龙门吊轨道梁施工方案

xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案xx站龙门吊轨道梁施工方案1编制依据（1）GB6067-2010《起重机安全规程》（2）GB50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》（3）GB50256-96《电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范》（4）GB5905-86《起重机试验规范和程序》（5）GB/T17908-1999《起重机械技术性能和验收文件》（6）GB10183-2005《桥式和门式起重机制造及轨道安装公差》（7）98G325《轨道联结》（8）JB-T5663-2008《电动葫芦门式起重机设计依据》（9）GB50017-2003《钢结构设计规范》中“基本设计规定”、“受弯构件的计算”（10）《机械设计手册》第四章“机械设计力学基础”（11）BG6067-85《起重机械安全规程》（12）施工场地布置要求（13）龙门吊使用及受力要求xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案2工程概述2.1工程概况xx站为xxxx工程第十四座车站，位于xx，采用地下二层岛式车站形式。xx路道路红线宽60m。xx车站设计起点里程DK14+481.983，设计终点里程为DK14+660.933，车站总长178.95米。车站主体结构采用明挖法施工，车站附属在车站主体施工完成后，采用明挖法施工。车站设置4个出入口(其中1个为预留出入口)、2个风亭组。2.2龙门吊轨道梁设计概况xx站主体结构施工暂考虑设置1台门机，主要功能为架设基坑钢支撑及吊装主体施工材料，其余则辅助一台25t汽车吊及一台Q6012塔机配合垂直运输作业，后续视施工需要再考虑增加一台门机。门机为双主梁门式起重机，型号：MG16040，最大起吊重量16t，自重70t，荷载86t，最大轮压370KN，起升速度1.7~17m/min，工作级别M5，门机轨道梁中心跨距22.5m，与基坑标准段地下连续墙中心距离相等。平面布置详见附图1：xx站门机轨道梁平面布置图。xx站门机轨道梁总长221.00m，其中基坑外2处轨道梁总长40.45m，基坑内2处盾构扩大段轨道梁总长42.5m，标准段轨道梁xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案长138.05m。轨道梁起点里程为DK14+458.623，起点轨道梁顶标高为1888.20；终点里程为DK14+678.023，终点标高为1887.99，起点高程至终点高程按0.1%降坡控制。基坑外轨道梁基础采用原状土层，轨道梁截面尺寸500*800mm；盾构井扩大段轨道梁设置过梁，截面尺寸为800*1700mm，混凝土等级为C30。基坑标准段门机轨道使用冠梁作轨道梁，详见附图2所示。3施工条件3.1工程地质及水文情况3.1.1工程地质3.1.1.1场区地形地貌拟建车站位于xx断陷盆地，xxⅡ级阶地。地形较平坦，起伏不大，总体上西北和东南较高，东北、中部盆地及西南较低。本次勘探各钻孔孔口标高为1889.54～1890.01m。相对高差0.47m。3.1.1.2地质构造xx轨道交通xx工程区域地质构造复杂，主要受黑龙潭～官渡断裂及分支、茨坝～盘龙江断裂及分支、蛇山断裂、大观楼断裂等经向构造断裂控制，纬向构造其规模较小，地表形迹断续，以断裂xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案为主，褶皱规模小，开阔平缓，多呈短轴状，多被经向构造形迹所截。3.1.1.3工程地质条件根据钻孔揭露，本次勘察深度范围内自上而下可分为第四系人工填土层(Q/4ml/)，第四系全新统冲洪积层(Q/4al+pl/)两大类，现将各岩土层分布及特征分述如下：1）、第四系人工填土层(Q/4ml/)(1)2人工填土：以素填土为主，分布于线路表层，层厚2.00～7.00m，平均厚度3.07m。为近期人工堆填而成，主要由黏性土组成和少量碎石组成，稍压实，属Ⅰ级松土。2）、第四系全新统冲洪积层(Q/4al+pl/)该层主要由黏土、泥炭质土、粉土及粉砂组成，各地层特征分述如下：(2)2-1泥炭质土：灰黑色，流塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；呈透镜状分布，层厚2.50～5.00m，平均厚度3.31m，层面埋深5.00～11.00m；承载力特征值fak=30kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(2)3-3黏土：褐灰色，可塑，主要成份为黏粒，呈层状分布，中等压缩性土；层厚1.00～6.00m，平均厚度4.18m，层面埋深2.00～14.00m；承载力特征值fak=100kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(2)4-3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，夹薄层粉砂，xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案呈层状分布，中等压缩性土；层厚1.50～6.00m，平均厚度2.90m，层面埋深2.00～11.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(3)1-2泥炭质土：灰黑色，软塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木，土质轻；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；呈透镜状分布，层厚0.80m，层面埋深23.00m；承载力特征值fak=50kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(3)2-3黏土：褐灰色、灰绿色，可塑，主要成份为黏粒，中等压缩性土；呈层状分布，各钻孔均揭露该层，层厚1.00～5.00m，平均厚度3.55m。层面埋深14.00～23.80m；承载力特征值fak=100kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(3)3-3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，局部含粉砂，属中等压缩性土；呈层状分布，层厚2.00～12.00m，平均厚度7.11m，层面埋深8.00~18.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(3)4-2粉砂：灰褐色，稍密，饱和，成分以石英，长石为主，呈透镜状分布，中等压缩性土；层厚4.00～10.50m，平均厚度7.15m，层面埋深10.00~15.00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为Ⅰ级。