从第三方物流走向智慧物流

从第三方物流走向智慧物流北京交通大学经济管理学院王耀球教授2017.10.12Email:[e-mail]一、数字经济时代已经到来！数字经济是指以使用数字化的知识和信息作为关键生产要素、以现代信息网络为重要载体、以信息通信技术（ICT）的有效使用，作为效率提升和经济结构优化的重要推动力的一系列经济活动。我国长期以来使用“信息经济”的理念，有的人又称之为“知识经济”，国际上多数国家都通用“数字经济”的提法；2016年G20杭州峰会上，我国倡导签署了《二十国集团数字经济发展与合作倡议》。数字物流理念数字物流是指以使用数字化的知识和信息作为关键的生产要素、以现代信息网络为重要载体、以信息通信技术（ICT）的有效使用，作为效率提升和商品流通结构优化的重要推动力的一系列经济活动。按照数字物流的要求，将商品储备、流量及流向、流通路径等可量化的因素，导入到商品流通的大数据库中。“大智移云”---数字经济的特点现代信息技术的广泛应用，已经深入到社会经济生活的各个层面，推动着经济社会的转型、升级。•大---大数据采集、挖掘、收集、整理；•智---经济活动的各个领域、由信息化转向智能化；•移---移动互联网的广泛应用；•云---广泛采用云计算技术。数据成为驱动经济发展的关键生产要素随着移动互联网和物联网的蓬勃发展，人与人、人与物、物与物的互联互通得以实现，数据量呈爆发式增长，庞大的数据量及其处理和应用需求催生了“大数据”的概念，数据日益成为重要的战略资产。美国政府认为：大数据是未来的新石油，是国家的核心资产。古孙子兵法:一曰度，二曰量，三曰数，四曰称，五曰胜。地生度，度生量，量生数，数生称，称生胜。可见在我国早就对军事活动中的数字计量的重要性，是十分肯定的！生产资料和生活资料的交易和物流状况将成为管理经济的核心资产！试问：各个地区商品流通的海量数据，包括地区产业布局、产业规模、原材料及产成品的流入与流出的量，商业业态及进、销、存的数量（单位与商品、商品与人、商品与商品，社会商品零售额及各个品类销售额等日常发生的数据），生产资料类商品与生活资料类商品，它们各自的交易和物流状况，不同商品流通的各个环节、逐年逐日积累的数据，是否分门别类加以整理、归纳、分析？这是各地政府日常经济运行管理的信息化核心资产，是否把握住了这个核心资产？数字经济时代的流通管理！各个地方政府所属职能部门的管理信息系统、是否做到了互通互联，是否存在着信息孤岛现象？各个地方政府的发改委、是否能够随时准确把握商品流通的业态？过去的管理模式是基层分条、分块以统计报表的形式上报各自的主管部门，地方政府的信息化处、是否能够通过云计算、自动适时分门别类地归纳汇总后，报政府决策机构？数字经济时代的商品流通管理，要求实现实时动态管理，地方政府的信息系统、可以随时把控全局商品进、销、存的状态。积累商品流通数据，就是积累财富！本地区的产业、产能及布局，原材料及产成品的流通径路，地区商业市场的布局，经销规模、品类及流通渠道；本地新建开发区外来投资项目特征及规模，以及建设进度；地区新增基建和技改项目的规模和进度，有关地区经济活动的各个要素的运转情况，都要了如指掌，心中有数。逐年、逐月、逐日地积累并分析这些数据，就能够主动地把握地区商品流通的需求与供给状态，这就是积累经济运行的财富！数字素养成为对劳动者和消费者的新要求随着数字技术向各个领域渗透，劳动者越来越需要有双重技能---专业技能和数字技能，若不具备基本的数字素养，将无法正确地运用数字化产品和服务；智能仓库中每个货位上的电子显示屏，随时准确显示货位里所存货物的数量和进货日期，若低于储备定额，会自动鸣声报警；很多日用消费品也日益数字化，电脑控制技术在家庭生活中日益凸现，如智能化洗衣机、每次给衣服称重后，显示加水量和洗涤时间。人类社会、网络世界和物理世界日益融合！上网！刚开始是为了好奇、赶时髦，尔后是为了工作和生活的便利，久而久之成为习惯，于是上网、群聊等行为成为每天必须的活动，社会上的“低头族”越来越大。