模板及支架施工技术交底

技术交底记录单位名称中国水利水电第十六工程局工程名称沈阳桃仙国际机场航站区扩建工程下穿通道及滑行道桥工程第二标段交底地点交底时间交底项目模板及支架技术交底交底内容：一、设计文件交底：设计施工图纸及施工技术要求。二、各工序施工主要内容交底：⑴要求项目部管理、施工人员必须认真学习交底材料，并按要求进行施工。⑵施工流程：模板安装工艺流程：放线→安装支架→模板吊装→调整→检测→校核→固定→检查。三、质量要求：见附表1四、安全要求：1、严禁酒后作业，防止打架斗殴。2、进入施工工作面的人员，必须戴好安全防护用具。3、施工平台经常检修，以防止松架倒塌事故。4、支、拆模时禁止在同一垂直面内操作，上、下传送模板时，应用绳子系牢后升降，不得乱扔，并设专人指挥。6、高空立模作业，作业人员必须佩戴安全绳。6、对于仓面小、场地狭窄、施工难度大的孔口等部位，采取一切安全措施，彻底杜绝高空附落事故的发生。每个仓号必须有可靠的护栏或正确悬挂安全网，每个员工必须戴好安全帽，使用安全带。进一步完善交通梯，确保道路畅通。7、遇5级以上大风及雨、雪天气要停止操作，大风及雨后要及时检查和加固各连接部位，搞好防风、防滑工作，保证施工安全。记录：年月日交底人（签名）：被交底人（签名）：模板及支架技术交底附页1、工程概况本工程由南北两侧下穿通道及综合管廊组成，通道与管廊并行（部分管廊与通道合建），呈东西走向。地铁二号线南延线桃仙机场站及两侧区间隧道位于南北侧综合管廊之间。管廊分为上、下二层，地下一层为电舱、地下二层为水舱。局部为三层机构。上层为预留通道，远期与地铁站和外部交通相接。为解决下穿通道与垂直联络通道交叉问题，在下穿通道两线穿越联络通道处分别设置1座滑行道桥。1号、2号滑行道桥中心桩号分别为P66+28.000，H74+7.379；P66+28.000，H75+32.629。采用1*13.25m（净跨径）闭合框架结构，1、2号滑行道桥宽均为45.02m。1.1箱型隧道段箱型隧道及综合管廊南、北侧长度均为260.51m（北侧NK0+805.51～NK1+066.02；南侧SK0+568.88～SK0+829.39），均采用双层箱型钢筋混凝土结构，明挖施工，箱型隧道箱涵结构采用抗渗等级P8的C30防水混凝土。箱型隧道净宽为13.25m，箱涵顶板厚1.3m，中板厚0.5m，底板厚1.5m，边墙厚为1.1m。综合管廊为闭合框架箱涵，分为上下二层，地下一层为电舱、地下二层为水舱。局部为三层机构，上层为预留通道，远期与地铁站和外部交通相接。综合管廊一侧墙体为下穿通道边墙，另一侧边墙为0.5m，顶板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。图表1箱型隧道段结构横断面图1.2敞开段下穿通道敞开段单侧总长为113.47m（北侧NK0+692.04～NK0+805.51；南侧SK0+455.41～SK0+568.88），明挖施工，敞开段结构采用抗渗等级P8的C30防水混凝土。净宽为13.25m，侧墙厚0.8m，底板厚1.0m及1.3m，内设置600×1100的支撑梁，沿侧墙纵向设置1000×1600的腰梁。综合管廊为闭合框架箱涵，分为上下二层，一侧墙体为下穿通道边墙，另一侧边墙为0.5m，顶板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。支撑梁0.6*1.1图表2敞开段结构横断面图1.3滑行道桥为解决下穿通道与垂直联络通道交叉问题，在下穿通道两线穿越联络通道处分别设置滑行道桥。滑行道桥宽为45.02m，采用1×13.25m（净跨径）闭合框架结构，箱梁采用单箱多室预应力混凝土结构，梁高1.3米，箱梁顶板横坡为道路设计线向两侧双向1%，箱梁顶、底板平行，腹板铅垂，立墙、底板厚度均为1.3米。2、施工单元划分与施工顺序本工程南北下穿通道东西全长均为419m各分为15段，其中箱型隧道段分为7节，敞开段分为6节，滑行道桥东西向分为两段，中间设后浇带（顶板段长均为21.9m，后浇带长1.2m，底板和侧墙段长均为21m，后浇带长3m）。