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驻车卡钳驻车制动钳的特性：1.具有前制动卡钳的所有特性；2.驻车制动机构与行车制动机构共同作用于同一制动钳，有利于制动器整体结构的布置;3.铸铝壳体使重量更优化，安全性更高；4.能够对摩擦片磨损进行间隙调节。活塞内部设计有间隙补偿机构，行车制动过程中调隙机构可以自行补偿因制动块磨损所产生的间隙，保证了制动块与制动盘之间的间隙为一恒定值，从而避免了空行程的产生。3结构分解驻车原理驻车原理1.拉臂转动，在钢球作用下同时又向前平动；2.驱动杆被拉臂带动转动，也同时向前平动；3.推动螺杆向前平动；4.螺杆向前平动时推动螺套向前平动；5.螺杆向前移动中同时压缩弹簧；6.螺套向前平动带动活塞向外移动，从而夹紧制动盘，产生制动力。驻车原理1.压缩弹簧伸张；2.在弹簧作用下，带动拉臂转动并向后平动；3.压缩弹簧使螺杆有向后平动的趋势；4.在弹簧力的作用下钢球复位，使驱动杆向后平动并转动；5.螺杆向后平动中同时带动螺套向左平动；6.在矩形密封圈复原力及螺套向后平动下，活塞向后移动，从而解除制动力。1、孔用弹性挡圈2、波形垫圈3、六角花形垫圈4、平垫圈5、微型轴承6、调整座7、O形密封圈（大）8、活塞活塞组件结构1、压板2、钢珠3、调整轴4、减磨垫圈5、调整螺杆6、弹簧7、弹簧座调隙组件结构驻车制动钳的技术难点：1.装配工艺性后卡钳零件多，装配工艺复杂。尤其是铜套、滚花销、卡簧的装配，铜套易变形，设计过盈配合量必须合理，否则就需要铰孔；滚花销压装如何定位、找正，怎样保证不会压偏，以及压装后露出的长度5.5怎么控制都是影响调隙组件的关键因素。卡簧的装配必须采用专用工装，工装的设计是否合理直接导致卡簧能否装配到位。铜套、滚花销、卡簧的装配环环相扣，有一个零部件没有到位，直接影响下一道工序的进行，因此必须保证装配工艺的可靠性、合理性。2.密封性由于增加了驻车机构和间隙补偿机构，使得制动钳的密封部位增加为3处，矩形密封圈部位、活塞组件大O形密封圈部位、缸体后端的小O形密封圈部位。这三处部位的密封圈要求耐磨损和耐高压，因此对密封圈的材质、装配方法及设计压量提出了较高要求。目前密封圈材料使用EPDM，密封圈的装配是关键的工序，密封圈在装配前必须检查是否有裂纹或缺陷等存在，并且需在密封圈表面均匀涂抹润滑脂，密封圈装配时还应防止撕裂等现象。3.关键零部件设计尺寸控制驻车制动性能是产品性能检测的重要项目。驻车性能检测以摇臂能否灵活转动实现最大转角并回位及摇臂转角最大时活塞位移不小于1.95mm为考核指标。影响产品驻车制动性能的主要因素包括：压板和调整轴钢珠滚道的设计、弹簧的弹力大小、调整座与调整螺杆的配合间隙等。滚道的设计尺寸控制直接影响活塞移动的距离，弹簧的弹簧大小影响高压制动是否会脱滞，调整座与调整螺杆四头螺纹的加工质量控制至关重要。再见！