浅析地铁自动扶梯客伤事故

浅析地铁自动扶梯客伤事故摘要随着我国经济的不断发展，各大中城市地铁建设也步入加速期，线路不断增多，相应地客流量也在不断增长，地铁自动扶梯也得到了广泛的应用。地铁自动扶梯能够为乘客提供极大的便利，但同时也存在一定的危险和安全隐患。本文结合了自动扶梯事故的现状，对北京动物园地铁站扶梯客伤事故，上海静安寺地铁站扶梯客伤事故，重庆红旗河沟扶梯客伤事故进行分析了解。简要探讨了电扶梯客伤的原因，并由此而提出了一系列具有针对性的措施，为电梯的检修和维护保养提供帮助。只有保证地铁电梯安全稳定的运行，才能为人民的出行提供便利和安全保障。关键词：地铁自动扶梯客伤措施一、现状某地铁多条线路从2010年开始陆续通车，随着急剧攀升的客流量，地铁电扶梯客伤事故有了“数量多、影响广、协调难、金额大”的特点，2010年此地铁客伤资料见表1。表12010年某地铁客伤种类序号客伤分类数量/件比例/%1扶梯摔伤27553.302因车门屏蔽门开关受伤7915.313站内摔伤519.894脚踏进列车与站台之间的空隙387.375闸机开/关门受伤81.556治安事件244.667第三方原因285.438其他132.52总计516100.00从上表可得，2010年此地铁的客伤事故伴随着多样化的特点。其中，最为典型的是扶梯摔伤，占总事故量的53.30%，且大多为老人和小孩。除了设备自身的原因之外，此种类型的伤害大多发生在客流高峰期，客流量大造成乘客拥挤，为此亟需做好人员、设备、车站的管理工作。电梯事故频频发生，调查显示导致电梯安全隐患的因素中，电梯制造质量问题占16%，安装问题占24%，而保养和使用问题高达60%。电梯出厂时需通过相关质量标准检测，质量基本过关，大部分事故根源集中在维修保养环节。二、电梯的分类电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于15°的刚性轨道运动的永久运输设备。也有台阶式，踏步板装在履带上连续运行，俗称自动扶梯或自动人行道。电动扶梯(Escalator)，亦称自动扶梯，或自动行人电梯、扶手电梯、电扶梯，是带有循环运行阶梯，用于向上或向下倾斜运送乘客的固定电力驱动设备。三、自动扶梯客伤事故分析(一）、北京扶梯溜梯客伤事件1.事件详情据了解北京7月5日9时36分，北京地铁四号线动物园站自动扶梯发生故障，截至11时50分，已致1人死亡，2人重伤，26人轻伤。遇难者为一名13岁男孩。目击者称，故障发生时，本来上行的电梯突然倒转，变成下行，20多名乘客跌倒受伤。事发时，A出口的上行电梯突然发生倒转，变成了向下运动，当时正在乘电梯的20多名乘客摔倒，并造成了挤压。事件的目击者、4号线动物园站A出口外自行车停放处的管理员告诉记者，事发时，A出口的上行电梯突然发生倒转，变成了向下运动，当时正在乘电梯的20多名乘客摔倒，并造成了挤压。“当时只知道有不少人受伤了。很快警察和救护车就赶到现场，对受伤的人进行抢救，不少人被抬出来的时候衣服上还有血。”管理员说。伤者被紧急送往西直门附近的北大人民医院救治。在北大人民医院急诊大厅，一名亲历事故的伤者告诉记者：“电梯本来是向上走的，突然间变成向下走，手扶皮带也向下走了，很多人倒在电梯下，人压人成了一堆，那个死去的孩子和他的父亲被压在最下面！”2.事件分析（1）事件发生的原因是由于客流量大导致扶梯金属疲劳。该事故发生在客流较大的地铁站，扶梯在长时间的运行中容易产生金属疲劳，安全部件失灵等情况，从而导致电梯逆行。（2）维保人员未做好日常维护保养工作。维保人员在日常维修保养工作中未及时发现扶梯存在的问题，导致事故的发生。而主机固定螺栓松动、安全保护装置调整不正确，日常维护保养不符合要求。（3）设计制造均有缺陷维保不达标。事故调查组指出：导致本次事故发生的原因是由于事故扶梯从双主机到单主机的设计变更，未进行动载荷设计核算，构成设计缺陷；螺栓长度和螺栓附着面加工不符合设计要求，制造存在缺陷；在扶梯运行过程中驱动主机固定螺栓发生断裂，造成主机倾覆，驱动链条脱落，梯级失去上行动力逆向下滑，辅助制动器开关未正常启动，导致事故发生。