我国汽车行人保护现状分析

专科毕业设计（论文）系列表格（页）1编号：专科毕业(设计)论文题目：我国汽车行人保护现状分析学院：专业：姓名：学号：班级：指导教师：职称：完成日期：专科毕业设计（论文）系列表格（页）2毕业设计（论文）诚信承诺书题目我国汽车行人保护现状分析学生姓名刘胜专业汽车检测与维修学号1002140224指导老师吴小珍职称诚信承诺本人慎重承诺和声明：在毕业设计（论文）完成过程中遵守学校有关规定，恪守学术规范，在本人的毕业设计（论文）中未剽窃、抄袭他人的学术观点、思想和成果，未篡改研究数据，凡涉及其他作者的观点和材料，均作了注释，如有违规行为发生，一切后果均由本人承担。承诺人（签名）：专科毕业设计（论文）系列表格（页）3摘要随着我国汽车行业的高速发展，于2011年下半年我国汽车保有量已突破亿辆，相应带来的交通安全问题也越发严重。而作为道路交通使用者中的弱势群体行人的生命安全更是受到了极大的威胁。因此关于汽车行人保护问题已不可避免的进入众人视野。汽车行人保护将以它耀眼的风采迈入人们生活，所困扰它的只是暂时的问题。【关键词】汽车行人保护安全专科毕业设计（论文）系列表格（页）4AbstractAlongwithourcountryautomobileindustryisdevelopingatahighspeed,inthesecondhalfof2011,Chinesecarretainsthequantityalreadyexceeded100million,correspondingtothetrafficsafetyproblemhasbecomemoreandmoreserious.Asthevulnerablegroupsofroadusersthelivesandsafetyofpedestriansisagreatthreatto.Thereforeonthecarpedestrianprotectionproblemshaveinevitablyenterthepublicvisualfield.Carpedestrianprotectionwillbeitsdazzlingstyleintothepeoplelife,byitsproblemisonlytemporary.【Keywords】Carpedestrianprotection专科毕业设计（论文）系列表格（页）5目录1行人安全1.1行人安全定义···············································································(7)1.2交通事故中行人死亡率.............................................................................(7)2行人保护法规标准2.1国外行人保护相关法规标准.....................................................................(7)2.2我国行人保护标准现状............................................................................(7~8)3汽车行人保护技术3.1引擎罩机械系统.........................................................................................(8~9)3.2行人安全气囊系统....................................................................................(9)3.3车辆智能安全保障系统..........................................................................(10)3.4各国关于行人保护技术的研究4我国汽车行人安全面临困境4.1行人安全面临困境原因...........................................................................(10)4.1.1汽车厂商的销售观...............................................................................(10)4.1.2消费者的问题.....................................................................................(10~11)4.2解决方法...................................................................................................(11)参考文献...........................................................................................................(12)致谢....................................................................................................................(13)专科毕业设计（论文）系列表格（页）6前言汽车的诞生便给行人安全带来威胁，而今汽车撞人事件早已司空见惯，并且每时每刻都有行人丧命于车轮之下，汽车行人保护便应时而生，给行人安全带来有力保障。而在汽车事故多发，行人死亡率极高的中国，却面临“行人保护”滞后的问题。在这交通安全形势严峻的时期，关于汽车安全值得每一个人都去关注。自从第一辆汽车的诞生便给行人带来了威胁，伴随着汽车普及相应的也引起了越发严重的社会问题，我国每年都有因车祸而引起的官司纠纷，家庭破裂，其中的悲惨凄凉，悲愤憎恶让人闻之掉泪。