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通州车务段段职教科1微机联锁培训教案计算机联锁一、人—机界面JD系列计算机联锁包括JD-ⅠA型计算机联锁和EI32-JD型计算机联锁，其系统的人机界面和操作方法是相同的。人机界面可采用单元拼装式控制台、显示屏（CRT）与鼠标结合的操作台或显示屏与数字化仪结合的操作台，也可采用显示屏与键盘结合的操作台。图1屏幕上的信息显示方式大致分为两大类：一类是自动显示的，一类是人工检索的。有关进路、道岔和信号的信息能直观、及时和形象化地显现出来，通州车务段段职教科2例如站场图中的许多信息。有些不经常发生或不经常变化的信息则在信息柜（屏幕最下一列的信息提示框）中自动显示出来。为了使屏幕简明清晰起见，有些信息，如：道岔名、轨道区段名等，需以鼠标点击相应的菜单框才能显示出来。无论是操作按钮还是选取菜单框，都是通过操纵鼠标实现的。当要操作某一按钮时，首先移动桌面上的鼠标，将屏幕上的箭头形光标移动到所要操作的按钮上。当按钮作用区内出现手形符号时，再点击鼠标左键，即相当于按压了该按钮。根据铁道部颁发的技术条件，遵循顺序按压两个或两个以上的按钮才能形成操作命令的原则。如果操作不符合本手册规定的操作顺序，屏幕上将给出相应的提示，提醒操作者及时取消错误的或无效的操作。二、屏幕显示之一——站场图形部分（一）站场图形及显示1、屏幕上的站场图形与信号平面布置图的站场图基本一致；2、绝缘节以白色短竖线（交叉渡线处的以短横线）表示；侵限绝缘以红圆圈中的红色竖线表示；3、经由道岔的线路以实线连接为当前开通方向。线路的开口（道岔开口）表示了当前道岔的开通方向。4、线路（轨道区段）的显示颜色：（1）轨道区段空闲且在解锁状态时呈青色；（2）轨道区段空闲且在锁闭状态时呈白色；白光带（3）轨道区段有车或发生故障时呈红色；红光带（二）信号复示器设置及其显示1、信号复示器在站场图中的位置与信号布置平面图中的位置一致；2、列车信号复示器在信号机关闭时呈圆形红色；信号机开放时其圆形颜色与室外信号机显示一致；信号机第一灯泡主副灯丝均断丝时，复示器闪红光；通州车务段段职教科3第二灯泡被使用且灯丝断丝时仅有“2灯泡断丝”的提示。3、调车信号复示器在信号关闭时呈蓝色；信号开放时呈白色；灯泡断丝时闪蓝光。（三）道岔状态显示道岔的状态在站场图的相应道岔处和单设的道岔按钮处均有显示。1、站场道岔处的显示：（1）道岔的开口表示当前线路断开的一侧；（2）道岔暂时（如正在转换）失去表示时，线路断开；（3）道岔挤岔时，线路上挤岔的岔心闪红光，并有语音报警；（4）道岔单封时，道岔岔心处出现蓝色圆点；（5）道岔单锁时，道岔岔心处出现红色圆点；2、道岔按钮处的显示：（1）道岔在定位时，按钮呈绿色；（2）道岔在反位时，按钮呈黄色；（3）道岔在转换时，按钮呈灰色；（4）道岔挤岔时，按钮呈红色；（5）道岔单封时道岔按钮名呈蓝色；（6）道岔单锁时道岔按钮名呈红色；三、屏幕显示之二——菜单选取部分屏幕下方第一行为菜单框或称菜单按钮，多为非自复式。以鼠标点击某一菜单框时，框中出现“√”符号，表示曾被点击过，同时屏幕上显示相应的信息。再次点击该框时，表示按钮复原，框中符号“√”及相应的信息随之消失。（一）汉字提示——显示或隐藏站场图中的汉字名，例如牵出线，专用线等；（二）按钮名称——显示或隐藏在站场图中各按钮的名称，例如STA、D1A等；通州车务段段职教科4（三）信号名称——显示或隐藏在站场图中各信号复示器的名称，例如X、S、D3等；（四）道岔名称——显示或隐藏在站场图中道岔的名称；（五）区段名称——显示或隐藏在站场图中轨道区段的名称；（六）语音暂停——停止当前正在重复（连续）播放的语音信息。该语音停播后不会重播。但不影响新发生的语音信息（重复性的）的播放。非重复性语音信息不受“语音暂停”框控制；（七）时钟设定——修改当前的系统日时钟。