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一、填空题1．道分的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及（轨道连接与交叉）的组合。2．（交分道岔）指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。3．为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，（曲基本轨）应按矢距进行弯折。4．弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持（间距）。5．转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的（支撑件）。6．转辙部分的轨撑安装在基本轨（外）侧。7．分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用（道钉或螺纹道钉）将垫板与岔枕联结。8．普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及（特殊补强）尖轨。9．间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端（轮缘槽）尺寸和连接尖轨与导轨的设备。10．辙跟间隔铁长度决定于辙跟（螺栓）的数量。11、辙跟夹板是尖轨跟端的（联结）零件。12．道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成（整组道岔）。13．辙叉由（心轨和翼轨）组成，是使车轮自一股钢轨越过另一股钢轨的设备。14、钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用（普通钢轨）经弯折、刨切而成。l5．可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过（转换装置转换），保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害窄问，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。l6．捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固（两）次。17．可动心轨型辙叉目前铺设的有（钢轨组合型）可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。18．可动心轨型辙叉主要用（高速旅客列车）运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大的道岔。l9．辙叉心轨两作用边之间的夹角称（辙叉角）。20．辙叉角的交点称辙叉（理论）尖端。21．两翼轨作用边间的最窄距离称为（辙叉咽喉）。22．+23．为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置（护轨），以引导车轮顺利通过辙叉。24．护轨与基本轨之间用不同尺寸的（间隔铁）和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。25．在护轨两端轮缘槽扩展部分设置（护轨斜型）垫板，以加强整体性。26．在护轨平直段安装（轨撑）垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔。27．道岔号码数是以（辙叉号数N）来表示的。28．道岔辙叉号数是以（辙叉角）的大小来衡量的。29．道岔各部轮缘槽深度为（48mm）。30．道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于（40mm）。31．普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为（道岔中心）。32．从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为（道岔全长）。33．道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与（道岔）的连接两种情况。34．道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按（垂直方向）量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。35．为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（1．5）倍。36．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为（可弯式）和间隔铁式(活接头式)两种。37．道岔尖轨被轧伤，轮缘有（爬上尖轨）的危险时，应及时修理或更换。38．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨（不靠贴）时，应及时修理或更换。39．道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或（作用不良）时，应及时修理或更换。40．在混凝土宽枕及III型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500mm范围内捣实或（垫平）道床。41．在进行捣固和垫砟作业地段的道床应（填充饱满）。42．隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体（灌注式）整体道床。43．轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的（质量检查标准）。44．线路、道岔综合维修验收采取评分办；满分为100分，85~100分为优良，60~85分为合格，（60分以下）为失格。45．线路设备状态评定，是对正线线路设备质量（基本）状态的检查评定。46．线路设备（状态评定）是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。47．采用（分开式）扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。48．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可（不安装防爬设备）。49．轨道加强设备应保持数量齐全、作用良好，缺少时应（有计划地）补充。50．无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力（调整均匀）。51．无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的（相对平衡）。52．道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床（横向阻力）。53．道床横向阻力是阻止线路（胀轨跑道）的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。54．无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架（纵向伸缩）的阻力。55．无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、（扣件阻力）和道床纵向阻力。56．跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制（胶接绝缘）钢轨。57．无缝道岔的钢轨绝缘接头采用（胶接绝缘）接头，58．无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后（4个）接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。59．每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，（固定区）较长时，可适当增加对数。