屏蔽门操作及故障处理

屏蔽门操作及故障处理(站务)屏蔽门对地铁运营起到什么作用?屏蔽门功能地铁屏蔽门系统是安装于地铁站台靠轨道侧边沿，把站台区域与轨道区域相互隔离开的设备，深圳地铁一期工程在全线的所有车站都设置了屏蔽门系统。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员跌落轨道产生意外事故，降低车站空调通风系统的运行能耗，同时减少列车运行噪声和活塞风对车站的影响，为乘客提供一个安全、舒适的候车环境，提高地铁的服务水平。屏蔽门基本构成滑动门(ASD)中分双开式，作为乘客疏散通道，一侧有30对与列车车门对应的滑动门。固定门（FIX）固定安装跟滑动门一起形成隔离的屏障FIXASDASDFIXEEDASDASDFIX屏蔽门基本构成应急门(EED)有门锁装置，紧急情况下手动打开，站台侧用钥匙打开应急门，轨道侧列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开。主要位置1－2，6－7，11－12，19－20，24－25和29－30门单元。端门（MSD）站台和轨道之间的进出，兼顾紧急情况下乘客疏散，开关和应急门一样。DCU滑动门电气控制装置ERM滑动门手动解锁装置PCS车站控制室内操作屏蔽门开关的紧急控制开关PSL就地控制单元，自动控制故障时操作此开关控制屏蔽门的开关。滑动门固定门应急门屏蔽门三级控制系统级站台级就地级系统级控制系统级（自动控制）1.在正常运行模式下，列车到站并停在允许的误差范围内，信号系统（SIG）发出允许开门的命令；2.列车车门、屏蔽门自动打开；3.当列车停站时间到，信号系统（SIG）发出允许关门命令；4.各种安全因素经过列车司机的人工确认后，按压关门按钮，屏蔽门自动关闭。前提条件信号系统列车屏蔽门系统实现联锁站台级控制站台级当因信号系统（SIG）故障失效或屏蔽门系统控制柜（PSCC）对屏蔽门控制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘（PSL）控制屏蔽门的开关。操作时信号系统被完全忽略。1)开门操作，插入钥匙，转动到开门位置，整侧屏蔽门打开完毕。2)关门操作，转动钥匙到关门位置，整侧屏蔽门关闭完毕。3)取出钥匙并带走，操作完毕。技术要求：1.开门时，要在“门关闭”位停顿1秒，再打到“门打开”位，并在“门打开”位保持5秒，确保屏蔽门全部打开；2.关门时，要在“门关闭”位保持5秒，确保门全部关闭，屏蔽门PSL“ASD/EED门关闭”绿灯亮后，才可将钥匙回到禁止位，拔出钥匙。就地控制盘PSL操作禁止位（操作开、关门完毕后打此位）门关闭位（101钥匙打到此位置，门关闭，门关闭过程中指示灯点亮）门打开位（101钥匙打到此位置，门打开，门打开过程中指示灯点亮）互锁解除位（105钥匙打到此位置，互锁解除指示灯点亮，启动成功）门关闭状态灯（平常状态下此门关闭指示灯常亮，开关门过程中此灯灭）门测试按钮（按动时测试所有指示灯状态是否良好）ASD/EED互锁解除开关的操作位于互锁解除位置时，强行给出ASD/EED互锁已解除的信号，让列车继续前行或进入车站。插入钥匙转动至互锁解除位置并保持；确认列车驶出安全距离（即S棒）后或停车到位后，松开钥匙开关；取出钥匙并带走，操作完毕。就地级控制当系统级及站台级操作无效或操作不到位时，站务人员使用101钥匙及丁字型钥匙对屏蔽门进行就地级控制。模式开关操作插入101钥匙，转向左边为隔离，中间为自动，转向右边为维修。门道故障隔离操作当某个门道出现故障不能关闭时，插入模式开关钥匙切换到隔离位置（转向左边），隔离该档门；排除故障后，将该门道的模式钥匙开关切换到自动位置（中间位置），将门恢复到自动控制钥匙从开关上取出并带走，操作完毕。滑动门手动操作当系统级控制和站台级控制均不能操作屏蔽门时；在站台侧由站台工作人员用钥匙打开滑动门；在轨道侧由司机通过车内广播通知乘客使用滑动门上的手动解锁把手自行开启屏蔽门。关门障碍时的操作门关闭时，如遇障碍物，门后退一段距离，障碍物清除后，门关闭且锁紧；如果障碍物依然存在，循环四次后，门完全打开，门头发出声光报警；经授权人员操作隔离该门道，并向相关人员报告。