具体操作步骤见后面的“系统日时钟设定或调整”；（八）单屏——将当前的多屏显示切换为单屏显示；（九）多屏——将当前的单屏显示切换为多屏显示；（十）铅封记录——用鼠标操作时，无法在屏幕的按钮上加装铅封，而是以“口令”代替“铅封”。例如：按压区段故障解锁按钮（区故解）时，屏幕上自动弹出口令输入窗口，在该窗口中输入口令（相当于破了铅封）后，“区故解”的操作才能生效。“铅封记录”框是为查看破封次数而设置的。当点击该菜单框时，在屏幕上弹出破封记录窗口。从该窗口中可查看对各“加铅封”按钮已操作的次数。点击该窗口中的符号“▲”或“▼”可使窗口中的页面上下移（滚）动。点击窗口中的符号“×”，使窗口消失。四、屏幕显示之三——信息自动提示框部分屏幕最下一行是信息自动提示框。（一）操作或联锁出现异常的提示框（在屏幕左下角），提供以下信息：1、操作错误——按钮操作不符合规定或按钮配对有误。通州车务段段职教科52、操作无效——按钮操作符合规定，但因条件不满足而无法执行，例如办理敌对进路操作。3、进路选不出——在进路选排过程中，因条件不满足而选不出。4、进路不能锁闭——进路选排成功后因进路锁闭条件不满足而无法锁闭进路。5、信号不能开放——开放信号的条件不满足。6、信号不能保持——信号开放后因保持条件不满足而不能保持开放。7、1灯丝断丝——信号机的第1灯丝断丝（1灯丝继电器失磁）。8、2灯丝断丝——信号机的第2灯丝断丝（第2灯泡电路断路）。9、命令不能执行——在进路或道岔锁闭期间，无法实现的操作命令。10、不能自动解锁——因某种故障使进路不能自动解锁。（二）故障报警框——当发生灯泡断丝、熔丝断丝、道岔挤岔、发码故障等故障时，框内提供汉字报警信息，而且该框的底色为红、蓝交替闪烁。（三）延时信息框——反映人工解锁、接近锁闭后的区段故障解锁、延续进路解锁、第一区段故障时引导造成开放信号或股道上道岔解锁的延时解锁的时间变化情况。框内显示相应的信号名、区段名和倒计时信息。例如：“X3人解：14”表示下行3股道发车进路人工解锁尚需延时14S。（四）联机信息框——反映上位机、联锁机、电务机以及上位机与联锁机之间的通讯网的状态。（五）系统日时钟框——系统日时钟是指在系统内部表达当地标准时间的时钟，它有别于驱动计算机工作的时钟。在系统中，凡需标明时间的设备状态，行车过程以及各种数据，均以系统日时钟的时间为准。系统日时钟的时间应与标准时间（以中央电台报时为准）相一致。系统日时钟的时间与标准时间的误差超过一分钟时应进行校准。校准方法是后面的“按钮通州车务段段职教科6操作”（按钮操作（六）之（九））。系统日时钟的底色不断变化时，表明上位机正在运行。（六）电源屏供电框——反映电源屏当前供电状态1、主电源：表示当前是主电源供电；2、副电源：表示当前是副电源供电；注：如果主副电源均停电或未采集到电源供电条件该框为空白。五、按钮配置（一）列车信号或进路按钮1、列车信号按钮——在每一架列车信号复示器的前方，紧靠复示器处，设置一个绿色列车信号按钮，也称做列车进路按钮。主要供进路排列、解除或重复开放信号使用。2、列车进路终端按钮——当列车进路终端未设有反方向列车信号机时，则需专设一个绿色列车进路终端按钮。3、列车坡道延续进路终端按钮（简称坡道终端按钮）——当接近车站的线路有大于6‰连续长大（列车制动距离内）下坡道时，需要为接车进路设置延续进路。在延续进路终端处设有列车或调车信号按钮时，它们可作为延续进路终端按钮使用；无信号按钮（如安全线处）时，应专设一绿色列车坡道终端按钮，供办理延续进路使用。4、列车变通进路按钮——当在进路的始端和终端之间有两条或两条以上的进路时，规定其中一条为基本进路；其它几条则为变通进路。为了排列变通进路的需要，在变通进路经由的线路处设置一个绿色列车变通按钮，或已设有调车信号按钮（单置、并置或差置），则该按钮可兼作为列车变通进路按钮。5、列车通过按钮——为了简化操作，排列列车通过进路时，把正线直股接车进路和正线直股发车进路视为一条进路，只须按压一个通过进路的始端通州车务段段职教科7按钮和一个双线发车口处的列车终端按钮或单线进站口处的信号按钮即可。