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关于旅游市场开发的几点建议一、加快国际航线建设，促进济南入境旅游市场的发展我市的入境旅游人数在全国副省级城市中排名较低，国际航线少是制约济南入境旅游市场发展的瓶颈之一。目前我市只有2条国际航线（大阪、首尔）和3条地区航线（香港、台北和台中），每周往返36个航班。执飞过经停深圳的新加坡航线，日本新潟、高雄、曼谷、花莲等地的临时包机。相比之下，各副省级城市的国际航线无论是数量还是密度都远远高出我市。同省的青岛市目前共有8条国际航线和3条地区航线，每周往返312个航班；到韩国的有仁川、釜山2条航线，到日本的有东京、大阪、名古屋、福冈4条航线，到新加坡1条航线，昨天（3月7日）刚刚开通了青岛—沈阳—法兰克福航线，到台湾的有台北、高雄2条航线，到香港1条航线。每日往返于青岛与韩国之间的航班多达17班，每日到日本的航班也有8班。哈尔滨国际航线有11条，其中与俄罗斯雅库茨克、海参崴、伯力、南萨、克拉斯诺亚尔斯克、布拉戈维申斯克、新西伯利亚、车里雅宾斯克、日本新泻、大阪，韩国首尔等城市实现通航。沈阳有16条国际及地区航线，通往日本、韩国、德国、法国等地。南京有19条国际（地区）航线，包括南京至新加坡、韩国首尔、日本大坂、泰国曼谷等城市的定期直达客运航线，南京至吉隆坡、普吉、沙巴、列日、达喀尔等地的不定期包机，以及至香港、澳门、台北等地区航线。即使是不属于副省级城市的郑州也有6条国际航线。到达马来西亚吉隆坡、韩国首尔、泰国曼谷、普吉岛、新加坡、朝鲜平壤。由于人民币升值和国际经济复苏形势不明朗，更加加剧了入境客源市场的竞争，在没有国际直航航线的情况下，系列化的团队旅游很难操作。东南亚市场是我市传统客源市场，具有较好的市场基础。目前全省只有一条青岛—新加坡航线，济南作为全省交通枢纽城市开通至吉隆坡、新加坡或曼谷航线将会有力地拉动东南亚入境市场的发展。另外，日韩航线由于通航城市少、密度小，在往返机票等具体市场操作中也有很多困难。因此加大国际航线的补贴力度，争取更多的国际航线是下一步发展入境旅游的重中之重。二、提升船游泉城产品市场化无论是巴黎、悉尼、阿姆斯特丹等国际旅游目的地还是国内的上海、苏州、桂林等旅游发达城市，船游产品都是最受欢迎的旅游产品之一，成为串联景点、开发城市旅游的经典线路。我市环城河10年底全线通航以来，赢得了社会各界尤其是旅游业界的广泛好评。船游泉城是最能体现济南泉城特色旅游线路，也是向海内外游客推广泉水文化的最好载体。但是该产品目前主要用于政务接待，市场化程度较低，致使我市投入巨资建设的环城水系接待水平虽高，接待能力有限，无法进入旅行社的常规行程，更不能为自助游游客提供预定式服务。针对此情况提出如下建议：1、在泉城广场或大明湖司家码头船站设立游客专用船站，与黑虎泉的政务接待船站分开。购臵（或由旅行社投资购臵）部分适合团队游客的游船（座位数约20-30人，与中巴车人数配套），为旅行社提供便捷通道，保证旅游团队在提前预约的前提下随到随走，整团同行。2、调整游船在大明湖的行船路线。由于大明湖游船经营范围的问题，目前游船在大明湖内只能沿南岸航行。众所周知，各旅游目的地的游船产品无不是把标志性景点作为游船线路的核心吸引物，但目前的线路几乎没有一个角度能从船的正面看到超然楼，铁公祠、历下亭等大明湖主要景点也不能停靠，致使整个船游产品的文化品位和内涵有所缺失。3、采取更多样的手段开展船票销售。目前的船票只能到环城河边的船站购买，售票处在道路边看不到，也没有相关的指示牌。建议把船站的售票窗口前移到道路边上，并在泉城广场、火车站、周边酒店、商场设立门票销售点，方便散客购票。为了适应电子商务的发展，应提供网上售票功能和代售票业务，通过团购、捆绑销售、手机二维码等多种形式开展销售。4、提升服务水平，适应市场化需求。