电力机车牵引操纵

电力机车操纵（内转电机车司机培训讲义）宝鸡铁路司机学校张建文机车操纵的重要意义铁路是国民经济的大动脉，安全是铁路运输企业的生命线；是铁路运输生产的永恒主题；机务行车安全是运输安全的重要组成部分。铁路行车安全的好坏是衡量铁路运输管理水平和工作质量的主要指标之一。所有从事铁路运输工作的人员特别是操纵电力机车的乘务员，一定要认真执行有关安全规章制度，熟悉电力机车操纵的有关注意事项，精心操纵，确保国家和人民生命财产安全。机车乘务员是铁路运输的主要工种，乘务员操纵水平的高低直接影响着铁路运输效率。为了确保列车平稳、安全、正点运行，机车乘务员必须认真学习机车操作规程及各种机车的操作注意事项，规范乘务员对机车的操纵，确保行车安全。一、电力机车乘务员一次作业基本顺序（一）、接车作业1、学习司机检查机车下部。2、司机检查机车上部。3、司机、学习司机配合进行机车高低压试验，对机车进行全面的质量检验。——电力机车低高压试验（先低压后高压）是检查电力机车电气部分、空气管路部分及制动系统综合性能的重要方法。——电力机车高压试验基本顺序升降弓试验；闭合主断路器；闭合劈相机；闭合辅助机组；牵引、制动负荷试验。DK－1制动机试验五步闸试验（机车操作规程）（二）、途中运行1、起车稳、加速快、不空转，起车时应根据不同机车的调速手柄（手轮式、推拉式）适当给定电压、电流。做到平稳起车，防止冲动和断钩。起车后根据列车速度选择适当的手柄位置，牵引电机的电压、电流不得超过额定限值。解除机车牵引力时，调速手柄要在接近0位前，稍作停留后再退回0位。使用磁场削弱时，要在牵引电机电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，可逐级进行。（现新型机车采用无级磁场削弱）2、电力机车重联运行时，重联机车的换向手柄必须与列车运行方向相同，并禁止作电气动作试验。3、长达下坡道，必须电阻制动与空气制动配合使用，使用电阻制动时，将换向手柄置于“制动”位，开启制动风机，缓慢移动调速手柄，逐渐加大制动电流，根据线路坡道控制手柄级位。必要时使用空气制动进行调节速度，注意闸缸压力不得超过150KPa防止电阻制动失灵。退回电阻制动时，要缓慢，接近零位时稍作停留，防止冲动和断钩事故的发生。4、空气制动机的使用应严格按照机车操规程操作：5、电力机车途中运行操纵注意事项（1）通过分相绝缘器（八跨）时，严禁升双弓，并按规定“断”“合”主断路器。（2）通过分相绝缘器（八跨）时，旅客列车严禁带负荷断开主断路器，货物列车在长达上坡道设有分相绝缘器时，若列车速度较低时，允许带低级位断电。（3）遇接触网故障或临时升、降弓信号时，要及时升起、降下受电弓。（4）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。（5）当发现接触网故障时，应立即报告电调和列车调度员。（6）站内停车时，严禁关闭劈相机、压缩机。（事故列举）（7）站内调车作业时，应注意接触网终点标，距接触网终点标应有10米的安全距离，当站外有分相绝缘器出站调车时，要加强了望，注意操纵，防止机车进入无电区。（8）当列车在区间发生网弓事故或机车车顶电器部件故障时，应立即停车。向列车调度、电调汇报，申请办理停电，升弓验电，挂好接地线（注意事项），方可登上机车车顶进行处理。处理完毕后；检查——撤除接地线——申请送电——恢复运行。（9）电力机车重联运行时，前位机车乘务员要按规定鸣示升降弓信号，重联机车乘务员要及时降下或升起受电弓并鸣笛回示。6、电力机车乘务员走廊巡视时机：（1）始发列车出站后。（2）发现异音、异状时。（3）通过绝缘分相器后。检查项目：各辅机运转是否正常，各部件有无异音、异状，有无放电和电气绝缘烧损的气味，主变压器油温、油位是否正常，各保护电器的指示灯、指示件有无异状或动作显示。（三）、到达与退乘机车到达入库后，机车乘务员要严格一次作业标准，对机车进行整备作业，按照各自工作职责进行。1、司机；申请办理停电手续——打隔离开关——挂接地线——上车顶检查保养。2、付司机；自检自修，保养。二、电气化铁路行车安全（一）、防止电力机车牵引列车发生放飏事故1.