（4）地铁工作人员日常设备检查工作制度的监督存在问题。北京地铁4号线动物园站是一个客流量较大的车站，地铁对扶梯定期检查应该调整为每日巡查，避免扶梯出现故障带来的一切损失。（二）上海地铁溜梯事故1.事件详情2014年4月2日，上海地铁静安寺站7号线换2号线的换乘通道内的自动扶梯早高峰期间发生逆行，乘客摔倒受伤。其中12人皮外轻伤，1人伤势严重。6月底，上海市质监局公布了“4.2静安寺地铁站自动扶梯逆行事故”的调查情况，明确事故主要原因在于生产商奥的斯电梯的驱动链条存在问题，日常维保不足，同时地铁公司安全管理不到位负次要责任。2014年4月2日8时20分57秒，上海地铁7号线静安寺站点内与2号线换乘通道内编号为11#的自动扶梯在运载大量乘客向上运行的过程中突然改变规定的运行方向逆转下行，众多乘客向后倒下，事故中受伤的乘客共计13名。根据事故单位报告，截至4月30日，本起事故造成直接经济损失共计205768.36元。经查，“4.2”事故中的自动扶梯使用管理单位是上海地铁第三运营有限公司，维护保养单位是上海奥的斯电梯有限公司安装保养分公司，制造单位是广州奥的斯电梯有限公司。发生事故自动扶梯的型号为MPE，出厂日期为2009年9月，出厂编号：D7NB3487，额定运行速度为0.65m/s，提升高度为5.80m，梯级宽度为1m。2.事件分析（1）自动扶梯制造单位广州奥的斯电梯公司对自动扶梯驱动链条的产品质量控制不严格，采用的驱动链条过渡链接板的折弯转角处存在应力集中效应、表面存在脱碳现象，在使用中产生疲劳断裂。（2）自动扶梯维护保养单位上海奥的斯电梯公司缺乏对自动扶梯驱动链条和断链保护装置的日常维护保养作业指导文件，使得维保人员对自动扶梯断链保护装置和附加制动器的日常维护保养不到位，事发时自动扶梯断链保护装置未能有效动作，导致了事故的发生。（3）自动扶梯使用管理单位地铁运三公司存在电梯安全管理不到位现象，尤其是对自动扶梯的日常维护保养监督不力，导致事故自动扶梯未能在维保作业中发现并排除隐患。（三）重庆红旗河沟客伤事故1.事件情况10月8日10点59分，一名女乘客带领两名小孩（一名4岁男孩、一名3岁女孩）进入重庆轨道交通3号线红旗河沟车站。到达车站站厅后，女乘客因故留下两名小孩独自在站厅。两名小孩在无监护人看管的情况下，自行来到站厅电扶梯处，随后小男孩背靠电扶梯扶手带玩耍。11:00:35，小男孩瞬间摔倒，由于此时电扶梯为正常运行，小男孩顺着扶手带卷入扶手带与地面夹角处，胸腹部被卡在扶手带与地面之间。11:00:55，车站值班站长与员工立即赶到现场紧急停梯并迅即开展救援，将其救出并送往就近的医院，经抢救无效后死亡。现场一名维护秩序的男性工作人员向介绍，涉事电梯半个月检修一次，昨天（10月7日）刚刚检查过，本身并无故障。现场目击者易雪介绍，今日11时左右，她正准备从轻轨红旗河沟站出站赶车回家，在上行扶梯上看到事发一幕。“当时我听见小孩的叫声，然后电梯就紧急暂停了，我顺着扶梯往上走，看到一个小孩被卷进扶手下方。”易雪告诉记者，事发时她听见小孩惨叫了数秒，之后便没了声音，但她看到小孩还有呼吸，一只手和身子被卡在扶手和电梯地板之间，头向上仰。2.事件分析（1）乘客安全意识和安全意愿不强。乘客对扶梯乘坐安全不够重视，家长应该照顾好自己的孩子，不要让小孩自己去乘坐扶梯。家长不应该让儿童离开自己的视线，孩子还小，对事物都有好奇心，没有危险意识，而发生事故的主要原因在于孩子的家长。（2）地铁对儿童乘坐自动扶梯监管不强。车站没有在第一时间发现有儿童独自乘坐扶梯。车站应该在扶梯处安排扶梯岗，做好扶梯监控，在老、弱、病、残、孕及儿童乘坐扶梯时，做好服务工作。四、自动扶梯客伤原因（一）扶梯设备电扶梯作为一种较为特别的产品，其自身的构造、产品的质量、应急响应、维护保养等都有可能造成客伤事故的发生。