目前的接待服务还是以政务接待为主设计的，不适应市场化的要求。如游客候船没有休息区，团队在船站滞留时间长容易走散和引起投诉；讲解服务在五龙潭—大明湖段完全停止，不利于调动游客注意力；没有适合船上销售的相关的旅游纪念品和图书；没有方便游客拍照的平台等等。5、运用价格杠杆开展市场营销。应针对旅行社推出更灵活的价格政策，给旅行社一定的折扣空间用于市场营销，实行导游免票制度使导游随团能够随时解决游客问题，旅游团队可以根据行程安排购买沿途任何一段船票以方便景点连线等等，给旅行社对这一产品是市场化运作提供更多便利。另外，应结合淡旺季和节假日，推出针对不同群体的打折销售，吸引我市和省会都市圈市民消费这一产品。三、旅游品牌应尽快形成共识“泉城济南”旅游品牌及形象标识系统是旅游市场专家组在反复调研的基础上确定的，旅游产品指向明确，简单易记，也得到了省旅游局和国内其他旅游机构、企业的初步认可。山东省旅游局推广“好客山东”旅游品牌的成功经验之一就是尽快取得党委、政府的认可，在上至省委书记、省长，下至旅游企业员工、普通游客中间迅速形成了共识。我市目前在城市外宣工作中使用“天下泉城”作为城市品牌，但我市目前在国际和国内远程市场知名度并不高，“天下泉城”很难与济南联系起来，另外像“天下四川”、“天下泰安”、“天下凤凰”、“天下常熟”等类似品牌较多，为提升品牌的独特性，使品牌能够起到统领市场推广的作用，建议尽快统一城市品牌和旅游品牌，以便形成宣传合力，使用有限的宣传资金形成更好的宣传效果。四、进一步完善高铁旅游城市服务功能京沪高铁的开通是我市沟通南北的重要契机，对于旅游业发展提供了难得机遇。去年，我市在高铁开通前夕发起并承办了京沪高铁城市旅游联盟，为下一步依托交通发展国内旅游搭建了良好平台。作为联盟的秘书长单位，我们也利用这一平台进一步加强与沿线城市的旅游互动，在产品设计、宣传和促销方面加强合作。但是目前游客乘坐高铁来济之后的交通分流能力、接驳能力还有待提升，致使很多游客无法迅速的换乘其他交通工具进入市区或转往他地，因乘坐高铁节省的时间不能转化为旅游时间。由于高铁运营初期出现了一些问题，高铁还没有满负荷运转，随着自助旅游的进一步发展，乘坐高铁的游客会越来越多，这一矛盾也将日趋尖锐，建议进一步加快旅游集散中心和旅游咨询中心建设，在进入城区的公交化建设中更多考虑游客需求。五、加快酒店建设步伐，留住过夜游客。我市星级酒店总体质量较高，但数量不多，尤其是高星级酒店大多只接待商务散客和会议，不接待旅游团队，个别有接待能力的价格也较贵，一般比泰安或淄博的同级别酒店高出30%—50%，而且经常因为会议或其他原因取消旅行社订单，导致大量团队选择到周边城市住宿。建议采取有力措施促进酒店建设，形成一批有较大接待能力的旅游酒店，留住过夜游客，形成游在泰山、曲阜，吃、住、娱乐、购物在济南的局面。六、提高旅游专项经费，开展全方位市场营销近年来，市委市政府重视旅游业发展，旅游专项经费有了较大幅度的提高，经费额度达到了3500万元（其中约1000万元用于山东省旅游局在中央电视台和香港翡翠电视台、台湾东森电视台的捆绑营销），支撑我市在旅游形象宣传、旅游产品营销、宣传品制作和旅游活动方面做了很多工作。但旅游宣传媒介的价格上涨和潜在客源关注度的分散，都使市场开发费用在不断上升。尽管纵向比较我市旅游专项经费近年已有较大提升，但与其他副省级城市相比，仍有较大差距。目前，青岛市旅游专项经费已达8000万元、哈尔滨市6000万元，而杭州市更高，达到了2.8亿元，即使是省内的枣庄市，仅在北京高铁站一地投放广告就达1300万元，枣庄旅游广告已经几乎覆盖了整个京沪高铁沿线。随着各地对旅游业的更加重视，对潜在客源的争夺日趋激烈，旅游经济已经演变成眼球经济，没有关注度就没有市场。建议进一步提高旅游专项经费额度，以便采取更高层次、更新媒介、更大密度地传播形式来开展旅游营销，招徕更多游客，提升济南旅游的知名度和影响力。