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1真抓实干、精细管理、善于总结、勇于创新绿黄项目部成本管理的的几点做法G315线绿黄二级公路路面工程E标段，全长40.523km，位于海西州涩北区，居于有“聚宝盆”之称的柴达木盆地腹地，但工程地点基本没有任何生物，满眼的黄沙和雅丹地貌，没有水草，是真正的“生命禁区”，每年的10月至次年的5月是沙尘天气，干旱无雨，施工环境极其艰苦。E标段主要工程量有：级配碎石基层395098m2、中粒式沥青砼364706m2、路肩砂砾36317m3、路缘石制安81046m。工程造价5560万元(合同总额含10%的暂定金，为6116万元)，项目评估后按5%上交产值利润。项目部人员于2006年3月13日开始陆续进场，于6月15日正式路面施工，9月20日完成了合同内的全部实体工程量，比合同工期提前11天。该项目先后共使用劳务队7个、机械19台(套)、运输队5个(车辆120台)。施工准备、备料85天，路面摊铺103天。绿黄项目部遇到的困难是内地难以想象的，在标价低(比合理预算金额降造24%)、缺机少人、交通通讯不便的情况下，我们仅用了3个多月的摊铺时间就完成了施工任务。我们从上场的第一天起，就把“效益重于天”作为项目管理的核心，各项工作始终围绕成本控制这根主线展开。上场后进行了经济状况分析，找出盈亏点，本项目的盈亏重点是级配碎砾石基层和沥青砼面层，二者产值为4680万元，占总造价的84.17%，当地材料缺乏，成本要素是材料费，其他项目产值小，单价也不高。抓住重点、严控细目，使成本始终处于受控状态，这是我项目部从始至终的管理方针。我们在成本2控制、项目管理等方面，主要有以下经验和教训：一、选好队伍，保证工程进度和质量进场后，项目部就对当地材料、队伍、机械状况进行了调研，该工程驻地没有村庄，离最近的格尔木还有260多公里，根据以往的经验教训，青海当地民工缺乏技术、工作拖拉，且少数民族居多，难以管理。为此，项目部尽量不用当地队伍，特别是回民一个不要，施工队伍是从四川、山东、江苏招来的。实践证明，虽然这些队伍因路途远，进场费高些，但工作效率远高于当地队伍，且垫资能力强，服从安排听指挥，整体算来，比当地队伍费用还要省。项目部针对青海少数民族多，参考了有关资料，编制了《民族禁忌手册》，施工队进场后，每个队伍一份，并在工程会议上要求包工头教育到每个民工，出外采购办事时注意，避免了民族纠纷和不必要的麻烦。机械设备从内地调遣路途太远，进场费极高，且因工期短，所以机械租赁只能从青海考虑。对于砂石料，项目部还未安家就进行了多次实地考察，公司王焕总经理不顾风沙，亲自带队在戈壁沙漠中考察料场。确定砂砾自采、碎石自己加工的方案。二、租用优良的机械设备，减少租赁费用路面施工，讲求的就是“短、平、快”，因为成套的路面机械设备，每天停机损失就得十多万元，任何一个关键零件出现问题，就的全部停工，费用我们拖不起，工期我们也拖不起。为此，任何机械设备进场前，我们都去实际考察，以保证租用的设备优良。特别是沥青拌合楼、摊铺机，项目经理马洪涛亲自去租赁，往返行程4000多公里，考察比较了四套，最终才确定下用咸阳的一家。沥青摊铺仅用了五十天，期间，沥青站排除故障时间从没有超过半3天，可以说，工期和成本达到了最优化。稳定土拌合站为公司的设备，状况不佳，基层不到两个多月的摊铺时间，期间修理就用了半个多月，任何配件都得从格尔木买或加工，每次都是连夜飞奔去修，路况差、来回520km得用十多个小时，最后算下来每方加工费10元(市场价4元/m3左右)，这是我们的一个深刻教训。我们针对所有生活用品、配件都得去格尔木的采购实际情况，每隔两三天就项目部、劳务队所需的粮油菜、配件进行统计，集中去格尔木采购，极大的节约了车辆、油料、人员吃住费用。三、优化施工组织设计，节约成本该地地材资源匮乏，特别是碎石、砂砾运距都在200km以上，黄砂也得110km，且道路状况差，为此，在保证质量的前提下，我们及时调整配合比，加大黄砂用量，并在填料中增加了5%的粘土，不仅增加了填料的结合力、碾压效果好，同时降低了工程成本。