如2010年12月14日发生在深圳地铁一号线国贸站的一起客伤事故，站台通往站厅上行扶梯无故逆行，造成了23个乘客的受伤，后查明主要是因为此电扶梯主机的固定螺栓松脱，其中一个被切断，导致了主机支座出现了移位，驱动链条脱离链轮，加之乘客自身重力，上行扶梯出现下滑。国家规定自动扶梯扶手带与护壁板间距≦50mm，扶手带距梯级表面垂直距≧900mm，且≦1100mm。此地铁五号线从2009年12月开通，一直到2010年第一季度的结束，共出现26起扶梯摔伤事件，而其他也安装了扶梯的地铁线路站点则较少。在对五号线电扶梯设备重新量度后，发现其扶梯扶手带与护壁板距为50mm，比其他线路站点扶梯的30mm增加20mm(见图1)，这就容易让不熟悉的乘客将不锈钢部位误认为扶手带。同时，此扶梯高为1000mm，比其他线路扶梯920mm高出80mm,造成部分乘客不适应，增大客伤风险。（二）、乘客自身电扶梯客伤，还有一个很重要原因就是乘客自身因素，主要有:（1）乘客安全观念不强，无任何预防性措施;(2)部分携带大件行李乘客不是走液压梯而是乘扶梯;(3)大多数乘客没有抓扶手带的习惯，部分老年人或者小孩在没有成年人陪伴的情况下在电扶梯上打闹,(4)个别乘客自身不稳，摔倒后拉扯其他乘客造成群伤;(5)大件行李容易失去平衡摔倒，也容易绊倒其他乘客。以某地铁五号线某中心站为例，在2011的1-2月份中，此中心站所辖四小站共有客伤9起，其中，61岁以上老人发生事故数量8起，占总量的88.89%。而在个别站，女性数量则超过该站全部扶梯客伤的一半。之所以多发为老人和女性，这是因为61岁以上老人身体较差，行动不如年轻人敏捷;而女性的身体协调不如男性，且其安全意识不如男性强。（三）季节因素因按规律，将3-5月定为春季、6-8月定为夏季、9-11月定为秋季、12月至次年2月定为冬季。曾分析2007-2009年此地铁电扶梯客伤数据，发现其有一定季节规律性。电扶梯客伤易发在冬季，其次夏季，春、秋则较少。究其原因，天冷，乘客穿着较厚，行动不便。此外，冬季包含春节，出行乘客多。而此地区位于东南沿海，夏季炎热多雨，雷暴、台风等极端天气频发，地面湿滑，增大电扶梯客伤几率。（四）客流量因素分析2009-2010年第一季度客伤资料，我们发现客流量大的站点，尤其是换乘站，电扶梯客伤事故越易发。以某火车站(地铁站台)为例，既是地铁二、五号线换乘站，又是广州站(铁路车站)、省、地方汽车客运站客流集散点，客流大，进出拥挤，时常发生推攘，安全隐患大。在人员密集的情况下，扶梯梯级只要出现有一个乘客摔倒，就很容易引起大面积的乘客摔倒。（五）车站卫生车站人流量密集，外在的公共卫生因素有乘客在扶梯附近或梯级中乱丢垃圾，造成其他乘客摔倒或扶梯的突然停止;内在因素有车站保洁员清洗中导致地面过于湿滑等。其他的还包括车站地面不洁净造成的滑倒，扶梯附近乘客倒漏油渍、牛奶等。（六）内部管理除以上几种原因外，内部管理也是个重要因素:1.扶梯日常维护保养不完善，增加了扶梯故障率，造成运行中客伤的发生;2.车站缺乏对扶梯的日常监管，预防不够，都是出现客伤后才关注，忽略事前对其状态确认;3.不够重视，内部措施不到位，没有从根本上进行预防、根治；4.流程不规范，对老年人和携大件行李乘客引导不够，进闸机巡视中提前拦截和提醒不到位等;5.监督考核不健全，安全责任未落到实处。从以上分析来看造成扶梯客伤的原因比较复杂,包括内在的和外在的原因,主客观原因,出行乘坐扶梯习惯等.针对这些原因,应从设备监管,人员管理,车站日常运作管理等方面采取有效应对措施,以达到减少和控制扶梯客伤的目的.五、整改措施1.规范扶梯采购准入标准和日常管理(1)明确用户需求,规范扶梯采购准入标准.扶梯作为特种设备,在国家统一行业标准基础上,地铁运营方在采购扶梯设备设施时,应针对现有扶梯存在的缺陷及不足,提出能够减少扶梯客伤发生的标准及采购条件.例如扶梯扶手带与护壁板之间的距离应符合标准,扶梯上下两端应安装有内置扩音器以提醒乘客注意安全等.(2)加