第五章、船舶吃水差

第五章、船舶吃水差（145）第一节、航行船舶对吃水差及吃水的要求（37）1、船舶纵倾后浮心向（）移动。A．船中B．中前C．中后D．倾斜方向2、根据经验，万吨级货船在满载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.53、从最佳纵倾的角度确定吃水差，目的是使船舶的（）。A．所受阻力最小B．装货量最大C．燃油消耗率最小D．吃水最合适4、某万吨货轮某航次轻载出港时吃水差t=-0.5m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。A．航速减低B．舵效变差C．操纵性变差D．A、B、C均有可能5、某万吨货船某航次满载出港时吃水差t=-2.3m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。A．船首部底板易受波浪拍击B．甲板上浪C．操纵性变差D．A和C均有可能6、某万吨货轮某航次半载出港时吃水差t=-0.7m，则根据经验将会对船舶产生（）影响。A．提高航速B．提高船舶舵效C．减少甲板上浪D．A、B、C均有可能7、普通船舶首倾航行时，可能会产生下述（）影响。A．首部甲板易上浪，强度易受损B．出现飞车现象C．船舶操纵困难，航速降低D．A、B、C均有可能8、按我国定义，船舶吃水差是指船舶（）。A．首尾吃水之差B．装货前后吃水差C．满载与空载吃水之差D．左右舷吃水之差9、船舶在空载航行时必须进行压载的原因是（）。A．稳性较差B．受风面积大，影响航速C．螺旋桨的推进效率低D．A、B、C均是10、当泊位水深受限时,船舶出港时的吃水差应为（）。A．正值B．负值C．0D．以上均可11、当船舶装载后其重心纵坐标与正浮时浮心纵坐标不同时,船舶将会（）。A．横倾B．正浮C．纵倾D．任意倾斜12、船舶纵倾后（）。A．重心与浮心共垂线B．漂心与重心共垂线C．重心不与正浮时漂心共垂线D．重心不与浮心共垂线13、吃水差产生的原因是（）。A．船舶装载后重心不与浮心共垂线B．船舶装载后漂心不与重心共垂线C．船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D．船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线14、当船舶的尾吃水等于首吃水时称为（）。A．首倾B．尾倾C．拱头D．平吃水15、当船舶的首吃水大于尾吃水时，我国通常定义为（）。A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示16、当船舶的尾吃水大于首吃水时，我国通常定义为（）。A．尾倾，用正值表示B．尾倾，用负值表示C．首倾，用正值表示D．首倾，用负值表示17、当船舶的重心纵向位置在船中时，船舶（）。A．首倾B．尾倾C．平吃水D．纵倾状态无法确定18、当船舶的尾倾过大时，将会对船舶产生（）影响。A．操纵性变差B．影响瞭望C．船首受风面积增大，航向稳定性变差D．A、B、C19、一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。A．大于B．小于C．等于D．以上均有可能20、普通货船空载时，其螺旋桨轴至水面的高度I与螺旋桨的直径D之比小于（）时，螺旋桨的推进效率将急剧下降。A．30%～40%B．40%～50%C．50%～60%D．65%～75%21、某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。A．2.16B．3.75C．3.80D．5.0022、某轮船长150m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。A．2.16B．3.75C．3.80D．5.0023、某轮船长120m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小首吃水dF为（）m。A．2.4B．3.0C．4.4D．5.024、某轮船长180m，根据IMO及我国的要求，其空船压载航行时的最小平均吃水dM为（）m。A．5.60B．3.60C．4.16D．2.1625、某轮船长Lbp≤150m时，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。A．dM≥0.012LbpB．dM≥0.02LbpC．dM≥0.02Lbp+2D．dM≥0.012Lbp+226、某轮船长Lbp≤150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。A．dF≥0.02LbpB．dF≥0.025LbpC．dF≥0.012LbpD．dF≥0.02Lbp+227、根据经验，万吨级货轮在半载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.528、某轮Lbp=180m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小平均吃水dM应满足以下（）要求。A．dM≥0.025LbpB．dM≥0.02Lbp+2C．dM≥0.012LbpD．dM≥0.012Lbp+229、根据经验，万吨级货船在轻载时适宜的吃水差为尾倾（）m。A．2.0～2.5B．0.9～1.9C．0.6～0.8D．0.3～0.530、根据经验，普通货船空载航行时的纵倾角度应（）。A．大于1.5°B．大于3°C．小于1.5°D．小于3°31、通常情况下，船舶空载航行时，其吃水差与船长之比应（）。A．大于2.5%B．大于1.5%C．小于2.5%D．小于1.5%32、根据经验，空载航行的船舶吃水一般应达到夏季满载吃水的（）以上。A．55%B．50%C．45%D．40%33、根据经验，冬季空载航行的船舶平均吃水应达到夏季满载吃水的（）以上。A．55%B．50%C．45%D．40%34、船舶吃水较大时对吃水差的要求（）船舶吃水较小时。A．大于B．小于C．等于D．以上均可35、最佳纵倾对应的吃水差为（）。A．正值B．负值C．0D．以上均可能36、某船夏季满载吃水为9.2m，则冬季在海上航行中至少将船舶最小平均吃水压载至（）m。A．4.5B．5.06C．5.7D．6.337、某轮船长Lbp＞150m，根据IMO及我国的要求，船舶空载时其最小首吃水dF应满足以下（）要求。A．dF≥0.02LbpB．dF≥0.012LbpC．dF≥0.02Lbp+2D．