lAAA桥梁工程PPT5(钢筋混凝土梁构造)

第五章混凝土简支梁桥第一节概述第二节钢筋砼简支梁（板）桥构造第三节预应力混凝土简支梁桥（板）的构造与设计第四节行车道板的计算第五节荷载横向分布计算第六节主梁内力计算第七节混凝土简支梁桥的制造和架设本次要点：内容：1、概述梁桥体系分类及其特点2、钢筋混凝土简支板梁桥的构造3、钢筋混凝土简支肋梁桥的构造要求：1、掌握混凝土梁桥的主要类型及其特点；2、掌握整体式斜交板桥的受力及配筋特点；3、掌握装配式简支板桥的构造；重点：1.混凝土梁桥的主要类型及其特点2.整体式斜交板桥的受力及配筋特点；3.装配式简支板桥的构造；难点：斜板桥受力特点第一节概述一、混凝土梁桥分类1、梁桥按体系分类简支——静定、构造简单、标准化、施工方便连续悬臂2、混凝土简支按材料分类钢混预混3、按承重构件断面形状分类板——建筑高度小——空心、实心肋——跨度大——T、工字梁箱——跨度更大，抗扭——大箱、小箱简支梁桥均布荷载q连续梁桥均布荷载q双悬臂梁桥均布荷载q单悬臂梁桥均布荷载q多跨悬臂梁桥多跨连续梁桥4、按施工方法分类预制装配式现浇整体式组合二、《JTGD62-2004》跨径适用：钢混简支板：≤13m；钢混连续板：≤16m；预混简支板：≤25m；预混连续板：≤30m；钢混简支肋梁≤16m；钢混简支箱梁≤25m；钢混连续箱梁≤30m；预混简支肋梁≤50m；三、钢筋混凝土梁桥的一般特点：1、优点：就地取材工业化施工耐久性好适应性强整体性好美观2、缺点：自重大——限制跨径养生条件3、合理跨径：简支≤20连续、悬臂≤60～70四、预应力混凝土梁桥的一般特点1、优点：利用高强材料——自重小——跨径大省钢避免、推迟开裂——适用广、耐久、刚度大最有效的接头、拼装手段2、缺点：工艺造价3、合理跨径：简支≤50～60连续、悬臂≤250第二节钢筋砼简支梁（板）桥构造一、整体式钢混简支板桥（一）总体构造1、桥梁平面图形：矩形、平行四边形、曲线形、斜交曲线形、喇叭形、s形2、桥梁横断面形状：等厚度：实体矩形变厚度：低高度宽肋板、单波式、双波式3、适用跨径：4-10m；4、板厚=（跨径小）1/16-1/23跨径（跨径大）5、适用跨数：全桥1跨（二）整体正交板钢筋构造1、主筋：直径≥12mm，70mm≤间距≤200mm全宽划分：中间板带——2/3宽度+2×1/6边缘板带划分目的：中间板带——正常配筋；边缘板带增加15%。2、分布筋：直径≥8mm，间距≤250mm，单宽面积≥15%主筋3、构造特点：宽度＞跨度4、受力特点：双向弯曲。为防止沿纵向开裂——上下行分离（三）整体斜交板的特点1、概念：斜交角φ：桥轴与支承边垂线的夹角，φ↗→斜↗2、受力特点：根据国内外研究者研究表明①荷载沿最短距离传递：桥窄——主弯矩朝支承边垂直方向偏转桥宽——中间板带，主弯矩⊥支承边边缘边带，主弯矩∥自由边+偏转②比拟三跨连续梁：B、C处支反力大，A、D处支反力小，甚至拉力。设拉力支座则受扭——钝角受压，锐角受拉③均布荷载下，桥轴长度相同时，M斜纵max＜M正纵max；M斜max随位置变化；但都与φ有关。∴φ≤15°按正桥处理。④均布荷载下，L相同时，M斜横max＞M正横max；3、配筋特点：φ≤15°——按正交配φ＞15°——按受力特性，斜配斜配：主筋——⊥支承边自由边上下各≥3根主筋∥自由边加强钢筋——钝角上层，⊥钝角角分线钝角下层，∥钝角角分线直径≥12mm，间距100-150mm。范围：钝角1.0-1.5m扇形分布钢筋——⊥主筋，直径≥8mm，间距≤200mm。