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第三部分车站天津铁道职业技术学院铁道概论概述中间站区段站编组站铁路枢纽铁路车站§3.1概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。铁路运输——把一件货物由甲地运往乙地的运输过程办理作业：◆旅客运输的各项作业；◆货物运输的各项作业；◆与列车运行有关的各项作业。主要设备：●客运输设备；●货运输设备；●列车运行有关的各项技术设备；●还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。车站——设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务等的地点。§3.1概述一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，将车站、线路所及自动闭塞区段的通过色灯信号机作为铁路线路上的分界点。有配线的分界点1、区间与分界点的概念2、分界点的分类无配线的分界点：车站——除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等,除正线之外的其他线路，均可称为车站配线）线路所——设置在非自动闭塞区段的两车站间。通过色灯信号机——设置在自动闭塞区段的两车站间，将其划分为若干个闭塞分区。铁路上每隔一定距离（约10km）需要设置一个车站（或线路所），由车站（或线路所）把条铁路线路划分成若干个长度不同的段落，称为区间。区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。分界点的不同，区间也有不同的分类。站间区间：车站与车站之间的区间。所间区间：车站与线路所之间的区间。闭塞分区：自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落。3、区间的分类注意：每一区间只允许一列车占用！分界点技术站区间区间区间区间区间区段区段——指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。4、区段的概念5.站界单线：以两端进站信号机机柱中心线为界，外方区间，内方车站。双线：按上下行正线分别确定，进站一端以进站信号机机柱中心线为界，出站一端以站界标中心线为界。二、车站线路种类与线间距1.车站线路种类正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。段管线：铁路机务段/车辆段/工务段/电务段等专用并管理的线路。特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。站线：到发线：供接发旅客和货物列车的线路。岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。指定用途的其他线路：机车走行线、机待线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等车站线路图车站线路图Ⅱ－正线；1，3,4－到发线；5，6，7，8－调车线；9，10－站修线；11，13－牵出线；12－货物线；机1－机车走行线。说明——安全线安全线为进路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长一般应不小于50m。坡度宜设计为平道或面向车挡的上坡道。有下列情况之一者，应设置安全线：（1）在区间内两条铁路平面交叉。（2）在区间内各级铁路线、岔线与正线接轨。（3）各级铁路线、岔线与站内正线接轨。（4）岔线与车站到发线接轨。（5）进站信号机制动距离内为超过6‰的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。设置安全线时，应尽量避免将其尽端设在高填方、桥头或设备及建筑物附近，以防发生机车车辆脱轨时造成更大损失。如岔线与站内正线或到发线接轨处受地形限制，或自岔线向站内为平道或上坡道时，可以设置脱轨器或脱鞋道岔代替安全线。岔线如与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。说明——安全线在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，按牵引计算确定在区间或站内设置避难线，用来抵消失控列车的动能，迫使其停车。说明——避难线避难线的类型有三类：（1）尽端式避难线。依靠逐步升高的坡度来抵消失控列车的动能，迫使其停车。尽端式避难线设置位置：a、设在出站端。在一般中小站上，避难线多设于出站端；b、设在进站端。在区段站、工业站、货运站以及作业繁忙的中间站上，避难线宜设在进站端。（2）环形避难线。装有弹簧道岔的圆形线路，依靠线路曲线阻力来抵消失控列车的动能，使进入圆形线路的失控列车在圆形线路内运行，直至完全停车。说明——避难线（3）砂道(套线式)避难线。依靠砂道阻力来抵消失控列车的动能。说明——避难线2、线间距线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。线间距应能保证行车和车站工作人员工作时的安全，它是根据限界、线路是否通过装载超限货物的列车，以及股道是否装设信号机、水鹤等设备，并考虑留有适当的余地来确定的。站内正线与到发线之间、正线和到发线与其他站线之间的最小线间距为5米；相邻两股道均需通过超限货物列车、线间设有高柱信号机时，最小线间距应为5.3米；复线区间正线的最小线间距规定为4米（高铁4.4米），曲线部分的线间距应根据计算进行适当加宽。三、车站的分类•按所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位划分–特等站–一等站–二等站–三等站–四等站、五等站北京站、上海站、郑州站、石家庄站等烟台站西宁火车站•按业务性质划分–客运站–货运站–客货运站•按技术作业和设备的不同来划分–中间站•含会让站和越行站–区段站•划分机车牵引区段的车站–编组站技术站三、车站的分类为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。•股道编号方法•道岔编号方法四、股道和道岔的编号四、股道和道岔的编号1、股道编号方法站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3…）。