60．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置（7对）位移观测桩。61．跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置（6对）位移观测桩。62．对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在（设计锁定）轨温范围进行应力放散。63．无缝线路常见的放散方法有（列车碾压法）、拉伸法、撞轨法。64．各类小型液压捣固机都是通过震动力和（夹实力）的共同作用，使道砟运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。65．液压捣固机是由动力、（机械传动）系统、液压系统、震捣机械、支架、走行和下道装置等六部分组成。66．无缝线路换轨大修按施工阶段可分为铺设无缝线路前期工程和（铺设无缝线路）。67．在无路基病害、一级道砟、道床污染较轻、使用大型养路机械按周期进行修理的区段，通过有计划地进行（坡清筛），应取消线路中修。68．（综合机修车间）负责钢轨、道岔焊补，养路机械的维修保养，工具制作、修理及线路配件修理等工作。69．工务段设有路基工区时，路基维修工作由路基工区负责，未设路基工区时，路基维修工作由（线路工区）负责，并根据路基设备数量配置相应定员。70．检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划，其主要内容包括检查的项目、范围、数量及时问，使用的仪器、量具、（材料和人工数）。71．工务段可在不同季节根据线路具体情况，对经常保养的（工作进度）和重点要求以及检查办法，临时做出规定。72．施工单位必须建立施工三检制、巡查养护制、工序交接制、隐蔽工程分阶段施工制度、（岗前培训制度）、安全检查分析制度。73．电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时路基宽度宜加宽至（1．0m）。74．在路基内埋设电缆横穿线路时，应用钢管或混凝土管防护，埋入的管顶应低于路基面（0．4m）。75．路基内埋设电缆后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置（明显标志），竣工资料应交工务段备案。76．从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放，（合理使用）。77．铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣件时，可不安装（防爬设备）。78．道口工应清扫轮缘槽，平整道口铺面，定期对栏杆或栏门转动设备涂润滑油，清理道口（排水设备），保持道口和附近线路整洁。79．线路大、中修时，应调整线路对桥梁的偏心、建筑物限界和（线间距）等。80．线路大、中修纵断面设计时，其他线路坡段长度不应小于该区段到发线有效长度的一半，个别困难地段也不应小于（200m）。81．导曲线支距按道岔标准图或设计图设置，在导曲轨与（基本轨）工作边之间测量。82．温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、（缓冲区）三部分构成。83．温度应力式无缝线路固定区长度不得短于（50m）。84．跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在（固定区）。85．钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面应低于轨面（5mm）。86．线路上使用的道砟必须有“碎石道砟产品合格证，并作为竣工验收和评定（道床质量）的依据。87．线路上的轨枕类型及配置根数，应根据（运量）、线路允许速度及线路设备条件等确定。88．在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行（更换或处理）。89．曲线地段外股应使用标准长度钏轨，内股应使用（厂制缩短轨）调整钢轨接头位置。90．扣件类型应与轨枕、钢轨及（轨下胶垫）类型相匹配。91．扣件应保持齐全，（位置正确），作用良好。92．钢轨接头两端各两根轨枕应铺设（高弹性）橡胶垫板。93．铁垫板和道钉应齐全，作用良好，缺少时应（及时补充）。94．半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线，可根据需要同时安装（轨距杆）和轨撑。95．跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用（胶接绝缘）。96．铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、（运输）、换轨、整修等主要作业。97．铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须（锯切重焊）。98．混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和（枕上垫板）相结合的方法。99．在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和（尖轨侧弯）整修好。100．无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和（线路状态），合理安排全年维修计划。101．无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或（滚筒）结合拉伸配合撞轨法。102．无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和（位移观测标记）结合拉伸配合撞轨法。103．使用大型养路机械作业，有关部门应密切协作，确保施工安全，（正点开通）。104．捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分（两次）起道捣固。105．大型养路机械作业前，工务段应做好补充道砟、更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上（护轨）等工作。106．大型养路机械在无缝线路地段高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即（停止作业）。107．成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和（串动量），编制分段作业计划。108．对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或（小型磨轨机）进行打磨。109．采用钢轨打磨列车进行预防性打磨和修理性打磨时，应与大型养路机械维修捣固作业配套，安排在（捣固作业）后进行。110．列车通过前，起道、拨道作业应做好顺坡、（顺撬）工作。111．混凝土枕线路冻害地段，在冻结前，应有计划地撤出调高垫板（进行捣固）。112．线路设备大修设计文件是指导施工和进行技术经济考核的主要依据，应严格执行有关技术标准和（规章制度）。113．线路设备大修设计文件由设计说明书、设计图表和（施工预算）三部分组成。114．铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置配轨图表、（预留轨缝表）、锁定轨温范围及有关设计计算书。115．轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和（临时补修）作业的质量检查标准。116．线路巡守人员应经常向工长汇报行车安全及人身安全情况、（线路设备）变化情况。117．巡道工在当班巡回时，应打紧浮起道钉，拧紧松动的螺栓，清扫无人看守道口的（轮缘槽）。二、选择题1．辙跟间隔铁常用的有(C)，其构造形式有左右之分。(A)3孔和5孔(B)4孔和6孔(C)4孔和5孔(D)5孔和6孔2．在尖轨外侧的非刨切部分腹部安装(A)顶铁，使尖轨的横向力通过顶铁传给基本轨。(A)2～3个(B)4～5个(C)5～6个(D)6～7个3．尖轨顶宽(B)范围内，是车轮荷载转移的过渡段，使车轮逐渐转移到基本轨(或尖轨)上。(A)10~40mm(B)20~50mm(C)30~60mm(D)30~