STP-KA型无线调车机车信号和监控系统乘务员操作手册

附件2STP-KA型无线调车机车信号和监控系统乘务员操作手册太原铁路局机务处二〇一二年三月二十六日2目录页第一章功能简介……………………………………………………4一基本的安全防护功能………………………………………4二有条件的安全防护功能……………………………………4三显示与报警功能……………………………………………4四记录处理及系统管理功能.........................................4第二章系统功能……………………………………………………5一显示功能...............................................................6二系统控制模式.........................................................7第三章操作说明……………………………………………………13一操作按键及手动操作菜单简介……………………………13二正常监控与调车监控模式转换……………………………14三调车监控与正常监控模式转换……………………………15四“人工控制模式”操作……………………………………15五注册方式及操作方法………………………………………16六调车作业单打印方法………………………………………16七“当前钩已完成”使用条件………………………………16八压信号作业时操作方法……………………………………17九【解锁】键使用方法………………………………………17十【解锁】+【确认】键使用条件………………………….17十一【警惕】键使用方法………………………………………18十二重联机车模式控制………………………………………..18十三换向操作方式……………………………………………..18十四股道牵出后折返作业操作方法…………………………..18十五信号不上码时的操作方法………………………………..193十六方向设置的操作方法……………………………………..19十七限制速度下降条件………………………………………..19十八调车监控与平调限制速度的控制………………………..20十九正线运行、邻站作业操作方法…………………………..20二十轨道电路不全的存车股道作业操作事项………………..20第四章应急故障处理………………………………………………20一进路未识别、机车位置错误、限速不合理等情况导致无法动车的处理………………………………………………………………20二监控装置退出调车监控状态的操作………………………20三普通调车模式无法进入调车监控模式的原因……………21第五章注意事项……………………………………………………22一制动软管控制条件…………………………………………22二系统使用限制条件…………………………………………224第一章功能简介一、基本的安全防护功能1.防止调车作业时车列冒进阻挡信号机。2.防止调车作业时车列冒进突然关闭的信号机。3.防止调车作业时车列越过站场规定的停车点(一度停车位、分区点、站界等)。4.控制车列在尽头线、到发线安全距离前方停车。5.防止调车作业时超过允许的最高限速。二、有条件的安全防护功能1.压信号调车作业进行安全防护。2.越站调车和跟踪调车安全防护。3.存车线连挂作业的安全防护。4.两台监控机车进同一区段作业的安全防护。三、显示与报警功能1.车载彩色显示屏上显示站场图形、信号机、道岔、区段状态。车列运行方向防护信号机状态、车列所在区段、距防护点距离、机车速度、限制速度。调车作业计划单及完成情况。2.必要时候在彩色显示屏上显示文字提示，以及进行语音报警。3.调车终端、电务维护终端上显示站场图形、信号机、道岔、区段状态。站场内进路信息、股道停留车信息。显示机车位置、机车速度、限制速度、停车距离等关键数据。实时显示调车作业计划单及完成情况。四、记录处理及系统管理功能1.实时记录并保存调车作业过程中的重要数据。2.通过列车运行监控记录装置可转储监控运行数据进行地面分析。53.对采集数据、人工录入数据以及信息加工后的目标数据的记录存储及管理功能。4.历史数据（调车作业的历史记录）回放功能。5.历史数据存储时间应不少于20天。6.对地面操作人员权限的安全管理功能。第二章系统功能一、显示功能图2-1显示器显示内容车列前方调车信号表示机车当前速度限速车列前方防护距离调车作业计划车列前方防护信号机从开始动车，相对走行值当前方向6图2-2站场实际状态图1.前方调车信号机名称及状态1号框里显示为当前前方信号机状态，该信号机的名称在3号框内，蓝色表示前方调车信号关闭，白色表示前方调车信号开放，灰色表示机车进入非集中区，前方没有实际的调车信号。3号框在集中区内显示车列头部前方信号机的名称，如“D11”、“D12”等。在非集中区里由于前方没有实际的信号机，显示“非集中区”字样。在列车转场模式下显示“列车转场”文字。2.车列头部距离前方信号机的距离2号框里为车列头部距离前方信号机的距离，当前方有存车或者是尽头线时，显示的是距离前方车列或者土挡的距离，同时在3号框中显示“存车线”或者“尽头线”。显示”-----”表示前方距离未知。3.站场平面图显示器中心区域的4号框为站场平面图，在跟调车监控地面服务器通讯正常时，保持跟站场实际情况一致。站场图内信号机显示，白色表示开放信号，蓝色或者红色表示关闭信号，绿色表示列车通过信号。站场图内道岔状态表示，绿色短线表示道岔定位，黄色短线表示道岔反位。7图2-3站场元素状态模拟表示站场图内轨道电路状态的显示：灰色表示该轨道电路空闲，而且没有锁闭；白色表示该进路锁闭，为本机车所以走行的线路；浅绿色表示进路锁闭，为他机进路；红色表示该股道区段有车占用。4.车列前部位置车列前部位置的表示用黄色倒三角来表示，绘制在所在区段上方。5.调车作业计划左下角5号框里显示的是调车作业单，已抹消的勾作业以黄底白字显示。当前钩以白底蓝字显示。待做钩以灰底白字显示。用【向前】、【向后】键来翻动查看作业单。6.机车工况、速度、限速LKJ彩屏上方还显示机车速度、限速等信息，右上角有文字及箭头指示实际的手柄方向。7.