降低航空公司运行成本

中国民航飞行学院毕业论文论题：降低航空公司运行成本初探作者：罗锦川专业：飞行技术年级:2003届指导教师：方学东完成日期：2003.5.16中国民航飞行学院降低航空公司运行成本初探1降低航空公司运行成本初探学生：罗锦川指导教师：方学东摘要根据中国航空市场目前形势分析，干线空运竞争激烈，支线市场开发艰难。从目前来看中国空运能力堪称饱和，运力相对过剩，除民航三大集团外，各地方航空公司在竞争市场中也扮演着重要的角色，而现阶段民航运输成本过高，需要降低成本，已经成为普遍的共识。所以如何有效地降低航空公司的成本，成为了各航空公司加大竞争力，占领更大市场份额而必需解决的首要问题！民航本来就是一个高科技运用集中的地方，除了运用先进的管理外，使用先进的航行和导航技术对于降低成本也是必不可少的！关键词：运行成本、航线、导航、竞争降低航空公司运行成本初探2HowtoLowertheAirline’sOperationCostABSTRACT:AccordingtothesituationanalyzesoftheChineseaviationmarket,thetrunklinetransportsthecompetitionbyairvehemence,thebranchlinemarketdevelopsdifficult.So,howtolowerthecostoftheairlineavailably,becomeeachairlineenlargementcompetitionability,takepossessionbyforcethelargermarketquotabutessentialtheinitialproblemthatresolve!People'sairlinewillisahigh-techtheplacethatapplicationconcentratesoriginally,inadditiontoadvancedmanagementofapplication,usetheadvancedvoyagewithnavigatethetechniquefordeclinethelowcostisingalsowhatessentialtohave!KeyWords:OperationCost、Route、Navigation、Competition降低航空公司运行成本初探3前言随着全球经济一体化进程的突飞猛进，国际航空业也正以每年5-6%的增幅飞速发展，“降低运营成本，提高经济效益”已日益被各国航空企业所关注。除了企业机制、经营管理等方面，在航空器的使用上，都被给予了高度重视。目前，正当我们抱怨民航成本过高的时候，低成本航空公司已经在许多国家迅速发展。在美国有：美国西部航空公司（Ameiricanwest），西南航空公司（Southeast），里诺航空公司（Renoair）等。在英国的低成本航空公司有：安乐航空公司（Easyjet），远行航空公司（Go），戴博娜航空公司（Daborna）等。爱尔兰瑞安航（Ryanair），马来西亚的亚洲航空公司（Airasian）。另外在意大利，挪威，比利时，加拿大，日本等国家都有低成本航空公司在运营，而且经营状况良好！纵观这些低成本航空公司：它们正以低廉的票价无情的吞噬市场。他们的机票价格一般为普通航空公司的1/5，有的航线上才卖RMB10元，其竞争力是显而易见的。在相同的服务下，没有那一个顾客愿意从自己的钱包里多掏钱。以马来西亚的亚航为例，他们的价值观和理念是：让每个人都可以飞。他们提供人民“买的起”的机票，但是在飞行标准上没有任何妥协。低成本航空公司的市场是巨大的，我们可以从这些低成本航空公司的快速崛起中学习到很多技术层面的东西。通过学习和借鉴这些国外低成本航空公司的成功秘诀。我国航空公司不难降低成本关键问题是能否吸收消化这些外来物，将它们和我国的国情联系起来，并配合上现阶段国家大中型企业普遍通行适用的降低成本的办法，运用先进的航行和导航技术，降低在成本中的飞行费用。