此项配比调整得到了监理、业主的肯定。粘土挖运、筛分承包单价20元/m3，而砂砾为140元/m3，共用粘土6500m3(不含分包基层部分)，节约成本78万元；针对粗黄砂(2#砂砾)比1#粗砂砾运距近，单价低的特点，我们调整配比，由原来全部用1#粗砂砾（占基层材料总量的55%），变更为30%的砂砾、25%的黄砂，共用黄砂12500m3，节约成本50万元。强化试验工作，经多次配比设计，沥青用量油石比为4.5%，沥青用量亦为全线最低，共用沥青2408吨，比计划用量(2568吨)节约了160吨，节约成本65.3万元。路缘石预制刚开始采用小模板、人工振捣制作，速度慢、工费高，项目部与施工队果断采取措施，征得监理同意，联系预制机械，由原来的每天800块提高到每天4000多块的产量，使用机制工效提高了5倍4多，保证了施工进度，减少了人工成本。针对路缘石安装进度慢，将要影响路面摊铺的时候，项目部及时采取措施，利用平地机“代钩”的开槽方式(在平地机刮板上焊接一钢板勾开槽)，一天开槽4公里多，将最累最慢的工序给劳务队免除了。针对路肩人工平整慢、费用大的问题，项目部利用汽车“托枕木”的方法(在汽车后面栓绳子拖拉两根枕木)平整，机械化配合人工施工，施工进度大大加快。四、组建精干高效廉洁的项目管理班子任何企业，任何时候都不可放松管理。企业的科学管理是建立在全方位、全过程、全员性严格管理的基础之上的。唯一的选择就是强化内部管理，挖掘内部潜力充分调动全体员工的积极性和创造性，采用新技术，新工艺，提高劳动生产率，降底成本。只有这样，才能争取一定的经济效益。该项目组建之初，就缺少管理人员，多是一人身兼数职。比如副经理公衍文没有一个“兵”，他既管现场、又负责合同、计划、计量；总工刘东朝也没有“兵”，总工、施技科长、科员其实就是他一个人，测量、试验部门也是一人外带几个民工。项目部虽然人少，但经过很短时间的相互学习，基本个个拿得起、放得下，没有因此而耽误施工。领导班子成员团结务实，如后期由于气温降低，化沥青跟不上(沥青为袋装固体沥青)，为避免因沥青缺乏而停工，项目部全体人员利用一早一晚的时间(中午沥青热化，无法拆箱)，为民工队拆箱装运，没有任何一人怨苦怨言。越是艰苦的环境，越能锻炼人、也越有凝聚力。刚进场时，大家挤在帐篷里，冻得瑟瑟发抖，跑出去50km去气田讨水讨饭，可没有一人当“逃兵”；受沙尘暴影响，17间彩钢板房多次吹到，安了十多天。白5天出去是一身土，很多人晒得去一层皮；晚上回来躺在床上看见簌簌的尘土，有多少人流过泪，记不清了！“再苦的逆境我们同熬过”，这就是我们项目部一帮人；在“生命禁区”默默奉献、忘我工作的一群人。项目管理人少精干，整个项目部及现场管理人员高峰期才20名正式工，节省了人工费，大大降低了项目管理成本。该项目施工期短，项目部尽量该省的费用就省了，但决不亏待职工，项目部的彩钢板房是全线唯一的，其他标段都是帐篷，为此格尔木电视台对我项目部的建家情况给予了专门报道。加强廉政建设，在业主组织的多次廉政检查中，我单位人员廉洁自律、资料齐全，最终评比获得了交通厅纪委颁发的“廉政红旗”一面。五、加强物资管理，保证施工生产路面工程，备料是关键，特别是我项目部工地位于青藏高原柴达木盆地戈壁滩之中，交通极其不便，地理环境极差，多沙尘暴，气候变化无常，通讯不畅，运输线路复杂，地材需用量大，运距远，资金紧张。为保证施工生产的正常进行，降低成本，根据公司、项目部指示，结合实际情况，首先健全制度、责任到人、分工明确、互相监督，保障工作有序进行；并在实际工作中不断完善，定期或不定期抽查，核对帐目成本，查找超支、节约的原因，形成了一套有效的物资管理办法，为单位的效益打下了良好的基础。如收料人员专门安排两名正式工，24小时值班，运料车随到随收，每日核算一次，两人多次拒绝车主的金钱诱惑。