JZ-7制动机

JZ-7制动机制动系统由空气制动系统、基础制动装置和撒砂装置组成。空气制动系统主要由压缩空气供给系统、空气制动机和辅助用风系统等组成。压缩空气供给系统的作用是产生、净化、干燥和储备压缩空气，供给车上各种风动设备、空气制动机使用，它由空气压缩机、总风缸、止回阀、空气净化和干燥装置、安全阀、油水分离器等部件组成。制动系统JZ-7空气制动机主要由自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、中继阀、分配阀、作用阀、双机重联阀等组成机车制动机部件JZ-7空气制动机JZ-7制动机构造1.自动制动阀自动制动阀(简称自阀)，是制动装置的控制部分，为操纵全列车的制动和缓解而设。司机通过对其手柄的操纵，来完成制动机的各种作用或性能检查。自动制动阀和单独制动阀组装为一体安装在司机操纵台的左侧，为自动保压式，它的手柄设有六个作用位置：过充位、运转位，常用制动区（最小减压位－最大减压位)、过量减压位、手柄取出位紧急制动位。JZ-7制动机自动制动阀作用位置示意图2.中继阀：中继阀是接受制动制动阀的控制，按照均衡风缸压力的变化，直接控制列车管压力变化的部件。它既能使总风向列车管充气，又能把列车管的压力空气排向大气。3.分配阀分配阀是机车制动机的重要组成部件。它是根据列车管的压力变化而控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用，并且在制动时，还能产生局减作用，以促使后部车辆迅速地起制动作用。该分配阀的特点是在制动制动阀制动后，还可利用单独制动阀通过分配阀的主阀部来控制作用阀，使机车单独缓解。分配阀4.作用阀：作用阀的功用是用来控制机车制动缸的充气和排气，使机车得到制动和缓解作用。作用阀的供风能力和作用灵敏度均较其他型空气制动机的机车分配阀作用部为高，它实现制动制动阀和单独制动阀的执行机构。单阀和自阀的作用及操纵方法单阀的作用：单阀是用于机车的单独制动和单独缓解作用，并且实现自阀制动后机车的单缓解或单独增加机车制动力的作用。单阀的操纵方法a)、驾驶单机制动时，将单阀手把由运转位置制动区，使机车产生制动作用，欲增加制动力时，将手把在制动区内不断前移直至全制动位，即可不断增加机车制动力，但制动缸压力最高不超300KPa。b)、驾驶单机缓解时，将单阀手把由制动区逐步移向运转位，机车制动缸压力随之降低直至缓解为“零”。c)、驾驶列车制动后单独缓解机车制缸压力的操纵：当自阀施行制动后欲单独缓解机车制动缸压力，可将单阀手把移向缓解位。机车制动缸压力随之降低。如手离开单阀手把，受缓解弹簧的作用，单阀将自动回到运转位，形成单缓后的机车保压状态。d)、驾驶列车制动后需要单独增加机车制动缸压力，可将单阀手柄移向制动区机车制动缸即可增加制动压力。自阀的作用：通过自阀对列车（机车）进行制动、缓解和制动后的保压。自阀的操纵方法：通常是驾驶列车时使用，常用制动时将自阀手把移至制动区，根据列车速度或停车距离将手把往前移确定适当的制动力（常用制动的最大压力为340～360kPa）；将自阀手把停在制动区的某一位置实现制动后的保压；将自阀手把从制动区移至运转位即可实现列车制动后的缓解。紧急制动时将自阀手把迅速从运转位移至紧急制动位即可实现列车（机车）的紧急制动，紧急制动的压力为400～420kPa，使用紧急制动后必须等车停稳才能缓解。机车制动机剖面图自阀的使用必须按制动机的使用原则及操作规定进行。1.制动机的使用原则2.运行中尽量减少不必要的制动；3.正常制动时，尽量减少制动次数；4.制动时必须保持匀速制动，避免和减少列车冲动；5.非必要时避免使用紧急制动。6.制动机的使用要求7.