本工程总体施工顺序由东向西跳仓施工，具体为2、4#5、7#6、8、10#9、11、13#1、3#12、滑行道桥段，最后施工滑行道桥后浇带。3、施工进度计划结构工程计划2012年3月15日开始，2012年8月20日完成。3.1箱型隧道段浇筑作业计划南北侧下穿通道及综合管廊、滑行道桥涵的结构形式基本相同。一浇筑段第一仓底板立模板4天，钢筋绑扎7天，其中立模与钢筋绑扎部分可同时进行需要10，底板混凝土浇筑2天，完成底板混凝土浇筑所需时间为12天。底板混凝土浇筑完成后，进行第二仓侧墙混凝土浇筑准备工作，立模与钢筋绑扎5天，浇筑1天，浇筑完成约需要6天。第三仓涉及立模与钢筋绑扎5天，浇筑1天，浇筑完成约需要6天。第四仓立模与钢筋绑扎6天，浇筑1天，浇筑完成约需要7天。第五仓立模与钢筋绑扎3天，浇筑1天，浇筑完成约需要4天。第六仓顶板采用钢管架作为支承平台，在底板完成后进行搭设，与侧墙施工同步进行，钢管平台搭用时约为5天，顶模板立模时间约2天，顶板钢筋绑扎2天，等载预压期不小于7天，混凝土浇筑1天，浇筑完成后，顶板养护12天方可进入下一道工序。根据计算箱型隧道每段结构砼施工共需要45天。3.2敞开段浇筑作业计划敞开段下穿通道结构浇筑横断面计划分为六仓进行施工。第一仓底板计划9天完成，第二仓计划5天完成，第三仓计划5天完成，第四仓计划5天完成，第五仓计划8天完成，第六仓计划5天完成，敞开段计划36天完成一段砼结构浇筑。4、模板及支架施工方案根据设计图纸，滑行道桥、下穿通道及综合管廊箱涵分成3类，由于箱涵的高度不同，其结构略有不同，但箱涵两侧墙面均为垂直面，为提高箱涵的混凝土外观质量，模板应尽可能使用大型模板，减少拼装，下部可采用散装模板。大型模板底部通过预埋在混凝土中的定位锥固定模板围柃在已浇筑好的混凝土上，从而达到固定整体模板的目的，为固定牢固，模板下部夹接的长度不得小于20cm，一般每间隔50cm设一个定位锥。边墙模板通过满堂钢管架顶撑加固，隔墙模板间通过模φ18的钢筋对拉，控制混凝土的厚度，对拉钢筋或顶撑钢管密度一般不大于60cm×60cm，且下部密度更大些。大型模板设计由我公司专业人员负责设计，并经多年的浇筑实践检验牢固可靠，在进点后将提供详细的设计资料，报监理工程师审批后应用于本工程。模板安装采用汽车吊整体吊装，人工配合安装，当模板吊装到位时先固定下部的定位锥，再上部一到两排的对拉钢筋连接好，方可解开吊钩，然后根据现场放样点调整模板的垂直度到满足设计要求为止，最后将所有对拉钢筋连接好。安装好的模板重新检验、微调直到通过验收为止。固定好的模板在浇筑过程中必须设置专人负责检查盯仓，紧固拉杆螺栓，防止模板跑模，并监控承重支架稳定性。大型组合模板侧墙立模示意图见图表3-1。Φ18对拉拉杆竖向围柃Φ25吊环横向围柃已浇砼定位锥图表3-1钢管支承平台横剖示意图滑行道桥、下穿通道及综合管廊箱涵模板根据其结构形式，顶板模板支承平台拟采用满堂脚手架支承模板结构，脚手架的搭设必须由有资质的专业施工队伍完成，详细设计进点后提供，其施工工艺如下：脚手架支架全部选用直径为48mm，壁厚3.5mm的碗扣式钢管，在箱梁底板位置，其立杆纵横距均设置0.60m×0.60m，层间步距高度为1.2m。立杆上下均设可调式撑托，便于高度的调整及拆架，调整立杆可调底座，使同一层立杆接头处于同一水平面内，以便安装横杆。剪刀撑沿桥梁纵向每隔3.6m布设一道，横向剪刀撑每隔3.6m布设一道。纵、横向横杆于地基面以上30cm布设一道，以上每1.2m布设一道，可调顶托部位布设一道横杆。顶板纵横向各布设一道10×10cm的方木做围檩，其中横向中心间距为60cm，纵向中心间距为25cm。侧墙模板次围檩采用5×10cm方木，中心间距为25cm，主围檩采用φ48的双钢管，中心间距为60cm。支撑架在拼装过程中，要随时检查每根立杆底座下是否松动，否则，要旋紧可调底座或用钢板垫实。整架拼装完后，在纵、横向连续布设剪刀撑，以增强支架的稳定。滑行道桥、下穿通道及综合管廊脚手架搭设施工示意图见图表3-2、图表3-3。