机车信号状态左上角信号机显示下方的天线图标表示当前与地面通信的信号强度，格数从0-4，4格时表示信号强度最大，0格或1格时表示信号弱。二、系统控制模式1.空线走行模式8图2-4空线走行模式空线走行模式是最普通的模式，车列在空闲线路上走行，限制速度按站场最高限制速度控制。空线牵引运行时，速度≥40km/h时语音报警；速度≥41km/h时卸载；速度≥43km/h时常用制动；速度≥45km/h时紧急制动。空线推送运行时，速度≥30km/h时语音报警；速度≥31km/h时卸载；速度≥33km/h时常用制动；速度≥35km/h时紧急制动。当有平面调车指令时候，按平调与调车限制速度的低值进行控制（以下均同）2.存车线的控制模式存车线限制速度模式是本系统最重要的模式控制之一，当车列准备进入到有存车的轨道区段前开始掉限速，在过信号机前限制速度下降到存车线限制速度23KM/H。速度≥20km/h时语音报警；速度≥21km/h时卸载；速度≥23km/h时常用制动；速度≥25km/h时紧急制动。存车线控制模式分为存车位置未知、存车位置已知两种情况。（存车线限速可设置）2.1存车位置未知存车线最高限速23km/h，此时车载显示器上会有停留车位置不明报警。连挂作业完毕后，需继续推送，如车列前方的防护信号机关闭，此时需按【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车，动车距离为1千米，可重复操作。司机严格按照灯显信号进行控车。km/h40302010推进牵引9图2-5存车线存车位置未知注：(此处的S2-S1指的是安全距离，一般是20米)2.2存车位置已知控制模式如下图，当车列距离存车20米时限速降为8km/h。试拉或需继续推送时，若车列头部距防护点（如：关闭的防护信号机）小于20米时，需按【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车。图2-6存车线存车位置已知注：(此处的S2-S1指的是安全距离，一般是20米)⑴连挂完成后，必须按压“当前钩已完成（4/7）”键，并且另一侧停留车位置已知时，限制速度才上抬。这是为了防止系统有误差后，当走行到超过连挂防护点时，限制速度错误上抬，导致连挂超速。⑵作业完毕后需继续推送时，若另一侧停留车位置明确，系统按停留车距防护点距离进行防护。若另一侧停留车位置不明，系统不允许动车，按【解锁】+【确认】后，系统限速8km/h，允许移动km/h4030201023km/hS1S2km/h4030201023km/h8km/hS1S2101000米。（可重复操作）⑶当连挂作业时，只有按压“当前钩已完成（4/7）”键后，系统才计算本侧停留车位置，下次装有调车监控系统的调机再次进入股道挂车时，进行连挂防护。⑷没有挂车存车限速的情况：a)只有安装了本系统的机车送入股道的存留车才有具体的存车位置，有其他机车作业后，无挂车存车限速。b)安装了本系统的机车送入的，但是有未安装本系统的机车曾经进入过。⑸没有具体存车位置的，显示器的前方距离窗口显示“-----”表示距离未知，有具体存车位置的显示器前方显示器窗口显示距离存车的位置。⑹无论是否有具体存车位置，进入存车线都将由存车线的最高限制速度限制。是否有“8公里”限速由是否有具体存车位置决定。3.尽头线的控制模式图2-7尽头线控制模式冲出尽头线、牵出线的土挡是调车作业中比较薄弱的一环，本系统控制车列走行到距离土挡20米时限速下降到0。当尽头线（牵出线）比较短，机车需要利用剩下的20米距离的时候，可以按【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车。但必须严格控制速度。4.普通防护控制模式S1S2km/h40302010土挡11图2-8普通防护模式即关闭信号的防护，包括：关闭的调车信号(蓝灯)、关闭的列兼调信号(红灯)、虚拟的关闭信号：如站界。当车列距离关闭的信号点20米时限速降为0。机车需要利用剩下的20米距离的时候，可以按【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车。但必须严格控制速度。5.出站、跟踪调车控制模式注：S2-S1=500m图2-9出站、跟踪调车模式当需要出站或者跟踪出站调车时，在站界标前按【解锁键】+【确认键】，系统将把封闭的模式曲线向前移动500m，且不允许司机重复操作。这个模式在某些特殊车站才存在，一般是该站的站线等受条件限制。6.从非集中区到集中区的控制模式当机车从非集中区到集中区压过应答器时，例如从折返段进站，系统将接收前方信号开放状态，如果进入集中区的信号机关闭限制速度将有一个下降过程。若机车需接近关闭的信号机时，可以按【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车。km/h40302010S1S2km/h40302010解锁+确认站界标S1S212图2-10非集中区到集中区模式7.股道存车停留车连挂控制当机车调车进入轨道电路股道，进行连挂或是分勾作业，按压“当前钩已完成（4/7）”键后；则在下次装有调车监控系统的调机再次进入股道挂车时，彩屏距离栏显示距离停留车的距离信息，并根据连挂距离，进行安全防护，在距离停留车安全距离内，限速开口8km/h，安全速度连挂。8.股道存车停留车不明连挂推送控制当机车调车进入轨道电路股道，此股道停留车位置不明，作业完毕后需继续推送，此时需使用【解锁键】+【确认键】解锁后方可动车，动车距离为1000米，可重复操作。9.调机溜放作业当调车机在溜放区进行单钩溜放作业时，由于分钩位置、辆数不确定。因此，车辆分钩后，车列距离前方调车信号机距离未知。跨过绝缘节后自动恢复。10.压信号作业在某些情况下，车列需要跨压前方没有防护信号机的区段进行作业，此时车载显示器将显示“压信号折返，注意安全，请人工确认”，在调车终端界面同时弹出压信号折返对话框，并给ZLT报警，提醒司机注意。当值班员确认好道岔位置并允许压标作业后，限速才恢复正常，允许动车。km/h40302010非集中区集中区1311.同一股道内有两台车同时作业同一股道内有两台以上机车同时作业时，如果股道内