在操纵列车施行制动时，无论是进站停车还是制动调速，必须做到稳、准，准是保证安全的前提要准中求稳，欲达到这一点。要求司机在施行制动时应考虑以下各种因素：8.列车速度的高低；9.整列车制动力的大小；10.制动距离长短；11.线路纵断面和线路潮湿程度；12.牵引吨数，车辆数及编组情况（有无关门车）；13.车辆制动缸勾贝行程的长短。根据以上因素确定适当的减压量，正确掌握制动时机，开车后应试闸，以摸清列车制动力是否正常。从而确定以后停车的减压量，保证运行安全。操纵规定及操纵方法1.牵引列车自阀施行制动时，初减压量不得低于最小减压量（最小减压量为50KPa）。2.制动追加减压累计不得超过2次，追减压时间间隔为3S。追加减压量不得超过最大有效减压量。3.自阀排风未止不得再进行追减压或缓解列车制动。4.自阀排风时，不得缓解机车制动。5.制动停车后，不允许列车停稳后列车管仍在排风。6.正常制动停车时，不得使用紧急停车（紧急情况除外）。7.列车制动时，单缓机车制动压力每次不得大于30KPa间隔时间不得少于3S。8.列车制动停车后，机车闸缸压力不得低于50KPa。少量减压停车后，应追加减压至100kpa以上；9.列车运行时，不得使用单阀制动和调速。10.制动停车时，必须看准停车地点适当掌握减压量。不允许因制动操纵不当造成第二次加负荷对位停车。11.自阀紧急制动后车未停稳，严禁移动自阀和单阀。12.制动停车时，严禁车未停稳就进行缓解，缓解后又立即制动。13.施行制动时，必须认真观察各风表的压力变化。14.机车换室操纵时，必须按规定将制动机处于制动状态。严禁机车未产生制动作用时进行换室操作。换端操纵机车时必须制动保压后方能换端操纵。15.列车停车后直至开车前，均应保压停车。16.JMY450FX10(B)型内燃机车、GC-170重型轨道车，停机后必须施加停车制动；动车前也必须缓解停车制动。简略试验的内容：列车管必须充风至定压后才能进行如下试验：a)、自阀减压140kPa（最大有效减压量），保压1分钟，观察列车管泄漏量不超过20KPa,被连挂列车的最后一辆车辆有无起到制动作用，此项操作称三通阀制动作用的试验，主要目的是检验三通阀在正常减压时的制动作用是否正常，要求制动缸勾贝立即伸出,促使闸瓦紧贴车轮、产生制动作用；b)、自阀由减压位移至运转位向列车管充风,要求全列车应缓解正常，如缓解正常则试验完毕。全部试验的内容：列车管必须充风至规定压力后才能进行试验：a)、三通阀感度试验――自阀减压50kPa并保压1分钟,观察被连挂列车的最后一辆车辆有无起正常的制动作用，并不得发生自然缓解；此项操作称三通阀感度试验，主要目的是检验三通阀在最小减压量时的灵敏度是否正常，要求制动缸勾贝仅仅伸出,闸瓦贴向车轮；b)、三通阀制动效能试验――自阀由最小减压量移至运转位向列车管充风，此时全列车应缓解正常,待列车管充至定压后减压140kPa,观察被连挂列车的最后一辆车辆有无迅速起到制动作用，此项操作称三通阀制动效能的试验，主要目的是检验三通阀在最大减压量时制动效能是否正常，要求制动缸勾贝立即伸出，促使闸瓦迅速紧贴车轮、产生制动作用，且要求不发生紧急制动，列车管泄漏量不超过20KPa；c)、自阀由最大减压量移至运转位向列车管充风,要求全列车应缓解正常,如缓解正常则试验完毕。机车操纵台制动仪表空气制动测试程序:检查总风缸压力是否在750kPa～900kPa正常工作范围（红针）检查列车管压力是否为500kPa（黑针）均衡风缸压力为500kPa（黑针）制动缸压力为0（红针）工作风缸压力500kPa（红针）操纵风缸压力650kPa（黑针）如一切正常,可进行下一步操作:第一步：试验检查列车管和工作风缸泄漏检查：将自阀手把移置最小减压量位；均衡风缸减压50kpa；列车管减压50kpa；制动缸上升100～120kpa；保压1分钟；列车管和工作风缸泄漏每分钟不超过20kpa。