支座附近∥支承边二、装配式钢混简支空心板桥（一）总体构造1、空心板特点：减轻自重，充分利用材料2、适用跨径：钢混空心6、8、10、13m；（钢混实心≤5m）3、开孔形式：①单孔平顶孔拱顶孔——a挖孔率大，顶板配横向受力筋b拱比平顶省筋，但模板复杂。②多孔圆孔圆端孔空心4、最小壁厚=8cm5、施工方法：装配6、分类：正交、斜交（二）装配式钢混简支空心板钢筋构造（三）装配式板的横向连接1、目的：增加块件间的整体性，在外载作用下共同工作2、方法：①企口混凝土铰联接深度：≥2/3板厚填料：C25～C40细骨料混凝土+预留钢筋相互绑扎，现浇于铺装②钢板焊接（少用）方法：板顶预埋钢板，覆盖焊接中距：80～150cm，跨中密集预制空心板的发展趋势让我谈一下板的发展趋势，在你面前可以说班门弄斧。我在设计方面见的比较多，只是我的看法，请参考。预制空心板由于其建筑高度低，吊装重量轻，除用于主线，还可以用于半径较大的匝道，可以说在公路上普遍使用，但由于其本身的限制，最大跨径为20米，20米以上采用预应力混凝土T梁（箱梁）。以前高速公路主要在平原区，场地广且平，主要采用先张法，10米、13、16和20米跨径采用预应力结构，其他6、8米采用钢筋混凝土结构。当时考虑吊装的能力，板宽为1米，采用桥面连续。随着高速公路进入山区，由于受场地的限制，后张法板逐渐取代了先张法板；由于板与板铰接，常常沿绞缝开裂，板的宽度有从1米向1.25米发展的趋势。随着新规范的颁布，荷载的增加，板的高度也有调整，20米板高从80厘米增加到95厘米。为了使乘车舒适，在墩顶的板之间可以连续，由于只是普通钢筋的连接，没有预应力钢筋的参与，可以说是假连续，但比桥面连续有往前跨了一步。同时为了增加板之间的横向联系，板顶的10厘米现浇整体化现浇层里的钢筋采用10mm的钢筋焊接网，在产煤大省山西还在混凝土里加钢纤维，一个目的就是提高桥梁的整体性，使所有板的受力，减少绞缝处裂缝。6m6m8m10m三、装配式钢混简支T梁桥（一）总体构造1、适用跨径：≤16m2、主梁布置——用几片梁？←→主梁间距？影响到：材料用量、吊重、翼板刚度∴主梁间距：1.6-2.5m。过去1.6m，铰接；现在2.1-2.4m，湿接。3、横隔梁布置《JTGD62-2004》：应设跨端和跨间横隔梁。当梁横向刚性连接时，横隔梁间距≤10m4、端横隔梁的作用：有利于制造、运输、安装时的稳定能显著增强全桥的整体性→必须设5、中横隔梁的作用：荷载横向分布均匀减少翼缘板接缝开裂一般间距5m左右——8m（二）梁肋构造1、肋高：跨径的1/8-1/16；2、肋宽：梁高的1/6-1/7；160-240mm。肋宽等厚：主梁间距＜2m肋宽变厚：主梁间距＞2m，梁端2-5m范围内加宽。过渡段长度≥12倍厚度差。（三）翼缘板构造1、厚度：根部≥1/10梁高端部≥100mm（悬臂）；≥140mm（湿接）2、钢筋：受力筋：直径≥12mm，间距≤200mm分布筋：直径≥6mm，间距≤250mm，面积≥15%主筋，横隔板处≥30%主筋3、翼缘板横向连接：刚接——湿接（钢筋扣环接头）、干接（钢筋、钢板）铰接（四）横隔梁构造1、高度：跨端横隔梁=肋高跨间横隔梁=0.7-0.9肋高2、厚度：150-180mm，楔形3、横隔梁横向连接：湿接（钢筋扣环连接）干接（钢板焊接连接）标准跨径（m）梁高（m）高跨比跨中肋宽（m）横隔梁根数最大吊重（T）100.91/11180312131.11/12180316.9161.31/12.3180422.8201.51/13.3180532.5思考题：比较简支与连续梁桥的优缺点比较钢混与预混梁桥的优缺点比较板桥与肋梁桥的优缺点比较现浇与装配梁桥的优缺点