在座的谁没有上过网？谁没有搞过网购？谁没有使用过电子支付手段（包括刷卡消费、网络支付、手机消费支付、发红包）？网络世界已不是纯粹的虚拟世界，而成为了人类新的生存空间。二、智慧物流的理念！智慧物流是利用集成智能化技术，使物流系统能模仿人的智能，具有思维、感知、学习、推理判断和自行解决物流中某些问题的能力。即在流通过程中获取信息从而分析信息做出决策，使商品从源头开始被实施跟踪与管理，实现信息流快于实物流。即可通过RFID、传感器、移动通讯技术等让配送货物自动化、信息化和网络化。物流的信息化就是智慧物流吗？随着信息技术在服务业中应用普及，人类社会生活的效率和便利性大大提升.通过网络购物、网上购票、网上支付的实现，互联网技术的应用在服务业中取得前所未有的成功！从目前各类公共媒体所传达的智慧物流的理念来看，在物流领域，好像通过信息技术硬件网络和软件技术、按照物流作业流程的一般程式集成，就可以成为智慧物流，真是这样吗？物流服务受到时间和地域的约束信息流可以穿越时空、四通八达，而对商品流通所提供的物流服务过程，是要受到地域和时间的限制；难以想象广州的老板有一批货物要运往长沙，郑州和成都的物流企业会视为自己公司的市场机会，城市交通对有些货物的运输车辆，在时间上有限行规定，所以满足物流服务需求的信息，不可能通过互联网在大范围内作无序碰撞。第三方物流与第三方物流信息平台的困惑！第三方物流：《物流术语》国家标准的定义为：接受客户委托为其提供专项或全面的物流系统设计以及系统运营的物流服务模式。简言之：是为供求双方提供运、搬、装、卸、存，以及分拣、包装和流通加工等，从事物流服务的企业，第三方物流是物流社会化的产物。第三方物流信息平台：以信息技术互联互通的所有物流企业的集合。第三产业第一产业第三产业第二产业仓库纺纱厂织布厂印染厂服装厂销售代理商零售店顾客棉花批发商智慧物流联盟可以全方位满足供应链的物流服务需求二者产生的社会经济背景不同“物流”与“供应链管理”都属于服务业的范畴，“物流”的内涵主要是针对商品使用价值运动形态，“供应链”的内涵则是针对商品价值运动形态的；而且它们产生的社会经济背景是完全不同的。物流服务是伴随着商品经济社会一起发展、成长的，有商品生产和商品交换，就有物流服务的需求。供应链运作分析棉花生产---棉花储运---棉纱生产---棉纱储运---棉布生产---棉布储运---棉布着色---着色布的储运---服装加工---服装分销中的储运---服装销售---销售中的储运。供应链是由具有产业关联性的企业群组成的，它们是以资本、资产为纽带、实现信息互联互通的利益共同体。由处于龙头地位的核心企业，进行全面管理和协调产业链的运作；供应链中的核心企业，不可能是供应链的上游企业，只能是下游企业，因为处于下游的企业是否向上游企业订货及订货量的多少，决定着上游企业的生存和发展，这个企业也许是服装厂或者是服装经销商。供应链运作分析这个处于领导地位的企业可以是个投资公司或基金会(在西方发达的资本主义国家，由金融企业、大财团控制着工业制造业的产业链，所以美国的金融危机，导致一些金融企业的倒闭，连带着不少工业企业破产；美国政府将国内经济萧条问题转移到中国身上，说中国的企业利用人民币的低汇率、大量出口商品到美国，抢了美国人的就业机会，所以说美国人生病，中国人吃药)。核心企业棉农棉花收购站纱厂织布厂印染厂服装厂经销商批发商零售商顾客顾客供应链运作分析•供应链上各个企业的产能不可能是均衡匹配的，有的企业产能大、有的企业产能小，就可能出现一对多或多队一的衔接模式；若纱厂生产能力大，而织布厂小，就可能出现三个织布厂共用一个纱厂的纱锭来织布；反之，纺纱厂产能小而织布厂大，那么，有可能是三个纱厂向一个织布厂组织纱锭供应。供应链运作分析所以，供应链的结构一般不是直线型的，而是具有网状结构的网络型。供应链的管理，只能依靠信息集成技术和标准化管理要求，不能采用传统的开会和人员接触式管理模式。