低成本航空公司必然成为中国航空业未来发展的风向标！降低航空公司运行成本初探41.国外航空公司降低运行成本的经验国外低成本航空公司的成功秘诀大多都如出一辙，这些秘诀在欧洲、美国等地的公司中已经成功的使用了二三十年。美国的西南航空更是利用这些经验实现了连续三十一年赢利。这些经验包括：（1）人机比例严格控制在100：1以下。（2）引入“生产力驱动”的人力管理政策。（3）运用信息技术来支持每日功能。（4）去除飞行中的的臭架子和虚伪娇柔做作。（5）改进工作流程剔除任何非增值业务。（6）通过快速中转提高飞机日利用率。（7）通过期货交易，降低燃油价格。（8）通过持续谈判降低飞机租赁费用。（9）制定动态票价的战略。但是我们当然不可能也不能把这些手段直接运用于我们的经营活动中。我们应该看到我国市场和国外市场的的差别：首先是消费团体的不同，我国大部分消费者是属于公务性质的。其次我国政策与国外也有很大不同，列如我国空域实行管制政策，任何航线都必须由民航局批准，而且飞行前一天必须申报航行计划。这些政策必然限制通用航空的发展。而在美国500米以下的空域全部开放，不须管制，所以美国是世界飞机最多的国家。在寻找降低成本途径的时候，我们不光是要学习借鉴一些国外的经验，更应该看到我们自身的一些问题。不光是前面提到的一些经验，包括在飞行本身上都有很多地方可以下功夫。另外还可以把眼光向外看，通过一些外在的努力也能达到目的：比如公司的资金运转，国家对航空企业的态度，与相关部门的利益等！正当中国民航组建三大航空集团，迎接世界航空巨头的竞争之际，一场“悄无声息”的一场革命在中国航空公司的隔壁开始了。这家号称亚洲第一家“低成本航空公司”的名字叫“亚洲航空公司”（简称亚航）。从它的名字可以看出它野心的确不小，比较值得关注。无论是“旗舰航空公司”，还是决心要成为“美国西南航”那样成功的低成本航空公司，都有必要“知己知彼，百战不殆”。在以前的亚洲航空界，大家热烈地讨论美国或欧洲的低成本航空是如何的成功，但一般人士都乐观的看到美国、欧洲的天空管制是放松的，而亚洲还是管制的，于是认为低降低航空公司运行成本初探5成本航空公司在亚洲没有生存的土壤。可是“事实胜于雄辩”。亚航不仅在亚洲成立了，而且开局比低成本航空公司的鼻祖还要成功。尤其令人惊讶的是其创始人是在航空领域毫无经验可言的费尔南德斯，他曾经是一个艺术工作者。现将成立于2001年12月12日的亚航到目前为止的情况分析如下：价值观和理念：梦想：“每个人都可以飞！”使命：“提供“买得起”的机票,但在飞行标准上没有任何妥协。”这是一家属于“人民”而不是少数人的航空公司。它宣示“我们将提供全国人民都可以坐得起的航空旅行，我们将提供伟大的每个人可以飞得起的便捷和简单的服务。”“我们一点架子都没有，完全是我们马来人和亚洲人的飞行运输服务者。我们提供的是最好的也是你最需要最安全但最便宜的飞行。”“您可以把我们当作旅行社或你申请成为我们的代理---没有任何限制，非常简单”。“我们的一切都很明了，您都看得见，没有任何复杂的系统或代价昂贵而没有必要的附加”。“我们提供最低的服务，价格为别人的1/5，但我们的安全是得到一流的保证的。在某些航线上才卖RM10，和一个帽子价格差不多。”在各类宣传中您都可以获悉它的价值和信念。亚航的财务状况在9.11恐怖事件发生叁天前,费尔南德斯从困难重重的马来西亚汽车制造商Hicom手中以一个林吉特（约合0.26美元）的价格和清偿其3,600万美元债务的条件买下AirAsia，开始改变马来西亚的国内航空业的篇章。靠大胆的广告、朴实自然的服务态度、方便的线上订票服务以及低廉的票价──从吉隆坡到槟城的机票价格仅为9美元（MAS的机票价格为44美元），AirAsia能够很容易地让飞机满载乘客。费尔南德斯说他已经清偿了AirAsia的债务，目前正在盈利状态下运营，在2002年头五个月的收入达到3,600万美元，利润率为15%。