调车作业计划

第二章调车工作第一节概述第二节调车时间定额测定第三节牵出线调车作业方法第四节驼峰调车设备及作业组织第五节调车作业计划华东交通大学轨道交通学院1复习旧课调车作业通常由若干和若干这两种基本因素组成。其中，是衡量调车工作量的基本单位。牵出线调车常用的作业方法有：和。2华东交通大学轨道交通学院调车钩调车程调车钩推送法溜放法复习旧课推送调车法特点：溜放调车法特点：3华东交通大学轨道交通学院效率较低，但比较安全，主要用于不许可溜放调车的车站和地点。与推送调车法相比较，其分解行程短，分解一个车组所用的调车程数也较少，可显著提高调车效率。复习旧课驼峰由、和三部分组成。与牵出线调车相比较，驼峰调车的特点：4华东交通大学轨道交通学院推送部分溜放部分峰顶平台1、调车的动力2、提钩的地点3、溜放速度的控制4、车组间隔的调节复习旧课根据驼峰设备条件和机车台数的不同，驼峰调车作业组织可以采取的作业方案有哪几种？5华东交通大学轨道交通学院单推单溜双推单溜双推双溜第二章调车工作第一节概述第二节调车时间定额测定第三节牵出线调车作业方法第四节驼峰调车设备及作业组织第五节调车作业计划华东交通大学轨道交通学院6一、调车作业计划的意义调车作业计划：是规定车列如何解体、编组、取送、甩挂等作业的具体行动计划，调车工作根据调车作业计划进行。编制调车作业计划的要求：省钩，短行程，调车重量少，节省时间，保证安全。7华东交通大学轨道交通学院一、调车作业计划的意义编制的依据和下达形式1.依据：（1）到达列车确报，须经核实。（2）站内存车，按股道车辆的排列顺序。（3）阶段计划。2.下达形式：调车作业通知单8华东交通大学轨道交通学院二、解体调车作业计划1.纵列式车站：列车一般都是整列解体。2.横列式车站：可以一端担当、或两端同时进行，也可以解编并举。若采用分部解体的方法，应正确选定“开口”位置，其方法如下9华东交通大学轨道交通学院（1）在车列的大车组前开口，以便第一钩把大车组摘走，减轻车列的调动重量。10华东交通大学轨道交通学院（2）在便于利用调车机车次位集结少量车组处开口，以便减少调车钩数。（3）两端牵出线共同解体一列车时，应考虑两台机车作业均衡、合理配合。如使两部分车数大致相等或按“坐编”要求开口等。11华东交通大学轨道交通学院例题1已知D站到达解体列车停于1道，线路固定使用办法同书P22，其编组内容如下表所示：编出解体作业计划。（调机自尾部挂车）（整列解体）12华东交通大学轨道交通学院车组位置车组到站1~5A6~7B8~12D13~21A-B22~30C31~40C-D13解：首先根据车组位置算出车辆数，根据线路固定使用方法填出股道编号。车组位置车辆数车组到站股道编号1~5A6~7B8~12D13~21A-B22~30C31~40C-D5259910671478914股道摘或挂车数1+406-57-214-57-98-99-10解体调车作业计划：例题2A站在路网上的位置如下图所示A、B、C为编组站，a、b、c为区段站，数字为中间站，A站调车场部分线路的固定用途如下：4道C及其以远；6道B及其以远；7道a及其以远；8道b及其以远；9道A-a间；10道本站作业车、检修车；11道空敞车、空棚车。调车场在到达场的左方，到达解体的45011次列车停于到达场5道，编组内容如下图所示，编制解体钩计划。15华东交通大学轨道交通学院16华东交通大学轨道交通学院例3：B站衔接方向和列车编组计划如下图所示该站股道固定使用办法为：1～5道到发线，6～15道调车线，其中7道集结C及其以远车流，8道集结D及其以远车流，9道集结E及其以远车流，10道集结f卸车流，11道B-C间，12道本站作业车。左牵出线调机为1调，右牵出线调机为2调，解体作业由1调担当。到达解体的20032次停于3道，编组内容如下图所示。（分别按一批和两批解体编制调车计划）可开列出解体调车作业计划如下图所示。一批分解两批分解作业：（分部解体）已知列车编组内容为P22图1-2-12和图1-2-13的两列到达解体列车分别停于3道和5道，D站线路固定使用办法见书P22，写出解体作业计划。