列车制动机试验时，应打开机械间门，认真听中继阀排风音响，准确判断制动管的贯通状态，防止折角塞门关闭。2.列车在制动状态，遇空气压缩机不能正常工作时，严禁缓解列车。3.运行中遇接触网停电，应立即停车，按规定做好防溜、防护工作。4.列车发生分离时，判明原因，处理完毕，连挂妥当，试风完毕后方可撤除防溜。（二）、防止电力机车溜逸电力机车除严格执行段制定的机车防溜办法和止轮器管理规定，外段执行外段的防溜办法，还应执行以下防溜措施：1.库内进行动力制动试验时，应使机车制动缸压力保持在100Kpa～150Kpa之间。2.中间站停车，除特殊情况外不准降弓，不准停止劈相机和空气压缩机的工作，并保持制动管减压量100kpa。3.换端时除严格执行换端规定外，应认真确认93号重联阀的位置，换端后必须按规定进行制动机试验，确认机车制动、缓解一致。4.单机停留时，必须空气制动阀手柄置于制动位，保持300kpa。（三）、防止电力机车进入无电区1.电力机车乘务员应熟知库内“接触网终点”标的位置，距接触网终点标应有10米的安全距离。2.站内临时利用本务机车调车作业：在有接触网终点的线路上调车时，机车距接触网终点标应有10米的安全距离。3.进出尽头线时，应遵循“后弓进，前弓出”的原则。（四）、运行中临时遇降弓手信号1、电气化区段运行途中，遇降弓标（降弓手信号）时，司机按规定鸣笛（回示）,并及时断开主断路器、降下受电弓，至前方升弓标（升弓手信号）后方准升弓。技规第367条突然发现接触网故障，需要机车临时降弓通过时，发现的人员应在规定地点显示下列手信号：.降弓手信号昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间——白色灯光上下左右重复摇动（如第164图）。升弓手信号昼间——左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间——白色灯光作圆形转动（如第165图）。第1642、多机重联时，司机在进行上述操作的同时，应注意提示后部机车降、升弓，鸣示降、升弓信号，重联机车鸣笛回示，按规定降、升弓。（五）、防止电力机车窜车1.电力机车在接触网下进行低压试验，必须将高压室门打开，以切断升弓控制风路，防止由于误操纵造成的受电弓升起而发生窜车。2.高压试验：（1）牵引工况试验，应确认制动缸压力在400kPa以上时进行，并注意司机控制器调速手柄在牵引工况下的级位不得超过2级。（2）制动工况试验，制动缸压力保持100～150kpa之间，以防止机车后窜。3.运行中严禁使用动力制动停车。（六）、防止电力机车停在接触网分相绝缘区内分相绝缘器；的作用是将接触网上不同相位的电能隔离开，以免发生相间短路，并起机械连接作用，使接触网成为一个整体。分相绝缘装置包括分相绝缘器和有关分相绝缘器的线路标志。分相绝缘器设在两供电臂连接的地方。分相绝缘器的设置地点；车站进站信号机前后适当地点（站内）分段绝缘器；在电气化铁道区段各车站的装卸线、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在电的方面分成独立的区段。1.机车乘务员应熟知担当区段内线路纵断面和关键站分相绝缘无电区的位置。2.运行至关键站的分相绝缘无电区前停车时，乘务员应做好行车预想，合理选择停车地点，尽量停于分相绝缘器之后。3.列车运行至分相绝缘器前，应严格控制列车速度，避免超速停于分相无电区。4.电力机车过分相操纵时要掌握好“断”、“合”时机。（分相绝缘器的设置一般区段（120公里）3-5个区间或30-50公里）•在电气化区段分相绝缘器前方，分别设断电标（如第201图）、对于最高运行速度大于120km/h的旅客列车、行邮列车及最高运行速度为120km/h的货物列车、行包列车运行的线路，在断电标的前方增设特殊断电标（如第201图）。（七）、防止电力机车轮箍驰缓1.接班后认真检查机车，确认闸瓦间隙和手制动机状态。2.运行中随时确认各风表压力、仪表显示，每个区间缓解一次空气制动阀。3.停车站要仔细检查闸瓦间隙和弛缓标志。4.动力制动与空气制动配合使用时，并注意及时缓解机车制动缸的压力。5.