而MAS则没有同样值得夸口的经营业绩。这家马来西亚的旗舰航空公司在于3月31日结束的2001财政年度里亏损了2.19亿美元，目前正在进行大规模的重组，这也是十年中的第叁次重组。MAS对政府允许AirAsia作为经济改革的象征感到不快，它显然已对这家业界新贵的出现感到不安。在提高机票价格以推动利润增长仅一年之后，今年八月份MAS宣布将国内机票的价格降低一半。MAS否认这一举动是针对AirAsia。“乘客们有选择的基本权利，”MAS董事长阿比丁（AzizanZainalAbidin）宣称。但是人们很难想象出MAS这一举动会是出于其它原因。降低航空公司运行成本初探6人员因素亚航共有383人。人机比为76：1，非常低。现在它并没有人才储备，只有简历库储备。他不需要自己去培养一些人才。而是直接取自于不同的专业院校以充分的利用社会人力资源。领导人是费尔南德斯（TonyFernandes），一位皮肤黝黑的马来人。他习惯于憨厚淳朴地朝你发笑，仿佛象打工的中国山区农民。一般穿着牛仔衬衣，不打领带，穿着西装但不扣扣子，仿佛是刚刚搬完行李的小伙子。他不介意自己推行李车或卸行李，以便借此了解乘客的心理。费尔南德斯（TonyFernandes）不像人们想象中的航空公司的主管。他喜欢的音乐甚至包括德国的hip-hop。在去年九月份收购马来西亚提供打折机票的航空公司AirAsia之前，他从未在这一行业工作过。“我与航空界最密切的接触是为了与音乐人签约而要求航空公司更改航班”，这位37岁的前音乐业界高级主管说。这个老总并不介意在AirAisa打破常规。他的管理团队中有一位精明强干的顾问康纳．麦卡锡（ConnorMcCarthy）。麦卡锡曾是爱尔兰的瑞安航空公司（Ryanair）的智囊人物奥利里（MichaelO'Leary）的副手。（麦卡锡拥有AirAsia控股公司5%的股份，其余的股份则被费尔南德斯以及其他叁位马来西亚的合伙人所拥有。）瑞安航空公司的经营模式已被亚洲的几家对机票实行打折的航空公司所采用。对空姐的要求是年轻漂亮。因为区内这样的人力资源很多。而且要求会帮助儿童玩玩具，帮助年轻人讲笑话，帮助老年人放松。因为不提供饮食，所以空姐的服务不是发饮料、加饮料和收垃圾了。而是聚焦于客户的不同需要而提供微笑和快乐的服务。亚航的服务宗旨并不是提供标准化的服务，而是自然的个性化的服务。它的口号是“没有任何两个顾客是一样的”对于飞行员来说，亚航的要求不仅是专业的而且是具有综合人文素质的飞行员，还要能够让旅客放松愉快的飞行员。如何成为一个合格的亚航飞行员有13个基本的程序。亚航的飞行员都非常骄傲的宣示：“亚航是亚洲第一也是唯一的低成本承运人，我们作为马来西亚人，很骄傲能够做到第一。我们提供的是实用和必须的服务，我们飞行人员不仅负责安全的实施，也要求自己具有正确的态度。”低成本运作的秘诀总而言之，一切可以减少成本的办法都应该本发掘出来。有人认为，根据中国的国情低成本航空公司是不可行的。我认为：不管是什么样的、什么体制的航空公司，只要能降低成本，在同一区域比其他公司更有竞争里，它就可以列入低成本航空公司。降低航空公司运行成本初探72.降低航空公司运行成本的具体措施通过学习和整理一些现成的经验，在加上另外一些在我国可行的方法，总结出以下一些具体的做法。2.1.降低公司的管理成本管理成本包括了公司的人员工资、人员培训、办公经费（场地、设备）等一系列费用，是公司内的一项较大的费用。在这一个环节上有相当多的经验是可以拿来的，比如严格控制人机比列。这实际上就是减少富余人员，不让吃闲饭的人存在，增加个人创造的价值。这也是现阶段我国企业比较通俗的做法——下岗。引入生产力驱动的人力资源管理政策，将个人的业绩与报酬挂钩，大力推动奖惩政策，让有能力的人上、无能力的人下，使管理变的有生机而非一潭死水。不断该改进工作流程，让有限的人做更多的事。运用信息技术支持每日功能，建立无纸办公系统，这也是很多企业正在做的事。在人员培训方面也是相当值得下