搜索
第四章普通机床类设备维修第一节C620卧式车床修理尺寸链分析第二节C620卧式车床的修理一第三节C620卧式车床的修理二第四节C620卧式车床的修理三第五节车床几何精度检验第六节车床的总装配第七节X62W卧式铣床的修理一第八节X62W卧式铣床的修理二第九节X62W卧式铣床的修理三第十节X62W卧式铣床试车验收主要授课内容卧式车床外形图三箱：主轴箱、进给箱、溜板箱三杠：光杠、丝杠、操纵杠一床身、一刀架、一尾座。第一节C620卧式车床修理尺寸链分析一、卧式车床的基本结构二、车床存在的主要尺寸链（一）二、车床存在的主要尺寸链（二）二、车床存在的主要尺寸链（三）三、卧式车床主要尺寸链的分析卧式车床在使用过程中，各种运动部件之间产生的磨损和变形，使车床的尺寸链发生了变化。车床修理的主要工作之一，就是修理和恢复这些尺寸链各环间的精度关系，以保证装配尺寸精度。分析机床尺寸链时应从最基本的尺寸链开始。通常，基本的尺寸链是保证机床加工精度的相关尺寸链。在分析尺寸链时，我们可以利用机床精度检验标准GB4120-83检验项目G1和装配精度要求，确定修理尺寸链的封闭环及其公差，再以各零部件的位置和装配关系确定尺寸链的其它环。四、卧式车床主要尺寸链的分析（一）卧式车床的主要修理尺寸链如下：1.保证前后顶尖等高的尺寸链。2.控制主轴轴线对床身导轨平行度的尺寸链。3.控制主轴轴线在水平面内与床身导轨(指床身山型导轨中线)平行度的尺寸链四、卧式车床主要尺寸链的分析（二）四、卧式车床主要尺寸链的分析（一）四、卧式车床主要尺寸链的分析（三）主要尺寸链对机床加工的影响：1.加工零件的圆柱度超差。2.加工零件的平面度超差。3.加工零件表面粗糙度超差。五、修理前几何精度检查根据GB4020—83，对以下几个项目进行检验：1.纵向导轨在垂直平面内直线度的检验2.横向导轨的平行度的检验3.溜板移动在水平面内直线度………六、修理前精度检验示例（一）在水平面直线度检查六、修理前精度检验示例（二）轴肩支承跳动检查六、修理前精度检验示例（三）检查主轴内控表面质量回转精度检测第二节C620卧式车床修理一车床导轨的修复车床导轨不但直接影响被加工零件的精度，而且住往也是其他部精度检查的基准．因此修理车床导轨时，不仅要保证它本身的表面质量和尺寸、形状精度还要保证与其他有关部件的位置精度。CA6140床身导轨剖面图车床导轨面的修复方法：车床导轨面的修复方法通常有刮削法、精刨法和磨削法等方法。刮削法具有精度高、耐磨性好、表面美观、不需大型设备等优点，但刮削的劳动强度大，生产效率低。目前，有条件的工厂对于大型机床导轨普遍采用精刨，中、小型机床导轨广泛采用磨削加工。床身导轨修理方法是加工大型导轨面的一种常用方法。一般只要在精度较高的龙门刨床上进行适当的调整，即可进行精刨加工，精刨生产率可比手工刮削提高5—7倍。精刨后的加工表面租糙度一般不大于Ra0.4，且精刨刀痕方向与导轨相对运动方向一致，耐磨性好。精刨后的导轨面再刮削出花纹，这样的表面美观又便于贮油。在精刨前一般要预加工，修理精度低于刮研法和精磨法。导轨面的磨削现代机床广泛采用淬硬导轨面。因此，以磨代刮对于降低工人劳动强度、缩短设备停修时间具有重要意义。导轨面的刮削刮研法修复机床导轨具有许多特点：1）可将导轨面刮成中凸或中凹形状。2）手工作业，不受客观条件限制。3）工件不变形且导轨面接触精度高。其缺点是工人劳动强度大，工作效率低。刮研法修复机床导轨(2)床身导轨的刮削由于各厂的生产条件、工具投备和习惯做法的不同，因此对于床身导轨面的刮研的先后顺序也不尽相同，但刮研后的导执而精度既应符合技术要求，又能省时、省力。1)如不具备V型90。拖研专用直尺，可将溜板(即大施板)放在近尾应一端的床身导执上拖研，初步刮削溜板的下导轨面。因为，近尾应一端的床身导轨面使用较少，磨损的机会也相对地减少，因此，可临时当作刮模使用，当溜板的下导轨面的接触点在粗刮后均布达到4点／25mmx25mm左右时，就可暂停刮研．