图表3-2钢管支承平台横剖示意图底部横杆剪刀撑12012012010×10方木竖向钢管505050顶板混凝土30图表3-3钢管支架纵剖面图顶板采用采用满堂脚手架现场浇注施工，箱型隧道段混凝土顶板起拱高度全跨的1/1000～3/1000；滑行道桥段混凝土顶板除为抵消支架弹性变形外，支架不另设预拱。滑行道桥段浇注混凝土前应对支架进行等载预压，以消除支架非弹性变形，连续观测5天内支架变形量不大于5mm，并且任何条件下等载预压期不小于7天。在混凝土浇筑前必须进行整体支架检查和验收，检查主要内容：⑴地基是否有开裂、破损、不均匀沉降等；⑵支架底托是否与基础全接触；⑶立杆是否有变形、破损、裂纹、锈蚀。4.1模板安装模板安装工艺流程：放线→安装支架→模板吊装→调整→检测→校核→固定→检查。模板安装工作必须由具有相应资质的专业队伍负责完成。模板安装前必须对模板进行清污、涮脱模剂处理，确保模板面光洁，首长先用全站仪放出控制高程线、桩号线及左右位置线，重要部位应多设控制点，以便检查校正。模板安装结束之后，用全站仪检查验收。模板下口及模板间使用高压缩橡胶带，以保证缝面严密，浇筑不漏浆，每块模板之间接缝，平整严密不漏浆。预埋在混凝土中的定位锥、预埋环等锚固件位置准确，锚固可靠。模板安装完成后必须经检查合格后方可进行下道工序的施工。混凝土浇筑过程中，设置专人负责检查盯仓，紧固拉杆螺栓，防止模板跑模，并监控承重支架稳定性。模板拆除根据不同部位，在混凝土达到规定的强度后才能拆除，拆模时要采取适当措施，不损伤混凝土及模板。4.2质量要求见附表14.3安全要求在施工中，加强现场巡视、监督和检查。具体要求如下：1、认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。2、严禁酒后作业，做好工人思想工作，防止打架斗殴。3、进入施工工作面的人员，必须戴好安全防护用具。4、施工平台经常检修，以防止松架倒塌事故。5、支、拆模时禁止在同一垂直面内操作，上、下传送模板时，应用绳子系牢后升降，不得乱扔，并设专人指挥。6、高空立模作业，作业人员必须佩戴安全绳。7、对于仓面小、场地狭窄、施工难度大的孔口等部位，采取一切安全措施，彻底杜绝高空附落事故的发生。每个仓号必须有可靠的护栏或正确悬挂安全网，每个员工必须戴好安全帽，使用安全带。进一步完善交通梯，确保道路畅通。4.3.1.1预防坍塌事故安全技术措施⑴模板作业前，根据设计要求、施工工艺、作业条件经单位负责人审批签字,项目部组织有关部门验收合格签字后,方可作业。⑵模板作业时，支撑系统采用钢管和钢扣件，不得使用严重锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢管和钢扣件。支撑立杆基础应坚固稳定，并经承载力验算合格。支撑立杆底部应加设满足支撑承载力要求的垫板。剪刀撑和立杆应牢固连接，形成整体。⑶模板作业时，指定专人指挥、监护，出现位移时，必须立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可继续作业。⑷堆放模板时，严格控制数量、重量，防止超载。堆放数量较多时，应对架体进行加固。严格控制楼板支撑架的实际荷载不得超过设计值。⑸装钉楼面模板，在下班时对已铺好而来不及钉牢的模板要拿起稳妥堆放，以防坍塌事故发生。⑹安装外围柱、梁、板模板，应先搭设脚手架，并挂好安全网，脚手架搭设高度要高于施工作业面至少1.5m。⑺拆模间歇时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌伤人。⑻楼板支撑架在使用过程中严禁进行下列作业：①在架体上推车；②任意拆除架体结构件或连墙件；③利用架体吊、运物料；④在架体上拉结吊装缆绳。4.3.1.2预防高空坠落事故安全技术措施⑴架子搭设组装完成后，必须经公司相关部门人员及项目安全员、技术负责人、工长对其进行验收，经检查验收合格后填写验收单，经技术负责人、安全员签字后方可投入使用。架子未经检查验收严禁其他人员攀登，验收合格后任何人不得擅自拆改，需做局部拆改时，须经施工技术负责人同意，由架子工进行整改。⑵所有高处作业人