①在单线铁路上应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离站舍顺序编号，如图:单线铁路站内线路编号图为方便铁路运输组织，我国铁路以北京为参照物，定义了上下行方向的概念：列车车次的奇偶变化，与其行车方向有关。上行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐靠近北京的方向。面向上行方向行车的列车称为上行列车，上行列车的车次为偶数。下行方向：指列车沿该方向前行，将逐渐远离北京的方向。面向下行方向行车的列车称为下行列车。下行列车的车次为奇数。1、“北京——成都”特快旅客列车为下行列车，车次为T7次，则“成都——北京”就为上行列车T8次。2、“北京——乌鲁木齐”特快旅客列车为下行列车，车次为T69次，则“乌鲁木齐——北京”就为上行列车T70次。3、乌鲁木齐到成都：K454/451。4、从沈阳出发经过北京到广州，沈阳到北京T12，北京到广州T13。②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如图。双线铁路站内线路编号图尽头式车站铁路车站线路、道岔编号③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。Ⅰ3574Ⅱ612Ⅲ45612Ⅳ356772、道岔编号方法（1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；（2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号的分界线。单线铁路站内线路、道岔编号图双线铁路站内线路、道岔编号图Ⅰ3574Ⅱ613579111324681012141618202224（3）每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数（如下图中的1、3、5、7号道岔）。（4）当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。Ⅰ3574Ⅱ6135791113246810121416182022242、道岔编号方法五、股道全长和有效长车站线路的长度可分为全长和有效长两种。线路全长——指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。有效长——指股道全长范围内可以停放机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换、邻线行车的线路最长利用部分。股道有效长度的起止范围由下列因素确定：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）。（5）车辆减速器此外，设置在到发线之间的水鹤也会影响线路有效长。L效Ⅰ货物列车到发线的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离（30m）等因素确定。我国铁路所采用的货物列车到发线的有效长度在Ⅰ、Ⅱ级铁路上为1250m、1050m、850m、750m、650m或550m.开行重载列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线的有效长度。五、股道全长和有效长小结车站的作用、办理作业及主要设备车站的分类车站线路的种类区间和分界点、区段、站界股道和道岔编号股道全长和有效长•中间站的作用•中间站的作业•中间站的设备•中间站的布置图式§3.2中间站§3.2中间站中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。中间站主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。一、中间站的主要作业列车的到发、通过、会让和越行；旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。摘挂列车：在技术站编组，在区段内的中间站上进行摘挂车辆作业的列车。列车的到发、会让和越行列车的到发会让越行（动画）单线铁路中间站布置图复线铁路中间站布置图•为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作量大小而设置以下设备：•客运设备–包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等；•货运设备–包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；•站内线路–包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；•信号及通信设备二、中间站的主要设备中间站的客运设备3二、中间站的主要设备中间站混合式货场二、中间站的主要设备三、会让站和越行站在我国铁路上，用来提高线路通过能力而设置的车站，称为会让站和越行站（属于无货场的中间站，也不办理摘挂列车甩挂车组的作业）。会让站和越行站均包括在中间站之内。（1）会让站先到的列车在本站停车，等反方向的列车通过本站，叫会让。会让站设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让业务，也办理少量的客货运业务。在会让站上，既可以实现会车（两个列车互相交会，叫做会车。），也可以实现越行。（2）越行站先到的列车在本站停车，等待后一个同方向的列车通过本站或到达本站停车后先开，叫做越行。越行站设在复线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务。因此越行站应有到发线、旅客乘降设备、信号及通信设备、技术办公房屋等。•分类–纵列式–到发线延正线纵向排列–横列式–到发线延正线横向排列四、中间站的布置图型§3.3区段站区段站——牵引区段的分界点多设在中等城市和铁路网上划分牵引区段的地点区段站设有机务段(基本段或折返段)，是区别区段站和中间站的明显标志。区段站主要任务是为邻接区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。“小而全”小—作业量、设备规模全—作业内容、设备种类“承上启下”—中间站的发展，编组站的雏形与中间站区别：设有机务段，有解编作业与编组站区别：通过车流大，解编车流少与旅客列车有关的运转作业。主要办理通过旅客列车的接发作业。有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。与货物列车有关的运转作业。主要办理无改编中转列车的接发