应急门的手动操作当列车无法在规定范围内停车，且偏离量较大，而且乘客无法从滑动门进出时；站台工作人员在站台侧用钥匙打开应急门；在轨道侧由列车司机通过广播指导乘客压推杆锁打开应急门。屏蔽门控制开关（PCS）当发生火灾时，车站值班员视具体情况可操作屏蔽门控制开关（PCS），打开或关闭屏蔽门,平常情况下不允许操作此开关。屏蔽门控制开关（PCS）的操作将钥匙插入屏蔽门控制开关（PCS）；转到开门位置，整侧屏蔽门将打开；转到关门位置，整侧屏蔽门将关闭。当站台操作PSL互锁解除时，此指示灯点亮当站台屏蔽门故障时此灯点亮，或有应急门没有关好时，此灯也会点亮站台屏蔽门状态指示盘（PSAP）位于站台监控亭内，监视单侧或两侧站台。显示站台主要状态/故障信息，有故障声光报警装置。门故障的识别站务人员可以通过屏蔽门门状态指示灯、站台监视亭内的屏蔽门状态指示盘（PSAP）以及车控室MCP盘上的屏蔽门状态指示灯来识别屏蔽门的故障。日常巡视时应注意的问题注意观察站台人群的拥挤情况，维护好乘客候车的秩序；检查屏蔽门门体有无破损，玻璃有无爆裂；检查滑动门开关是否顺畅；检查地坎的垃圾和积尘是否影响到滑动门的开关；检查站台侧屏蔽门有无漏渗水的现象。列车车门/屏蔽门夹人夹物应急处理补充规定1.1车门和屏蔽门关闭之际，站台保安/站台人员应尽可能提前阻止乘客抢上抢下，发现夹人夹物后，就近人员须第一时间采取有效措施：立即按压紧急停车按钮（在去按压紧停按钮的途中，可向司机显示停车手信号），避免夹人夹物动车屏蔽门编号原则？发现列车车门夹人夹物动车后，站台保安/站台人员应立即按压紧停按钮，同时迅速将相关情况（夹人/物车门位置和编号等）向车控室汇报标准站台的设备配置为每侧30个门单元，包括28档标准门单元、两端各1个不对称门单元；每侧还有6对12扇应急门，位于1-2,6-7,11-12,19-20,24-25,29-30号门之间，在一些车站（罗湖、皇岗），应急门的位置略有不同；站台两端于屏蔽门垂直的位置设有端门各1扇。非造成站台侧夹人夹物1）确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知司机可继续运行至前方站处理（可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）。列车紧制停车后1、列车紧制停车后，夹物车门在站台区域时，站台保安/站台人员立即赶到现场确认被夹物体是否影响乘客和行车安全。2、确认被夹物体影响乘客和行车安全或无法确认被夹物体是否影响乘客和行车安全时，按照夹物处理。3、确认被夹物体不影响乘客和行车安全时，站台保安/站台人员立即将确认情况报告车控室。车控室接报后，立即取消紧停，并报行调通知司机可继续运行至前方站处理（可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）。哪些车站会造成非站台侧夹人夹物请大家考虑？特别注意1、列车车门夹物动车处理中，车站不得开启屏蔽门或应急门来处理车门夹物。列车已动车时1、现场保安立即按压紧急停车按钮。2、立即前往夹人夹物现场了解情况，确认被夹物体是否影响乘客和行车安全，并将情况向车控室汇报；3、如列车未停车，应立即报车控室。值班员接报夹人或被夹物体影响乘客和行车安全及无法确定时：1、立即向行调汇报，并通知值班站长到现场处理（如列车未停止运行，应立即向行调汇报，不能立即与行调通话时，应通知前方站）；2、利用CCTV观察现场情况；需要时，通知公安或运管办到场协调处理；3、接到行调通知后，取消紧停，恢复正常运作。●接报被夹物体不影响乘客和行车安全时：1、立即通知值班站长到现场处理；2、立即取消紧停，同时向行调汇报通知司机可继续运行至前方站处理（可能造成非站台车门夹人夹物的车站除外）；3、利用CCTV观察现场情况。司机如何处理？1、列车产生不明原因紧急制动后汇报行调（如运行中获知夹人或夹物信息应立即停车）；2、接到行调（乘客报警）有关夹人夹物处理指示后，确认具体位置，做好乘客安抚广播；携带800兆电台前往现场采用单个车门紧急解锁方式处理（解锁前要确保附近乘客的安全）。