铁路基站知识

铁路基站知识北京世纪瑞尔技术股份有限公司项目管理中心二〇一〇年十一月半军事化政治性强专业性强项目周期短安全性高铁路项目的特点可执行的计划可用的标准纠偏措施有效、真诚沟通计划和标准的执行汇报总结项目管理建设单位也称为业主单位或项目业主，指建设工程项目的投资主体或投资者，它也是建设项目管理的主体。客专四电系统集成施工总承包是我国铁路建设管理的一种新的模式,通过系统集成使四电系统的各个子系统、各种设备之间技术性能匹配、技术接口和工程接口完整,整个系统装备合理并能在规定的条件下达到整体功能最优,实现工程的总体目标。施工单位由多人组成的施工现场，进行生产活动的如：建设单位自营工程的施工队、房修队、国营建筑公司、安装公司、工程队、建设开发公司、市政公司及集体施工企业等组织机构都可以叫做施工单位。设备供应商提供设备，负责调试开通。在项目上处的位置车站线路所基站直放站牵引变电所分区所开闭所铁路上名词解释车站按技术作业性质分为编组站、区段站和中间站，按业务性质分为客运站、货运站和客货运站。车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站和中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进行大量的列车解体、编组和技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生和消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。车站线路所为无配线的分界点，一般只办理接发列车工作。在半自动闭塞区段，为了分隔区间，提高通过能力，在比较大的站间区间，或者有去往不同方向的车站，设立线路所。线路所一般没有到发线，只是设立预告和通过信号机。这样，在原有的站间区间，起码可以多放一列车了。为提高区间能过能力或管理区间分歧道岔，应设置线路所。线路所只有正线，没有配线，一般不办理客货运业务。线路所设有通过信号机（无管辖地段），办理列车的通过。线路所也可以有管辖地段（该线路所设有进站及出站信号机）。线路所设有线路所值班员，与相邻车站值班员办理行车工作。在自动闭塞区段，由于区间设有通过色灯信号机，不再设置提高通过能力的线路所。但在区间内有分歧道岔的地点，亦应设置线路所，办理列车经分歧道岔运行的作业。线路所基站（BS）即公用移动通信基站是无线电台站的一种形式，是指在有限的无线电覆盖区中，通过移动通信交换中心，与移动电话终端之间进行信息传递的无线电收发信电台。基站是移动通信中组成蜂窝小区的基本单元，完成移动通信网和移动通信用户之间的通信和管理功能。广义的基站，是基站子系统（BSS，BaseStationSubsystem）的简称。以GSM网络为例，包括基站收发信机（BTS）和基站控制器（BSC）。一个基站控制器可以控制十几以至数十个基站收发信机。基站直放站：直放站（中继器）属于同频放大设备，是指在无线通信传输过程中起到信号增强的一种无线电发射中转设备。直放站的基本功能就是一个射频信号功率增强器。直放站在下行链路中，由施主天线现有的覆盖区域中拾取信号，通过带通滤波器对带通外的信号进行极好的隔离，将滤波的信号经功放放大后再次发射到待覆盖区域。在上行链接路径中，覆盖区域内的移动台手机的信号以同样的工作方式由上行放大链路处理后发射到相应基站，从而达到基地站与手机的信号传递。直放站牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功能是将电力系统输送来的110kV或220kV等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘器或电分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏，它的功能是将电力系统输送来的110kV或220kV等级的工频交流高压电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力机车使用的27.5kV等级的单相工频交流电，再通过不同的馈电线将电能送到相应方向的电气化铁路（接触网）上，满足来自不同方向电力机车的供电需要。牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘器或电分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。