且对“导轨角度座”的修刮也应在此时一并完成.分别用平尺(配有角度直尺更为方便)拖研导轨面5、6、4，削除“两端高，中间凹”的常见现象；5、6、4导轨的测量数据接近允许误差时，可用溜扳作为刮模来修正导轨接触点和配合角度，使接触点在全部表面均匀分布；然后将溜板与床身相互交叉刮研，使二者的刮研工作同时完成。导轨的修复技术要求导轨5、6、4面在垂直平面内的直线度允差为0.018／1000mm，只许凸起，凸起位置：短导轨车床应凸起在中间优置，长导轨车床应凸起在近主轴箱的前端位置。导轨5、6在水平面内的直线度允差为0．018／1000mm只许向车床后方凸，即向导轨4、3、2方向偏凸。导轨5、6、4在垂直平面内相互间的平行度(扭曲度)为0．018／1000mm。导轨面的接触精度为12一14点／25mmmx25mm。刮削后的检验方法一刮削后的检验方法二CA6140车床卧式修理二刀架部件图一、刀架、溜板部件修理刀架部件主要修理零件示意图刀架部件包括转盘、小滑板和方刀架等零件，如图刀架件图示。刀架部件是安装刀具、直接承受切削力的部件，各结合面之间必须保持正确的配合；同时，刀架的移动应保持一定的直线性，避免影响加工圆锥工件母线的直线度和降低刀架的刚度。因此刀架部件修理的重点是刀架移动导轨的直线度和刀架重复定位精度的修复。刀架部件的修理主要包括小滑板、转盘和方刀架等零件主要工作面的修复，如图刀架修理示意图所示。丝杠螺母的修理和装配调整刀架丝杠及与其相配的螺母都属易损件，一般采用换丝杠配螺母或修复丝杠，重新配螺母的方法进行修复，在安装丝杠和螺母时，为保证丝杠与螺母的同轴度要求，一般采用如下方法：装配丝杆螺母示意图丝杆轴向窜动修复与测量溜板部件修理的重点1)保证床鞍上、下导轨的垂直度要求。修复上、下导轨的垂直度实质上是保证中滑板导轨对主轴轴线的垂直度。2)补偿因床鞍及床身导轨磨损而改变的尺寸链。由于床身导轨面和床鞍下导轨面的磨损、刮研或磨削，必然引起溜板箱和床鞍倾斜下沉，使进给箱、托架与溜板箱上丝杠、光杠孔不同轴，同时也使溜板箱上的纵向进给齿轮啮合侧隙增大。改变了以床身导轨为基准的与溜板部件有关的几组尺寸链精度精度溜板箱燕尾导轨的修理尾座部件装配图研磨尾座孔示意图尾座紧固块尾座部件结构如尾座部件装配图，主要由尾座体2、尾座底板1、顶尖套筒3、尾座丝杠4、螺母等组成。其主要作用是支承工件或在尾座顶尖套中装夹刀具来加工工件，要求尾座顶尖套移动轻便，在承受切削载荷时稳定可靠。尾座体部件的修理主要包括尾座体孔、顶尖套筒、尾座底板、丝杠螺母、夹紧机构的修理，修复的重点是尾座孔。第四节CA6140车床主轴箱修理三CA6140车床的主轴箱包括，摩檫离合器及制动器、主轴组件、主运动的全部变速机构及控制机构、主轴至挂轮间的传动部件、润滑装置和箱体等。在修理主轴箱前，应该了解该型号主轴箱的结构特点、动作原理和调整方法熟悉主轴箱的装配图，并与该机床传动系统图及实物相对照。主轴箱的装配图包括展开图、各种视图和剖面图，以展示主轴箱所有零件及其装配位置关系。车床主轴箱结构车床主轴箱箱体车床主传动系统图主轴内锥孔修理视频:床头箱装配修理的内容及方法检修轴I的轴端花键由于机床启动频繁，轴I与花键镶套的联接部分容易产生挤压变形，造成花键配合松动，引起启动时的冲击。在修复时，如果发现轴端的花键磨损严重，就应该更换轴I。反之，如果轴端的花键磨损较少，并还能继续使用，这时则更换花键套即可。检修轴承部分的过盈配合状况I轴示意图轴与轴承配合检查带传动的修理两带轮轴线应保持平行，主动轮和从动轮的对应轮槽应处于同一平面内。在一般情况下，带轮的径向圆跳动允差为0．0025—0．005Dmm，端面圆跳动允差为0.0005—0.001Dmm，D为带轮直径。更换V带时，不要搞错型号和计算长度，新、旧带要同组使用。V带张紧力的调整是通过改变两带轮的中心距离，带的张紧力应处于适当状态。检查带张紧力是否调整适当，常取两带轮中心距的一半位置，在带外缘上，以大拇指能向里按下约15mm左右为宜。