严禁按压司机室门控按钮开门；3、处理完毕，恢复车门后，汇报行调。凭行调指令动车。4、若在前往现场处理途中，接行调通知继续运行至前方站处理时，立即返回司机室，凭行调指令动车。如运行途中，乘客按压PECU，则进行安抚。屏蔽门故障处理处理原则1、发生屏蔽门故障时，应坚持“在确保安全前提下，先发车后处理”的原则，当无法隔离（旁路），应先发车再处理。2、列车到站后，出现整侧滑动门不能同步开/关时，司机操作PSL开/关屏蔽门，并将情况报告行调。若后续列车仍出现不能同步开关时，行调通知维修及监控调度通报维修承包商。保持屏蔽门开启1、故障屏蔽门断电不能代替隔离(旁路)，保持屏蔽门开启状态必须断电并隔离（二期方大屏蔽门不须断电）。手动打开屏蔽门1、在无列车停靠站台需要人工手动打开单个或多个屏蔽门时，车站必须征得行调同意，先将门隔离(旁路)和关闭电源再手动打开（二期方大屏蔽门只需打至隔离位），并密切注意PDP屏显示列车到站时间；当显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。屏蔽门的开关门实验1、故障屏蔽门修复后，由行调负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。尾端墙使用PSL1、操作尾端PSL仅在钥匙断在头端墙PSL锁孔时或列车反方向运行时使用。新规定两侧滑动门整侧故障时1、当车站同时发生两侧滑动门整侧故障时，行调可根据列车运行实际情况做出列车越站通过或不上下客作业（首末班车除外）等相应调整。汇报流程1、发生屏蔽门故障，车站进行确认后，由行车值班员将故障现象向行调、维修调度汇报。2、行调通报自控调度和维修调度。3、自控调度和维修调度负责通知维护工班和委外承包商赶往现场处理。新规定的现场防护1、车站需在站台监控亭常备2卷以上隔离带和3个以上安全防护栏杆。2、单档或多档滑动门故障不能关闭时，车站必须设置安全防护栏或安排专人看护。设置安全防护栏时每个人可监护五档相邻屏蔽门；专人看护时，1人看护最多不得超过2档屏蔽门。3、整侧滑动门故障时，车站应使用隔离带进行安全防护。4、未进行上下客作业时，车站派员分别站在站台盲道或黄色警戒线处手拉隔离带进行安全防护，禁止候车乘客越过盲道或黄色警戒线。5、进行上下客作业时，站台人员将隔离带举过头顶，让乘客上下车。互锁解除的新规定1、整侧滑动门发生故障时不需使用互锁解除接发后续列车。2、只有当列车进/出站发生自动停车或紧急制动，车站头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮或出现单个或多个滑动门故障门头指示灯报警，车站采取隔离(旁路)后无效（头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯不亮）时，才使用互锁解除接发后续列车。互锁解除的操作规范1、车站操作互锁解除接发列车（连续2列），若头端墙PSL上“ASD/EED门关闭”绿灯仍然不亮，车站报行调，经行调同意后取消互锁解除操作。2、车站使用互锁解除接发车，连续2列车进/出站仍发生自动停车或紧急制动，行调通知车站取消互锁解除操作。屏蔽门钥匙的摆放位置1、车站屏蔽门备用钥匙要求统一放在监控亭，站台保安负责保管。101号钥匙（方大屏蔽门为301钥匙）与105号、机械钥匙（丁字形钥匙）必须分开，不得连在一起。105号钥匙与机械钥匙（丁字形钥匙）可连在一起。列车到站后/发车前，一个或数个滑动门不能正常打开/关闭●发现屏蔽门故障或门头指示灯报警时，立即将故障门隔离(旁路)，将情况报车控室（出现三档及以上滑动门故障或隔离钥匙开关不能正常使用，站台人员无法及时全部隔离(旁路)时，可视情况先发车后处理）。●引导乘客从正常滑动门上下车（当一节车厢对应屏蔽部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，引导乘客上下车）。●车门关闭后，确认站台安全向司机显示“好了”信号。●待列车发车后，张贴故障告示，对无法关闭的滑动门须手动进行关闭。●对手动不能关闭的滑动门，加设安全防护栏，并加强监督防护。列车发车时，整侧