牵引变电所分区所是将电气化铁路上下行接触网通过分区所并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压水平，均衡了上下行供电臂的电流，降低电能损失；在较重车方向和线路有较大坡道的情况下效果更为明显；在牵引变电所故障情况下，通过分区所可由相邻牵引变电所实行越区供电。分区所开闭所的主要作用是在大的编组站和客运站实现分束、分段供电，提高供电的可靠性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行的影响。如果开闭所在供电臂末端，通常将其与分区所合建。同样，不同馈出回路的高压开关具备共用旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求和检修的需要。开闭所电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。电务段是由通信和信号2部分组成的。工务段是铁路系统的一个重要机构，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。铁路公安处是铁路系统的重要部门之一，主要负责铁路系统的治安、保卫等实施警察职能的单位。铁路警察除了负责所在铁路地区内安全工作外，还担当本局担当旅客列车上的治安管理、以制止犯罪分子在列车上危害人民群众的生命与财产安全等。一些省会城市（重要的交通枢纽）都会设有铁路公安处。铁路公安处一般内设乘警、治安、刑侦等相应的警察，其机构设置与地方公安系统无异。铁路公安处工作由所属铁路公安局与所在地公安局共同领导。使用用户光纤电缆铺设不应绞结;光纤电缆弯角时，其曲律半径应大于30cm;光纤裸露在室外的部分应加保护钢管，钢管应牢固地固定在墙壁上;光纤穿在地下管道中时，应加PVC管;光缆室内走线应安装在线槽内;光纤铺设应有胀缩余量，并且余量要适当，不可拉得太紧或太松。光纤同轴缆可安装在室外，但要加防护措施，埋入地下和沿墙走线的部分要外加钢管，防止意外损坏.铺设不应绞结.细缆弯角半径应大于20cm同轴缆首先阅读设备手册和设备安装说明书。设备开箱要按装箱单进行清点，对设备外观进行检查，认真详细地做好记录。设备就位。安装工作应从服务器开始，按说明书要求逐一接好电缆。逐台设备分别进行加电，做好自检。逐台设备分别联到服务器上，进行联机检查，出现问题应逐一解决。有故障的设备留在最后解决。安装系统软件，进行主系统的联调工作。安装各工作站软件，各工作站可正常上网工作。逐个解决遗留的所有问题。用户按操作规程可任意上机检查，熟悉网络系统的各种功能。试运行开始。设备安装电缆布放的路由走向、布放位置等，均应符合施工图设计要求。每条电缆的布线长度应根据实际位置而定，布放后的电缆不得有断线和中间接头。布放电缆时，不得拖拉、挤压电缆。对于沿墙敷设的电缆，均应穿套管加以保护。在走线槽中电缆应顺直排放整齐，拐弯均匀、圆滑。外径不大于12mm的各种电缆弯曲半径应不小于60mm，外径大于12mm的电缆弯曲半径应不小于其外径的10倍。电缆在槽道中应顺直，不得越出槽道，挡住其他进出线孔/口。电缆在出槽道部位或拐弯处应绑扎、固定。光纤（尾纤）、电缆、电源线在同一槽道中布放时，每种线缆应分开布放、各走一边，不可交叠、混放。当电缆过长时，可以在机柜顶部、底部或槽道中间进行盘留，盘留后的线缆不得堆压在其他线缆上.电缆的绑扎要求容量”U”的概念19寸标准机柜内设备安装所占高度用一个特殊单位“U”来表示，1U=44.45mm。u是指机柜的内部有效使用空间，也就是能装多少U的19寸标准设备,使用19寸标准机柜的标准设备的面板一般都是按n个U的规格制造。一般机柜高度和容量的对应关系为:高1.0M机柜容量为20U,1.2M对应24U,1.4M对应29U,1.6M对应33U,1.8M对应38U,2.0M对应42U,2.2M对应47U。机柜机柜内效果图机柜内效果图T568A规定的连接方法是：1——白–绿（就是白色的外层上有些绿色，表示和绿色的是一对线）2——绿色3——白–橙（就是白色的外层上有些橙色，表示和橙色的是一对线）4——蓝色5——白–蓝（就是白色的外层上有些蓝色，表示和蓝色的是一对线）6——橙色7——白–棕（就是白色的外层上有些棕色，表示和棕色的是一对线）8——棕色T568B规定的连接方法是：1——白–橙2——橙色3——白–绿4——蓝色5——白–蓝6——绿色7——白–棕（就是白色的外层上有些棕色，表示和棕色的是一对线）8——棕色网线制作