第四章-舷侧结构

第四章舷侧结构§4.1横骨架式舷侧结构§4.2横骨架式舷侧结构§4.3油船、散货船和集装箱船舷侧结构概述大部分船舶的舷侧只有一层外板，但某些大型油船有时将舷侧做成双层壳结构；大型军舰的机炉舱等重要部位也有做成双层壳或多层壳的舷侧结构。舷侧结构有纵骨架式和横骨架式，民用船常采用横骨架式，主要的骨架是肋骨，有的舷侧装有强肋骨和舷侧纵桁。作用在舷侧的外力：舷外水压力、舱内货物的横向压力或液体压力、总纵弯曲时的作用力以及波浪冲击、碰撞、冰块撞击或挤压等力。舷侧必须与船底及甲板牢固地连接，以便相互支持，相互传递作用力，保证强度和刚性。肋骨间距的大小直接影响外板的厚度和肋骨（frame）的尺度：横骨架式的肋骨间距约为500~900mm，纵骨架式最大不超过3.6m。§4.1横骨架式舷侧结构一、舷侧的结构形式1.单一肋骨的形式：在货舱区域的舷侧全采用尺寸相同的肋骨称为主肋骨。2.由强肋骨（webframe）（隔3~5档）、舷侧纵桁（sidestringer）（在肋骨跨距之间）和主肋骨组成的形式，如图。用于舷侧需加强的部位，如海船的机舱区域，长江船和内河船的舷侧。3.双层舷侧结构的形式当舱口宽度相当大时，会严重削弱船体的总强度，则采双层的舷侧结构，如图为分节驳船双层舷侧结构。分级驳（integratedbarge)二、舷侧骨架肋骨(frame)：多层甲板船上的肋骨有主肋骨[最下层甲板以下的船舱肋骨]和甲板间肋骨[两层甲板之间的肋骨]。1.主肋骨(mainframe)是横骨架式舷侧结构的主要构件，常用不等边角钢或焊接T型材[大型船舶的肋骨]。作用:支持舷侧外板，保证舷侧的强度和刚性。与横梁和肋板用梁肘板和舭肘板连接成牢固的横向框架，保证船体的横向强度，以及在摇摆和横倾时不致产生横向变形。主肋骨与舭肘板的连接形式1.肋骨端部斜斜切，并与舭肘板搭接。2.舭肘板开切口而肋骨不切斜而搭接。3.对接[肋骨腹板高度200mm]。2.甲板间肋骨（tweendeckframe）跨距和承受的载荷都较小，剖面尺寸比主肋骨小。甲板间肋骨实际是主肋骨向上延伸，必须在节点处与主肋骨可靠地连接。3.中间肋骨（intermediateframe）在冰区航行的船舶，舷侧装有中间肋骨，作用是增强舷侧外板以抵抗浮冰的撞击和冰块的挤压。§4.2纵骨架式舷侧结构常用于军舰或油船，舷侧采用与船底同一的骨架形式。优点：骨架形式一致，有利于保证船体总纵强度和外板稳定性。§4.2纵骨架式舷侧结构结构形式：1.纵骨和强肋骨结构形式，没有舷侧纵骨。2.纵骨、舷侧纵桁和强肋骨结构形式。§4.3油船、散货船和集装箱船舷侧结构特点1.横骨架式舷侧结构a适用中小型油船，舷侧骨架由主肋骨和舷侧纵桁组成。撑杆(crosstie)一、油船舷侧结构特点b.舷侧纵桁的布置舷侧纵桁数目视船深大小及横舱壁的间距而定，并不是均匀布置。具有强肋骨和一道舷侧纵桁的1000t油船的舷侧结构：主肋骨结构：上下端肘板延伸，使肘板端部焊接在刚性支点上。强肋骨结构：腹板做成圆弧形作为梁肘板和舭肘板，舷侧纵桁间断并与强肋骨焊接。2.纵骨架式舷侧结构货油舱的甲板和船底为纵骨架式。舷侧为纵骨或横骨架式。当L150m的油船，舷侧与纵舱壁为纵骨架式。如图具有两道纵舱壁的油船：边水舱内设水平撑杆支撑强肋骨和竖桁，撑杆两端用垂直和水平的肘板加强。撑杆受轴向压缩力，通常采用开式型材，其剖面形式如图。液货船的双层壳结构二、散货船舷侧结构特点单层甲板，在舷侧顶部和舭部设置边水舱；舷侧采用单一的肋骨；主肋骨的上下端用肘板与顶部和底部边水舱连接。如图，肋骨与肘板的连接用对接或搭接形式，搭接长度大于等于肋骨高度的1.25倍。三、集装箱船舷侧结构特点货舱的舷侧都具有双层壳板，其货舱载货的有效宽度差不多与货舱口宽度相等。舷边舱（wingtank）压载水舱（ballastwatertank）抗扭箱(torsionbox)