这是简单的棉布服装的供应链运作问题，若是汽车、计算机和飞机等装备制造业产品的供应链管理，那就是复杂系统的管理问题。数字化供应链管理产品的技术构成越复杂、工艺和技术集成度越高的产品，供应链的运作和管理的跨度、难度越大。所以，核心企业必须运用数字化的管理技术，才能真正实现供应链管理。对于产业链的源头、中间段、末端的数据链，全部实现无缝连接。而核心企业对数据链要实现全流程管理，并进行实时控制（目前，很少有论文设计到供应链的数字化问题，只强调信息化）。物流联盟信息化系统对供应链的全过程物流业务的控制做好智慧物流联盟需要考虑的问题①、物以类聚，人以群分；需要将物流企业按照经营范围及业务性质、业绩和资产规模，分门别类地形成小联盟，在小联盟的基础上形成大联盟。②、和气生财，在市场上承揽业务时，应当补台，不要互相拆台；联盟为防止过度竞争，互相压价，需要制定行业保护规则。③、联盟要代理物流企业做大量的中间业务（如：货物的接收于交割、货款结算、清关报关、保险融资、车检和纳税等），同时要有准入和退出机制，联盟管理者要按照企业的业绩及客户多年来的评价，对地区物流企业进行分类划等级。运输服务提供商谱系示意城市智能交通的困惑---个体优化与系统拥堵的约束13141592610153711164812起点终点拥堵系统全局优化与个体优化！参与城市交通系统的单个汽车个体，采用电子导航模式，往手机中输入目的地，电子导航按照距离最短、时间最省的原则进行导航，如果每个汽车都按照导航径路行驶，必然在某些路段产生拥堵，将出现最近的路线、耗费最多的时间的现象。如果在某一时间段，城市交通系统出现大面积拥堵，这说明系统全局运行状况劣化。地区智慧物流系统的顶层设计应当考虑的问题！同时，参与交通系统运行的单个汽车行驶状况也不佳；如果地区智能交通系统对路网中的每个路段进行实时监控，并把每个路段的拥堵状况随时显示出来，（例如：宽40米长100米的路段，4000平米，扣除两边各宽5米的人行道，双向行车，每个方向1950平米；假定每个车占15平米，如果一个方向上超过130辆车，路段就发生拥挤；这需要通过大数据、云计算加以控制，以实时监控的数据来判断各个路段的通畅情况。）告诉每个上路的司机，让他们调整行程路线，才能实现全局性的优化，并惠及到每个个体！那么，在地区智慧物流系统设计中，是否从全局考虑达到系统优化，还是从单个物流企业运作过程的优化？物流需求与供给的单个信息撮合并非智慧物流！仅仅通过信息平台撮合物流的供需双方，而对以后的物流实施过程失去跟踪和监控，这不是智慧物流。智慧物流应当使物流供需双方实现无缝连接，并且以最小的费用和时间，来实现科学、合理的物流过程。为了达到这些要求，在撮合物流供需双方时，应当考虑以下因素：物流过程优化需要考虑的问题1.返程运输优先例如A点有货物需要运往D点,恰好有D点的汽车到达A点卸货后要返回。2.搭载运输优先例如D点运货到B点，而A点有货物需要卸下，同时有新的货物需要运往B点。ABCDE起点终点为什么返空汽车空载率高？据国家发改委统计，我国货运汽车回程反空率高达40%；一般而论，A和D两个地方都有各自独立运作的物流信息化平台，A点如果发生货物需要运往D点，A地的物流信息平台第一考虑的是、撮合A点的物流企业接单，而不会考虑D点运到A点货物卸车后返空重新装载问题。此外，还有地方利益的保护主义，因为A地物流企业纳税在A地，D地物流企业纳税在D地，智慧物流的顶层设计、应如何处理这些问题？同行是冤家！一个地区的物流企业集合构成的信息技术平台，是希望把可以提供物流服务的企业、全部提供给需要物流服务的业主，供他们挑选！但每一个市场机遇，让所有的物流企业去竞争！经常出现“僧多粥少”的状况，多数参与竞争的中、小物流企业，一次又一次地“替他人作嫁衣裳”，必定退出平台，另谋生路！智慧物流如果不能按照资产规模、业务性质、经营资质分门别类地划分地区物流企业群，难以实现物流业务供需双方的有效撮合。智慧物流应当促使物流业务的协调运转3、货种、车种的物