刚开始收砂砾时，发现过磅重量与方量不对应，经过比重实验，才发现该地砂砾比重尽为1.95，与原来的经验比重1.6差多了，如再继续过磅项目部将亏损严重，为此项目部及时由过磅改为量方，避免了经济损失。路面施工材料份额占重中之重，材料费是最大的一项开支，我们今年5月份开始进料，在工期短、运距远、资金紧张的情况下，共完成地6材收购验收134537m3（不含分包部分）。在工作中我们严格管理，强化责任意识，对内避免低木块效应，对外部管理操作注重鲶鱼效应，提高运输队伍的积极性。在材料验收方面须经材料员、验收员、开票员、过磅员层层把关，多次验收，如果出现责任问题，责任共担。从而加强了验收人员的责任心，物资进场后，我们组织车辆堆码、挂牌标识。在实际工作中根据施工进度时时监控核对进料、出料的情况，严格控制材料的浪费和丢失。如我们在基层完工时，现场砂砾、黄沙、碎石仅剩余100来方，剩余碎石、黄沙运到沥青站料场，现场基层料场空空荡荡，不仅如此，我们又“掘地三尺”将剩余砂砾和料底子全部用到了培路肩上。对于柴油，做到重车、空车都要过磅，不能有半点差错。针对我部碎石机产量小、将直接影响路面摊铺的问题，项目部及早多方联系，与两个信誉好石料场签订了供料合同，施工后期，碎石出场价每方涨到了100多元，而我方始终在50元左右，这是我们及早签订合同、供方诚信合作的结果。大干期间，由于格尔木炼油厂停产、兰炼爆炸等影响，整个海西州出现了“油荒”，油价由4755元/吨涨到了5524元/吨，当时刚铺1/3左右，不仅加大成本120多万元，而且最紧张时遇到了拿钱买不到柴油的困境，项目部物资人员想方设法，托关系、找门路多方筹油，保证了施工生产的顺利进行。对于沥青站使用的燃烧油，因柴油短缺和价格因素，根本不可能用柴油，为此项目部先后联系了西宁、兰州等地的重油，但要价(工地价)均在4500元/吨以上。最后，项目部多方打听到新疆克拉玛依的重油便宜，在电话初谈的基础上，安排一名副经理亲自到乌鲁木齐定合同、押车，虽然运距2300km，但采购工地价仅为4200元/吨，而且油质极好，长庆公司沥青站长说：“从没有用过这么好的重油”，每吨沥青砼仅用4.5kg重油，实际仅用了255吨，原计划350吨，节省资金7近40万元。由于柴油涨价因素，造成了机械燃油、运输成本的加大，为此影响项目部效益2个百分点，成本加大100多万元，以上措施有力的充抵了油料涨价因素对该项目效益的影响。六、确保机械设备正常运转、降耗增效为了在工作期间设备少出故障，我们及时地进行设备自查自检，进行日常维修和保养，各负其责，从点到面逐个检查，发现设备隐患立即排除，提高了设备的利用率和完好率，通过这种自查自纠和设备运作相结合的工作方式，使管理人员和设备操作人员深深体会到设备安全运转的重要性和关键性，改善了他们的业务行为和思路，提高了设备的管理水平，增长了业务知识内涵，确保了设备的安全运行。路面工程，机械费是材料费后的第二大成本，只有提高机械效率，才能创造效益，为此，项目部领导及物资部通过多方联系货比三家，租赁了一批性能好、价格适中的设备，为我项目部服务。设置专人管理，为了设备使用效率最大化，大干期间做到一机双人，停人不停车的模式，对那些工作能力强、有责任心的机械操作人员给予200-500元的奖励；对能力差、无责任心的则予以调换或处罚。最大限度的提高了效率，增加了效益。七、加强运输安全和施工生产管理人员进场不久，项目部就制定了安全管理规定和紧急情况应急预案，管理规定细化到每一个工作项目、每一台机械、每一个责任人。投保了建工一切险、第三方责任险、团体人身意外伤害险。绿黄路的安全重点是道路运输，这里路况极差，从石料场到工地200km的路，需要一天一夜，也就是24小时运一车料，且全在通讯盲区、无人区，项目部在选队伍和签合同初就与运输队定死了安全问题，没有8保险的车辆不要、车况差的车辆不要，没有能力承担事故损失的运输队不要。期间，翻车伤人的事故也有，但没有一个运输队、运输车找到项目部闹事，这一点在这个项目上做的很好。施工生产安全主要是沥青站、化油炉和油库，为此，我们要求长庆公司：项目部定人到沥