轴I的分解情况片式摩擦离合器双向多片式摩擦离合器、制动器及其操纵机构如图双向磨檫离合器、制动器及操作机构，双向摩擦离合器装在轴I上，根据其结构特点，应该在主轴箱的箱体外将整套组件(包括拉杆和元宝销)装好后，再装配到主轴箱的轴I孔内；然后，再按照实际情况调整摩檫片的间隙。离合器中内摩擦片的内孔是花键孔，套在轴I的花键上作为主动片。外摩擦片的内孔是圆孔，空套在轴I上，它的外缘上有四个凸起，刚好卡在齿轮侧面的四个槽内作为被动片。两端的齿轮是空套在轴I上的，只有通过外摩擦片拨动才能跟随轴I旋转。装配摩擦片时，在空套的齿轮一侧先装上内片，再装入外片，按顺序一片隔一片；否则，合影响额定功率的传递扭矩。双向多片式摩擦离合器、制动器、操纵机构的动作原理,双向多片式摩擦离合器、制动器及其操纵机构。其动作原理是电动机启动后，通过V带使轴I转动，这时，通过花键联接的内摩擦片2也同步旋转，当操纵手柄21处于停车位置时，压块7在中间位置，内、外摩擦片之间没有被压紧，左、右离合器都处于脱开状态；虽然，轴I转动，但离合器不能传递运动，主轴静止不转；当操纵手柄2l向前推时，通过一组杠杆机构使扇形齿轮18按顺时针方向转动，齿条17通过拨叉使滑套10向右移动，滑套l0的内孔两端为锥孔，中间为圆柱孔，滑套10向右移动时迫使元宝销(杠杆)11的右端向下压。由于元宝销11是用销23联接在轴I上的，所从当元宝销11右端向下压按顺时针方向摆动时，卡在拉杆9槽里的元宝销下部凸起推动拉杆9向左移动(拉杆9装夹在轴I内孔中)，带动压块7向左移动，从而将左离合器的内、外摩擦片压震，依靠内、外摩擦片的摩擦力，由内片带动外片，外片拨动双联齿轮，再经过一系列齿轮传动，使主轴作正向转动．反之，将操纵手柄2l向后扳至“反车位置”时，右离合器被压紧，实现主轴反转.制动器装配在IV轴上，它和摩擦离合器共用一套操纵机构。当离合器脱开时，压块7与齿条17同时处于中间位置，这时，齿条轴17上的凸起部位正处在杠杆14下端相接触的位置，使杠杆14向逆时针方向转一定角度，将制动器15拉紧，迫使轴IV和主轴迅速停止转动。当齿条轴17移向左端或右端位置时，杠杆14与齿条轴17左边或右边的凹槽相接触，使制动带处于放松状态。制动器装配在IV轴上，它和摩擦离合器共用一套操纵机构。当离合器脱开时，压块7与齿条17同时处于中间位置，这时，齿条轴17上的凸起部位正处在杠杆14下端相接触的位置，使杠杆14向逆时针方向转一定角度，将制动器15拉紧，迫使轴IV和主轴迅速停止转动。当齿条轴17移向左端或右端位置时，杠杆14与齿条轴17左边或右边的凹槽相接触，使制动带处于放松状态。2)修理方法：摩擦离合器内、外摩擦片的压紧程度要适当,以便能够传递额定的扭矩。过松时，启动不灵敏，摩擦片之间容易打滑生热，在切削力过大时主轴会产生“闷车”或者主轴转速明显减少，过紧时，不但操纵困难而且造成磨檫离合器失去过载保险的作用。调整的方法：转动压块7上的两个螺母，分别调整左、右离合器的摩擦片压紧程度；调整后，这两个螺母的定位销必须弹回到其中一个切口中，大修时，一般都要更换新的磨檫片和轴套。主轴的修复首先要检验主轴的实际精度是否与零件图上的技术要求相符合。检验的方法可用V形铁，放在平板上检验：也可以在精度较高的车床上及其他专用设备上检验；或者在主轴两端镶“闷头”，钻中心孔，利用二顶尖检验。前二种是常用的检验方法，检验的量具可用百分表或千分表均可。轴I的结构情况对于普通车床来说，如果发现主轴的某些部位因磨损而超差，除了更换新的主轴外，还有四种修复方法，可按实际带要而选择。镀铬修理在主轴两端镶“闷头”，以主轴未磨损部位为基准找正，然后在两端钻中心孔。将已磨损的部位磨小0.05—0.15mm。镀硬铬，镀层厚度不宜超过0．2mm，同时要保证磨削余量不少于0.15mm。磨削镀铬轴颈至技术要求。轴的检测与修理电刷镀(即快速电镀)用电净液，水冲。活化液，水冲.打底层——特殊