19华东交通大学轨道交通学院3+193+1614-86-57-38-26-17-18-314-37-38-214-17-35+126-26-45+157-36-58-27-16-28-25+136-36-57-38-214-37-3三、编组调车作业计划当车辆是按去向和类别在固定线路上集结时，可将相关各车组连挂成列并转场而完成编组作业，对此所编制的钩计划为编组调车作业计划。20华东交通大学轨道交通学院三、编组调车作业计划1.一般列车：连挂与转线。例1：D技术站衔接方向如下图。调车机车要编组3102次C去向列车，编组内容规定为：C站及B-C间车流为一组，挂于列车机车次位，B站及A-B间车流为另一组，列车编成车数为50辆，7道已集结B站及A-B间车流20辆，8道已集结C站及B-C间车流32辆，若车辆连挂已符合《技规》要求，编成后从4道出发，则3102次列车的编组调车计划为：21华东交通大学轨道交通学院ABCDEF下行三、编组调车作业计划2、摘挂列车编组：同一方向各中间站的车组混在一条线上集结，要求按站顺或到站成组编组。站顺编组：为减少摘挂列车在中间站的调车作业，以缩短列车在中间站的停站时分，各技术站在编组摘挂列车时，将待编车列中相同到站的车辆选编成组且各站车组按到站在区段内的远近顺序编挂的编组方法。到站成组：无站顺的要求，但同一到站必须放在一起。22华东交通大学轨道交通学院三、编组调车作业计划（1）按站顺编制编组调车作业计划：按站顺编制调车作业计划时，待编车列的车辆排列顺序通常用数字下标形式表示，数字表示车组到站，其下标表示该车组的车数；并规定列车编组后距调车机车最远的车组到站为“1”（首组），车列中序号最大的车组为尾组；从远到近依次编为2，3，……，牵出线在调车场的右方，调车机车在右端作业。23华东交通大学轨道交通学院24MabcdefgN7654321例2：由技术站M发往N站的摘挂列车，待编车列的排列顺序为：e3d2g4a2f1b3a2f2c4e2a1◎○○○○○○○◎待编车列排序变形：3342147221637222543271列车编成后各中间站车组的排列顺序及编号为：14233542546375三、编组调车作业计划（2）编制摘挂列车调车作业计划的方法：表格下落调车法（调车表法）下落：在编组摘挂列车时，为了调转车组顺序，就需要把待编车列中的反顺序车组分解到不同线路上，这样的调车过程，反映在调车表上，就是车组下落。车组下落方法：16字规则。由左到右，1号开始，先同后顺，逐列下落。例：上例待编车列停于12道编成转往出发场1道，下落并编制调车作业计划。25华东交通大学轨道交通学院26华东交通大学轨道交通学院3342147221637222543271一31223二4345三5677四67五7调车表（2）调整：1）调整对象：可调车组；2）调整目的：节省调车钩数；3）调整方法：结合“合并”来考虑。例：27华东交通大学轨道交通学院28华东交通大学轨道交通学院34172612537一311二423三5345四667五77第二批第一批列股道221729（3）合并：例：暂合列：将几个下落列暂时合并成为一个列，该列称为暂合列，未合并的列称为已顺列。2）方法：形成暂合列。1）目的：合并使用线路，不仅节省线路数，而且可将推送钩转化为溜放钩，最终节省调车钩数。3034172612537一3112二423三5345四667五77第二批第一批股道列3134172612537一3112二472637三5345四6⑥⑦五7⑦二、四、五形成暂合列，一和三为已顺列。