为此在每一进站信号复示器的前方靠近信号按钮处，设一个绿色列车通过按钮。6、引导信号按钮——当进站信号（或接车进路信号）机因故障不能开放或开放后又因故关闭时，可按引导方式接车。为了办理引导进路和开放引导信号，在每个接车信号复示器的前方设一个白色引导信号按钮。（二）调车信号和进路按钮1、调车信号按钮（也称调车进路按钮）——在每一架调车信号复示器的前方设置一个白色调车信号按钮。它既可作调车进路的始端按钮，又兼作调车进路的终端按钮或列车进路变通按钮或调车进路变通按钮，由按压按钮的顺序而定。2、调车进路终端按钮——当调车进路的终端处，未设置调车信号机（相应的也未设调车信号按钮）时，须在该处设置一个白色调车进路终端按钮。3、调车变通进路按钮——当调车进路始端和终端两点间有两条或两条以上的调车进路时，规定其中只有一条为调车基本进路，其它皆为调车变通进路。为了排列调车变通进路，在变通进路必经的线路处需设变通按钮。列车变通按钮可兼作调车变通进路按钮用。若调车变通进路上设有反向单置调车信号机时，该信号机的信号按钮可兼作调车变通进路按钮。（三）功能（共用）按钮为了减少按钮数量和简化操作，把具有相同功能的操作赋予一个按钮承担。功能按钮可按车站或咽喉配置。1、进路总取消按钮——为取消预先锁闭的进路而设置的按钮。当防护信号机已开放其接近区段未被列车或机车车列占用时，若要解除已锁闭的进路，则须办理进路取消手续。为此，需设总取消按钮通州车务段段职教科8（总取消）。它需与进路始端按钮配合使用。2、进路总人工解锁按钮（带铅封）——当防护信号机开放后，其接近区段被列车或机车车辆所占用，这时要解除已锁闭的进路，须办理进路的人工解锁（限时解锁）手续。为此对应全站（或每一咽喉区）设一个带“铅封”的总人工解锁按钮（总人解）。所谓带铅封是一种习惯称法。操作这类按钮时，需输入口令码（相当于破封）后才能生效。它需要与进路始端按钮配合使用。3、轨道区段故障解锁按钮（带铅封）——当计算机联锁系统上电（停电后来电），交流停电恢复或列车通过进路后，因轨道电路故障而使部分乃至全部轨道电路区段未正常解锁时，为了解除上述轨道区段的进路锁闭，设置一个带铅封的按钮。它需与区段名配合使用。4、道岔总定位操纵按钮（总定位）——为了将道岔操纵到定位，对应全站（或每一咽喉区）的道岔设置一个共用的带灯的按钮。它配合道岔按钮把该道岔操至定位。5、道岔总反位操纵按钮（总反位）——为了将道岔操纵到反位，对应全站（或每一咽喉区）的道岔设置一个共用的带灯的按钮。它配合道岔按钮把该道岔操至反位。6、道岔单封按钮（单封）——同意电务人员对道岔进行维修的按钮。它需与道岔按钮配合使用。单封后不能通过该道岔排列任何进路。7、道岔解封按钮——解除单封的按钮。它需与道岔按钮配合使用。8、道岔单锁按钮——在特殊情况下（例如特种列车通过道岔时）将道岔单独锁闭的按钮。需与道岔按钮配合使用。单锁后道岔不能搬动。9、道岔单解按钮（单解）——解除道岔单锁的按钮。需与道岔按钮配合使用。10、按钮封锁按钮（列车按钮封锁）——禁止对按钮操作的按钮。需与列车信号按钮配合使用。11、坡道解锁（带铅封）按钮（坡道解锁）——在接车进路的延续进路锁闭后，一般情况下自列车头部驶入股道开始，延时3min后延续进路才能自动解通州车务段段职教科9锁。为了缩短延迟时间，车站值班人员确认列车完全进入股道并已在股道停稳后，可按压特设的带铅封的坡道解锁按钮，使延续进路提前解锁。（四）专用按钮1、道岔按钮——对应每组道岔（共用同一控制电路）设一个带显示的按钮。道岔按钮需与道岔功能按钮（如道岔总定位或总反位操纵按钮）配合操作，才能控制道岔。2、引导总锁闭（带铅封）按钮（X、S引总锁）——当道岔失去表示、无法办理进路时，需将所在咽喉中的全部道岔锁闭后才能办理引导接车。为此，对应每一咽喉设置一个带铅封带灯的按钮。3、清除按钮（清除）——为清除不带铅封的操作按钮信息，“进路控制异常信息框”中的显示等。对应全站设一个清除按钮。清除以前的（错误