郑州地铁1号线车辆选型

doi10．3969/j．issn．1672-6073．2013．03．030·263201361450052介绍郑州地铁1号线车辆的总体设计情况，包括车体、转向架、车门、空调及采暖通风、制动系统、牵引系统、内装方案及车载通信系统等车辆关键部件的选型设计。该方案的技术特点和科技创新主要包括:轻量化全焊接铝合金车体、成熟可靠先进的转向架平台、车体C型导槽+悬挂座方案、双冗余方式的车门控制、制动电阻地面化设计、4台辅助逆变器并网供电、集中供电的LED照明系统、高效节能型环保空调等。郑州地铁;车辆选型;总体设计;关键部件选型;技术创新U270A1672-6073(2013)03-0119-05。、、。20093120132010“”426B30201112012101129。[e-mail]。11。2、、、。3、70%。4、。5、。6。22．1195．61．46、2．67、3．659．2km。BDC1500V90km/h80km/h≥35km/h、VVVF。2．21、、426+Tc*Mp*M=M*911·26320136Mp*Tc+。TcMMp+=*。Tc-Mp-MTc-Mp-MTcTc-Mp-M。123。1设计期限项目初期近期远期运用车/(列/辆)21/12646/27656/336备用车/(列/辆)2/125/306/36检修车/(列/辆)2/124/245/36配属车/(列/辆)25/15055/33067/4022载客状态Tc(每辆)Mp(每辆)M(每辆)列车(4M2T)人数质量/t人数质量/t人数质量/t人数质量/t空载AW0031．79033．76033．440197．98座位载荷AW13633．954236．284235．96240212．38定员载荷AW223045．5925048．6425048．441460285．34超员载荷AW330349．9732052．9632052．941886311．7460kg6/m29/m2。3Tc车体长度/mm19650Mp/M车体长度/mm19000列车长度(指车钩连接面之间的长度)/mm118788列车最大宽度/mm2892车辆高度(轨顶面至车顶高，不含受电弓)/mm3800车辆地板面距轨面高度/mm1100车辆客室地板面沿车辆中心线到天花板的最小高度/mm2100车辆客室内乘客站立区最小高度(不包括门区)/mm1900自动车钩中心线距轨面高度/mm660客室车门数每侧4套，每辆车8套2．3、、、、。。Tc、Mp、M1～3。Tc。1Tc2Mp02113M33．11。、、、Tc5、、。4。V。、、。43．21SF2500。SF25003390km。HUS。。3．3456mm1300mm1880mm。、。、、。、、。560mm1860mm。3．43．4．1、M、、、WSP、、Mp、Tc。1EDEP。。121·26320136。4AW35。4项目参数常用制动平均减速度(80km/h～0)/(m/s2)≥1．0紧急制动平均减速度(80km/h～0)/(m/s2)≥1．2制动计算黏着系数0．16制动时冲击极限/(m/s2)≤0．755AW33．4．21、、、、、、。IGBTVVVF。1241500V。5AW36。5项目参数平均启动加速度(0～36km/h)/(m/s2)≥1．0平均加速度(0～80km/h)/(m/s2)≥0．6牵引运行时冲击极限/(m/s2)≤0．75列车牵引计算黏着系数0．17单个电机功率/kW1903．5、1/43/4。6AW31、。。LED、、、、。41。1。2、、、。7。73。C+C2211。4。。EDCU。5。。64、5。7LED。LED。8。。5“、、、、”1、、、、、、、1。［1］中铁第四勘察设计院．郑州市轨道交通一号线总体设计［G］．武汉，2008．［2］傅华．我国城市轨道车辆的发展［J］．地下工程与隧道，2005(4):50-53．［3］谢琨．现代有轨电车与城市建设［J］．城市轨道交通研究，2000，3(1):62-64．［4］刘增民．地铁车辆的选型［J］．铁道车辆，2003(3):14-16．［5］宋健，马成功．上海市轨道交通车辆选择及列车编组若干问题的探讨［J］．城市轨道交通研究，2003，6(1):46-50．［6］王曰凡．现代城市轨道交通车辆及其技术接口［J］．城市轨道交通研究，2003，6(6):4-6．［7］王曰凡．上海城轨车辆技术特点与发展前景［J］．电力机车与城轨车辆，2004(4):1-2．［8］徐安，陶生桂，庞乾麟．城市轨道交通电力牵引［M］．北京:中国铁道出版社，2001．［9］何静．城市轨道交通运营管理［M］．北京:中国铁道出版社，2007．［10］GB/T7928—2003地铁车辆通用技术条件［S］．北京:中国计划出版社，2003．［11］GB50157—2003地铁设计规范［S］．北京:中国计划出版社，2003．VehicleTypeSelectionforZhengzhouMetroLine1WangLihongLuGuiyunVehicleEngineeringSchoolZhengzhouＲailwayVocational＆TechnicalCollegeZhengzhou450052AbstractTheoveralldesignofvehiclesforZhengzhoumetroLine1isintroducedincludingtheselectionanddesignofvehiclekeycomponentscar－bodybogiesidedoorsairconditionheatingandventilationbrakesystempropulsionsysteminteriordecorationandonboardcommunicationsystem．Thetechnicalcharacteristicsandnewtechniquesaresummarized．Alloftheseareofhelptoothercities．KeywordsZhengzhoumetrovehicletypeselectionoveralldesignselectionofkeycomponents櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲櫲technologicalinnovation(上接第118页)MigrationofAFCSystemfromSingleLinetoNetworkModeXuYeNanjingMetroCompanyLimitedAffiliatedCompanyofOperationNanjing210008AbstractInviewofthemetrodevelopmentthepaperanalyzedthechallengeandproblemsintheprocessofAFCsystemnetworkformulation．TheAFCsystemmigrationsolutionsweredesignedincludingthestateofthesystemineachstageandtheimplementationproceduresintheprocessofthesystemmigration．Themigrationprocesswasdividedintothreepartscardreaderandterminalequipmentsoftwareupgradethenewserversysteminstallationfunctionmigrationandcentraldatabasemigrationandfinalsoftwareversiondeployment．AgraduationapproachwasadoptedtorealizethesmoothmigrationinstagesoftheAFCsystemfromsinglelinetonetworkmode．KeywordsmetroautomaticfarecollectionsystemAFCsinglelinenetworksystemmigration321