列股道32（1）不合并（待编车列停于12道编成转往出发场1道）34172612537一3112二423三5345四66⑺五77调车作业计划：12+115-23-17-14-16-13-25-14-1调机挂尾17+1；6+1；5+3；4+2；3+3；CF1-116个推送钩；调车程=8+2×6=20个8个溜放钩；股道列3334172612537一3112二4726⑶⑺三5345四6⑥⑦五7⑦（2）合并（待编车列停于12道编成转往出发场1道，二、四、五形成暂合列）调车作业计划：12+115-23-14-33-25-1调机带2股道列3434172612537一3112二47②⑥③⑦三5345四6五72637236⑺•5推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×5=184+2；3-1；5-1；3-1；调机带1；4+1；5+4；3+5；CF1-11。12＋11；5-2；3-1；4-3；3-2；5-1；调机带2；不合并:6推送钩；8溜放钩；调车程=8+2×6=20股道列3534172612537一10112二1123三12345四1367五147例4:待编车列停于12道编成转往到发场5道，编制调车作业计划股道列不合并调车作业计划合并后调车作业计划12＋910－114－111－113－110－212－112＋910－111－310－212－111＋210－112－110－111＋112＋410＋5CF5－11推5溜711－114＋113＋112＋311＋210＋3CF5－11推6溜74727637145⑺652一1223二44三556四6777五⑦4727637145⑺652一101223二114⑦64777三13556四6777五⑦47276376145⑺⑹52一101223二11④4777三1345566四⑥⑦⑦⑦五⑦总结：编制摘挂列车编组调车作业计划步骤下落是基础，具有稳定性；调整须与合并相结合，具有可变性；合并是难点和关键，具有灵活性、技巧性。40华东交通大学轨道交通学院分批分解时开口范围和开口位置的选择（1）开口范围：说明：首组（序号最小的车组），尾组（序号最大的车组），左端指前，右端指后开口原则：41华东交通大学轨道交通学院1、尾在前，首在后，开口范围在其间。42华东交通大学轨道交通学院开口范围2、首在前，尾在后，开口范围在两边。63541243531235432443华东交通大学轨道交通学院（2）开口位置选择方法：1）能形成对口，节省一钩。47276314576523）分批车组大致相等。978129∨5347612）在尾组之后开口，节省一钩。•所谓一次“对口”就是两个相邻顺号列连接成顺序的过程。•725∨3416∨44华东交通大学轨道交通学院（3）向第二批车列回送，可少占用一列。第一批中有一个车组占用一列，可将此车组回送第二批。452763⑺1457652一61223二7445三8556四9677五⑦列股道第一批第二批4527631457652∨（4）选择合并暂合列有利方案1）减少溜放钩数2）减少调动车数举例45华东交通大学轨道交通学院46华东交通大学轨道交通学院1）减少溜放钩数①使暂合列形成“邻组”，一个邻组可省一钩②使暂合列各列车组相互交错最少③利用暂合列尾组。（暂合列尾组在右端。上例三、五合并）④利用待编车列的端组（最右边的车组）⑥使可调车组处于有利位置⑤利用暂合列的端组47华东交通大学轨道交通学院①使暂合列形成“邻组”，一个邻组可以省一钩。•邻组：指待编车列中相邻的车组。•例：326514•一1•二2•三34•四5•五6•二、四合并无邻组二、五合并，2，6组成一个邻组，可以省一钩。48华东交通大学轨道交通学院②使暂合列各列车组相互交错最少。例：135417136282一11122二33三4四56五78二、四合并互相交错二、五合并也有交错三、五合并，不交错③利用尾组。（暂合列尾组在右端。上例三、五合并）49华东交通大学轨道交通学院④利用待编车列的端组（最右边的车组）例：263254123一12二223三34四5五6•二、四合并，甩时不甩3，带3，挂二列，可省一钩。50华东交通大学轨道交通学院⑤利用暂合列的端组。•例：10496134824752•一122•二344•三45•四67•五8•六9•七1051华东交通大学轨道交通学院