dF≥0.012Lbp+2参考答案：1~20DDADDDDADCCADDCBDDAB21~37BDBACBCBBCCBABDBD第二节、船舶吃水及吃水差的基本核算（25）1、某轮船长Lbp=150m，装载后排水量Δ=12000t，平均吃水dM=7.50m，xb=-1.35m，xf=0，MTC=9.81×200kN.m/cm，经计算得纵向重量力矩船中前为9.81×158200kN.m，船中后为9.81×174000kN.m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。A．7.35，7.55B．7.46，7.54C．7.48，7.52D．7.51，7.492、船舶装载后，经计算漂心在中前，则船舶（）。A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定3、船舶装载后，经计算重心在浮心之前，则船舶（）。A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定4、某轮装载后其吃水差t=-0.9m，由此可以得出以下（）结论。A．船舶重心在船中之前B．船舶重心在船中之后C．船舶重心在正浮时浮心之前D．船舶重心在正浮时浮心之后5、船舶发生微小纵倾时，其纵倾轴是过（）。A．过漂心的纵轴B．初始水线面漂心的纵轴C．初始水线面漂心的垂向轴D．初始水线漂心的横轴6、船舶的纵稳心是指（）。A．船舶横倾前后两条浮力作用线的交点B．船舶纵倾前后两条重力作用线的交点C．船舶纵倾前后两条浮力作用线的交点D．船舶纵倾前后重力作用线与浮力作用线的交点7、已知某轮平均吃水为9.72m，漂心距船中距离为-0.53m，两柱间长为139.2m，吃水差为-1.59m，则该轮的首吃水为（）m。A．9.82B．10.71C．8.92D．11.608、船舶装载后Δ=18000t，xg=1.36m，xb=1.91m，MTC=210t·m/cm，则船舶的吃水差为（）m。A．-0.47B．-1.10C．0.47D．1.109、配载计算后船舶浮心在船中，则船舶（）。A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定10、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标相同，则船舶（）。A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定11、配载后船舶重心与浮心的纵向坐标的绝对值相同，则船舶（）。A．首倾B．尾倾C．正浮D．浮态不能确定12、通常情况下，普通货船的每厘米纵倾力矩MTC（）。A．随吃水的增加而减小B．随吃水的增加而增大C．与吃水大小无关D．与吃水的关系不能确定13、已知某轮平均吃水为10.00m，漂心距中距离为-0.81m，两柱间长为140.0m，吃水差为0.86m，则该轮的尾吃水为（）m。A．7.16B．8.48C．9.57D．10.4314、某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m，由此可以得出以下（）结论。A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心在船中之后D．装载后船舶重心在船中之前15、某轮船长100m，xf=-1.50m，dF=8.65m，dA=9.20m。则其平均吃水为（）m。A．8.917B．8.925C．8.933D．9.10716、某轮装载后排水量Δ=12000t，xb=-1.35m，MTC=9.81×200kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩：船中前为9.81×158200kN·m，船中后为9.81×174000kN·m，则该轮出港时的吃水差为（）m。A．-0.10B．-0.02C．+0.02D．+0.1017、某轮船长Lbp=120m，根据预定达到的船舶排水量查取对应的平均吃水为dM=5.50m，漂心距船中距离为-3.85m，吃水差设定为尾倾0.60m，则装完货后船舶的首尾吃水各为（）m。A．5.15，5.85B．5.18，5.78C．5.20，5.80D．5.25，5.7518、某船配载后计算得排水量为6246t，重心距船中-0.83m，浮心距船中-0.26m，MTC=9.81×75.53kN.m/cm，则该轮的吃水差为（）m。A．-0.25B．-0.36C．0.47D．-0.4719、某轮平均吃水为7.00m，漂心在船中，吃水差t=-0.80m，则该轮（）限制吃水7.50m的水道，其首尾吃水各为（）。A．能通过；dF=7.4m，dA=6.60mB．能通过；dF=6.60m，dA=7.40mC．不能通过；dF=7.8m，dA=7.00mD．不能通过；dF=7.0m，dA=7.80m20、某轮平均吃水为11.76m，漂心距中距离为2.26m，两柱间长为129.2m，吃水差为-1.89m，则该轮首吃水为（）m。A．10.98B．11.36C．10.85D．11.7421、某轮平均吃水为9.93m，漂心距中距离为1.63m，两柱间长为109.3m，吃水差为-2.19m，则该轮的尾吃水为（）m。A．10.72B．9.82C．11.06D．10.9922、某轮装载后排水量Δ=6943t，平均吃水dM=5.52m，船长Lbp=78m，xb=-0.48m，xf=0,MTC=9.81×87kN·m/cm，经计算得纵向重量力矩:船中前为9.81×65820kN·m，船中后为9.81×71990kN·m，则该轮出港时的首尾吃水各为（）m。A．5.35，7.69B．5.46，5.58C．5.39，5.65D．5.36，5.6823、某轮大量装载后其吃水差t=0，由此可以得出以下（）结论。A．装载后船舶重心在正浮时浮心之后B．装载后船舶重心在正浮时浮心之前C．装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D．装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线24、船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心25、船舶重心距船中距离xg随船舶排水量的增加而（）。A．增大B．减少C．不变D．以上均有可能参考答案：1~20DDADDCCADCDBCBCCBDBC21~25CDCBD第三节、影响吃水差的因素及吃水差的调整（49）1、为了减小尾倾，应将货物（）移动。A．自中后向船中B．自中后向漂心C．自中后向浮心D．自中后向重心2、为了减小船舶首倾，应在（）之（）加装少量货物。A．漂心；后B．浮心；前