阶段制动检查：自阀手把由最小减压量位开始,施行阶段制动到最大减压量位；检查阶段制动是否稳定列车管减压量与制动缸压力比例符合下列要求：列车管减压（kpa）5070100140制动缸压力（kpa）100～120150～180230～260340～360单阀缓解性能检查：自阀手把在最大减压量时，将单阀手把推向“缓解”位；缓是否良好；制动缸缓至30kpa时，松开单阀自动复回“运转”位；1分钟内允许制动缸上升，但不超过100kpa；将自阀手把移置“运转”位；确认列车管压力逐渐升高,2分钟内恢复定压（50010kpa），列车不自然制动。第二步：试验检查常用制动检查，当列车管和工作风缸达到定压后：自阀手把移置最大减压量位；列车管减压140kpa，时间为4～7s；制动缸压力340～360kpa，时间为5～7s；将自阀手把由最大减压量位移置“运转”位；制动缸压力由340～360kpa降至30kpa，所需时间为5～8s。第三步：试验检查过量减压作用检查。当列车管充至定压后，将自阀手把移至过减位；均衡风缸减压240～260kpa；列车管减压240～260kpa；制动缸压力上升至340～420kpa；分配阀不起紧急作用。将自阀手把移置“最小减压位”：均衡风缸压力逐渐上升，列车管、制动缸压力保持不变；将自阀手把移置“运转位”：列车管恢复定压；制动缸压力降为零。第四步：试验检查自阀手把“取出”位检查。待均衡风缸、列车管压力稳定后,将自阀手把迅速移置“取出”位时：均衡风缸压力降至240～260kpa时，中继阀自锁；列车管保持原定压力不变。再将自阀手把移至“过充”位：过充作用检查；均衡风缸压力恢复正常；列车管瞬间排风后又恢复定压，并逐步达到高于定压30～40kpa压力；机车产生制动后迅速缓解；过充风缸05mm小孔排气；将自阀手把移置“运转”位；确认列车管过充压力逐渐消失,2分钟后恢复定压（50010kpa），列车不发生自然制动。第五步：紧急制动作用检查将自阀手把移置“紧急制动”位时：列车管由500kpa迅速降至0kpa的时间不大于3S均衡风缸减压240～260kpa；制动缸由0kpa上升至420～450kpa的时间为4～7S。紧急制动后单独缓解作用检查：（自阀在紧急位，将单阀手把推置单缓位时起）在15S后制动缸压力开始缓解；在28S内制动缸压力降到30kpa。最后将自阀手把由紧急制动位移回“运转”位均衡风缸、列车管、工在风缸恢复定压；缓解良好；列车管由0kpa上升至定压时间为5～6S。第六步：单阀阶段制动和阶段缓解检查将单阀进行阶段制动，每次制动量不得超过50kpa：制动是否稳定；阶段制动是否正常；阶段制动保压是否良好。单阀阶段缓解：阶段缓解是否稳定；阶段保压是否良好。第七步：单阀全制动作用检查将单阀手把推至“全制动”位：制动缸压力由0kpa升至300kpa；所需时间在3S以内。将单阀手把由全制动位移回“运转”位：制动缸压力由300kpa降至0kpa；所需时间在4S以内。检查确认：总风缸压力应在750kpa～900kpa范围内；列车管压力50010kpa，均衡风缸压力50010kpa；制动缸压力0kpa。按下紧急按钮试验按下紧急按钮后机车应立即起紧急制动作用。松开紧急按钮4S后机车缓解。在坡道上做制动试验是要先施加停车制动，试验性能良好后在动车前再缓解停车制动机车走车前，上述的试验必须通过。自动制动阀单独制动阀制动区制动区顺号过充位运转位最最小大过减位取柄位紧急位缓解位运转位制全动制第一步第二步第三步第四步第五步第六步第七步感谢大家！