基于此汽车安全不在仅仅局限于车内驾乘人员的安全，亦须包括行人的安全。相对于逐渐完善的车内安全，行人安全才刚刚处于起步阶段。作为现代人我们应“以人为本”,关注生命安全，注重汽车对行人安全的保护，大致了解行人安全的发展状况、必要性及意义。就此对汽车行人安全分别介绍其相关法规标准，汽车行人安全保护技术的现状及未来发展趋势，汽车生产商以及消费者关于汽车行人保护配置的观念。其中分别介绍了我国在汽车行人保护相关法规标准上的缺失，汽车行人保护技术上的落后以及社会上对行人保护观念的冷落，无一不成为阻碍行人安全进入社会的拦路虎。要想解决这些问题不仅需要政府的帮助也需要社会大众的努力。相信在不远的将来就不再会有汽车撞人的悲剧发生，汽车行人安全车辆步入市场，进入千家万户将仅是时间问题。专科毕业设计（论文）系列表格（页）71行人安全1.1行人安全定义行人安全这一概念最早于60年代美国人提出，并于90年代末由欧洲大幅度推广，它主要注重保护车外行人的安全。在汽车已逐渐成为代步交通工具的今天。汽车安全不仅是指对车内驾乘人员的安全保护还是对广大弱势群体行人（根据国际标准骑自行车的人也属于行人）的保护。1.2交通事故中行人死亡率据有关部门统计，全世界31%的交通事故都与行人有关，而我国所占比例最高。我国每年约有50万多起交通事故发生，其中超过十万人遇难，行人约占总数的25%，且这一比例在城市中则更高，甚至达到50%。对作为道路使用者中弱势群体行人的有关保护工作已经刻不容缓了。2行人保护法规标准2.1国外行人保护相关法规标准在有关行人保护的法律法规方面上，国外早有许多国家已经将行人保护纳入法规中。早在2003年，欧洲行人保护法规2003/102/EC正式出台，该法规对车辆行人保护方面的性能进行了分阶段的引导式要求，并指出2005年10月1日欧盟成员国所有新生产的乘用车都要配备行人保护系统。在2009年时，欧盟根据多年的实际情况，对行人保护法规进行了修改和调整，推出新法规即78/2009。欧洲行人保护法规的推出以及改进可以说是发达国家对行人保护要求的缩影。除欧盟外，日本汽车制造商协会（JAMA）在2001年7月制定了类似的保护行人安全的规定，更于2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》要求新生产的汽车必须安装行人保护装置。2.2我国行人保护标准现状我国汽车行人保护标准技术要求等效采用GTR全球法规，该标准于2008年9月通过汽车标准委员会审查且已经上报。各国行人保护法规现状，如图：国家标准法规欧洲头，腿有日本头，腿有中国无无专科毕业设计（论文）系列表格（页）8原本预计将于2010年底之前得到批准成为推荐性国家标准，并希望在2013年汽车行人保护全球法规实施时同步采用。可时至今日，汽车行人保护标准仍未获批，我国暂时依旧没有任何相关法规。面对我国每五分钟即有一位行人死于交通事故的严峻形势，我国有关行人保护的法律法规仍然是一片空白。而我国仍未颁布的推荐性国家标准《汽车碰撞时对行人的保护》是基于全球法规《全球技术法规关于机动车碰撞时对行人及弱势道路使用者加强保护和减轻严重伤害的认证统一规定》制定及我国迟迟未颁布的行人保护标准仅仅是作为参考并不强行要求汽车厂家必须按其规定生产汽车。由此足以说明：1我国关于行人保护的相关研究起步较晚、技术落后。2对于行人的保护未予以足够的重视。针对以上问题加强行人保护措施我国应尽快颁布行人保护的相关法规。有了法规的约束，不仅可以加强对行人的保护，更可以加强汽车厂商的竞争意识在优胜劣汰的铁则下使汽车产业得到转型走向世界。同时也表示我国对行人的关怀与爱护，符合时代“以人为本”的观念，有利于我国构建和谐社会。加大对行人保护技术的研究与投入，这样才能加快行人保护的相关建设步伐，快速的对交通安全问题予以有效解决又是对广大行人的生命安全提供强有力的保障。鼓励汽车厂商对行人保护技术的研究并予以经济扶持，如此才能调动汽车厂商的积极性，加快行人保护的步伐。对生产具备行人保护系统的汽车制造厂以及购车者予以相关优惠政策，实实在在的把行人保护工作具体的落到实处而不仅止于口上空谈，更是对广大行人的生命负责。综上所述我国必须尽快颁布相关法规，加快行人保护技术的研究与应用。3汽车行人保护技术现在国际上有很多关于行人保护的技术，大概可以分为三大类：（1）引擎罩机械系统（2）行人安全气囊系统（3）车辆智能安全保障系统3.1引擎罩机械系统引擎罩机械系统能够在汽车发生碰撞时迅速鼓起，使得撞击而来的人体不是硬碰硬，而是碰撞在柔性与圆滑的表面上，减少了被撞人受伤的可能。权威安全碰撞测试机构的研究表明，在车辆与行人发生碰撞的瞬间，行人头部撞击发动机盖以及发动机舱内的坚硬部件，是造成行人头部伤害的重要原因。如果发动机、专科毕业设计（论文）系列表格（页）9电池和其它部件有宽裕的空间，发动机舱盖在碰撞过程中能开启，这时对行人造成的伤害就会明显减少。发动机罩的机械系统能把撞向行人的动能转换成提升机器盖的能量，这就在行人、发动机罩和发动机室内部件之间形成吸能区域，通过发动机罩的变形减小对行人头肩部的冲击。保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件，也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害，需要保险杠在撞击时能有5～7.5cm的变型量，以吸收撞击时的能量。因此保险杠要大多采用了高密度泡沫材料或新的设计结构，通过泡沫的弹性或结构的变型吸能性，可以控制对腿部的冲击过程，减小撞击力量，从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。同时，汽车开发商对前大灯及其周边区域也进行了重新设计，以确保这些区域能按受控模式吸收腿上部的冲击能量，避免玻璃破碎割伤行人的腿部。这样的设计调整首先降低了腿上部承受的撞击力，其次确保了能量吸收与前保险杠的协调一致。这些不同的保护措施分别满足了行人保护中对腿部撞