(4)1-3泥炭质土：灰黑色，可塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木，土质轻；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；各钻孔xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案均揭露该层，呈层状分布，层厚0.80～5.50m，平均厚度3.22m，层面埋深21.00～30.00m；承载力特征值fak=60kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(4)2-3黏土：褐灰色、灰绿色，可塑，主要成份为黏粒，中等压缩性土；呈层状分布，各钻孔均揭露该层，层厚1.00～23.00m，平均厚度6.44m。层面埋深19.00～32.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(4)3-3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，局部含粉砂，属中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚2.00m，层面埋深28.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(5)1-3泥炭质土：灰黑色，可塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木，土质轻；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；各钻孔均揭露该层，呈层状分布，层厚1.50～3.00m，平均厚度2.25m，层面埋深39.00～45.00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(5)2-3黏土：褐灰色、灰绿色，可塑。主要成份为黏粒，中等压缩性土；呈层状分布，层厚2.00～11.00m，平均厚度4.80m，层面埋深38.00～43.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(5)3-3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，局部含粉砂，属中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚1.00～14.00m，平均厚度xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案6.17m，层面埋深31.00~49.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(5)4-2粉砂：灰褐色，稍密，饱和，成分以石英，长石为主，中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚6.00m，层面埋深40.00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为Ⅰ级。(6)1-3泥炭质土：灰黑色，可塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木，土质轻，干强度及韧性较好；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；各钻孔均揭露该层，呈层状分布，层厚3.00～5.70m，平均厚度4.09m，层面埋深46.00～55.00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(6)2-3黏土：褐灰色、灰绿色，可塑，主要成份为黏粒，中等压缩性土；呈层状分布，层厚2.00～15.00m，平均厚度5.19m，层面埋深45.00~50.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(6)3-3粉土：灰褐色，湿，中密，土质较均匀，局部含粉砂，属中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚2.00～5.00m，平均厚度3.5m，层面埋深50.00~58.00m；承载力特征值fak=120kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。(6)4-2粉砂：灰褐色，稍密，饱和，成分以石英，长石为主，中等压缩性土；呈透镜状分布，层厚5.20～7.00m，平均厚度6.10m，层面埋深53.00~55.00m；承载力特征值fak=80kPa，岩土施工工程xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案等级为Ⅰ级。3.1.1.4场地土类型及建筑场地类别本场地钻孔Jz-III16-河尾16、Jz-III16-河尾20及区间Jz-III16-河迎9号孔进行了单孔波速测试，依据《城市轨道交通结构抗震设计规范》(GB50909-2014)相关规定，依据外业数据采集及资料的分析处理测得地面下20.0m深度范围内场地等效剪切波速分别为236m/s、224m/s，本场地覆盖层厚度大于50m，场地土类型属中软土，场地类别属Ⅲ类。3.1.2水文地质3.1.2.1地表水本工程场地地表水不发育。3.1.2.2地下水特征、类型及变化规律(1)上层滞水赋存于结构松散的人工填土层中，含水量小，水位较浅，其动态受季节控制，主要接受大气降水渗入补给，对拟建工程影响小。(2)孔隙承压水主要赋存于第四系冲湖积层的上部粉土（2）4-3层中，各层间水力联系较弱，透水性一般，主要接受大气降水补给，总体富水性中等。（3）微承压水xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案主要赋存于第四系冲湖积层的中下部粉土（3）3-3、（4）3-3、（5）3-3、（6）3-3层及粉砂（3）4-2、（5）4-2、（6）4-2层，层间水力联系较弱，透水性一般，主要接受大气降水补给，总体富水性中等。根据xx站钻孔Jz-Ⅲ16-河尾8号孔抽水试验结论，第一层粉砂（3）4-2层承压水：承压水位4.0m，水位标高1884.18m。2）地下水动态变化规律地下水与地表水相互间的水力联系较为密切，相互补给，主要受大气降水和外围含水层的侧向补给。通常在每年6～9月份为大气降水的丰水期，地下水位自6月份开始上升，9～10月份达到最高水位，随后逐渐下降，次年5月底达到最低水位。降水充沛的丰水期，一般是地表水补给地下水，相反在降水稀少和枯水期地下水补给地表水。地下水径流方向按地势由高往低径流，多以潜流的方式排泄入沟渠或河流。由于气候炎热，地下水部分通过土面蒸发。地下水的排泄方式主要通过土面蒸发、渗入河流，枯水季节，河水水位低于地下水水位，地下水周期性向河水排泄并消耗。现场勘察期间于钻孔内测得稳定水位为地表下2.00～5.00m，相对高程1884.677～1885.724m，测得稳定地下水位为混合水位及潜水水位。受含水层层面起伏影响，微具承压性。3）抗浮、设防水位xx市轨道交通五号线工程土建xxxx站龙门吊轨道梁施工方案结合场地水文地质条件，按勘察期间实测最高稳定水位并结合场地地形地貌、地下水补给、排泄条件、季节性等因素综合确定，建议抗浮水位按拟建工程场地地面以下0.50~1.00m、标高1888.45m考虑。根据《xx市城市防洪总体规划报告》，据查xx100年一遇最高洪水水位为1887.90米，建议设