运行中司机要注意机车制动缸压力表的显示，后部瞭望时注意观察走行部状态。机械间巡视要重点检查后节机车制动缸压力表的显示。6.换端时，两节车93阀必须转换正确。（八）、列车被迫停在分相绝缘无电区内的处理1.运行中电力机车被迫停在接触网分相绝缘无电区内时，司机应立即降下受电弓，换弓运行，如换弓不能继续运行，应及时请求救援。2.运行中电力机车被迫停在接触网分相绝缘无电区前方，不具备再次起车越过分相条件时，司机立即降下受电弓，保持列车可靠制动，及时请求救援。3.请求救援时，司机应用列车无线调度通信设备报告两端站、运转车长、列车调度员，汇报停车原因、具体停车位置、无电区长度（无电区长度的判明方法是机车前端距“合”电标的距离减30米）等情况，并按其指示办理。（九）、接触网临时停电的应急处置1.运行中司机发现接触网突然停电时，应立即降弓停车，并按规定做好防护、防溜工作。2.在得到调度员接触网恢复通电的通知前，均应按接触网有电对待。3.得到接触网恢复通电的通知后，司机应立即升弓验电，并将机车总风缸压力充至定压，及时汇报车站值班员和列车调度员，按其指示办理。4.开车前进行贯通试验，撤除防溜，确认列车完整后，按规定开车。（十）、弓网故障应急处置（1）受电弓故障1.运行中发现机车受电弓故障，司机立即降弓，断开主断路器，采取紧急停车措施。2.停车后，司机立即用列车无线调度通信设备呼叫两端站、运转车长(无运转车长时为车辆乘务员)、列车调度员，报告停车原因和停车位置。3.司机检查受电弓、接触网损坏情况，向调度员和车站值班员汇报。如确认受电弓未接地、未超限、接触网良好时，可换弓运行，经简略试验后按规定开车。4.运行中应密切注视故障受电弓、接触网状态和机车网压表的显示变化，发现异状，必须果断停车，防止发生弓网事故。5.如机车受电弓故障不能继续运行，但不影响车顶设备、接触网时，司机应立即请求救援，并按规定做好防护。6.如机车受电弓故障不能继续运行，且影响车顶设备及接触网需登顶处理故障时，机车乘务员应严格按照登顶作业程序进行，作业完毕后，方可向调度员申请送电命令，取得送电命令及送电时间，待接触网恢复供电后，升弓验电，应按规定进行制动机贯通试验后重新启动列车。（2）接触网设备故障1.在运行中发现接触网定位器、压管、电连接线脱落、吊弦、网上挂有其它异物或因大风造成接触网摆幅较大、悬挂状态异常，如不影响列车运行，司机必须立即断开主断路器、降弓通过，待受电弓越过故障地点后，再升起受电弓。来不及在故障点前降弓时，在降弓的同时须立即采取停车措施,并使用无线调度通信设备呼叫追踪列车司机、两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因和停车位置，按调度员的指示办理。2.如影响列车运行，应立即停车并及时降弓，使用无线调度通讯设备呼叫追踪列车司机、两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因、停车位置及故障接触网的区间、杆号及故障情况，报明异状地点，按调度员的指示办理。3.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。4.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑、接近限界危及行车安全时，按规定设置停车防护。2.如影响列车运行，应立即停车并及时降弓，使用无线调度通讯设备呼叫追踪列车司机、两端站、运转车长、列车调度员，报告停车原因、停车位置及故障接触网的区间、杆号及故障情况，报明异状地点，按调度员的指示办理。3.当接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物件，不准与其接触。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员都应距已断导线接地处所10m以外。4.接触网已断导线或损坏部件侵入建筑、接近限界危及行车安全时，按规定设置停车防护。电空制动器（大闸）•控制列车的制动。三、SS4G型机车操纵方法（一）、蓄电池1、闭合蓄电池闸刀时，应断开电源钥匙开关570QS，以免