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龙源期刊网浅谈地铁转向架构架作者：郭文俊赵永州尹加干陈寿永来源：《文化产业》2015年第03期摘要：地铁作为一种新兴的交通工具，越来越多的应用于交通运输行业，其安全性成为了不可忽视的问题，转向架作为机车的行走机构，其焊接构架的质量成为了重中之重，本文从转向架构架的组成结构入手对国内地铁转向架进行介绍分析。关键词：地铁；转向架；构架；文章编号：1674-3520（2015）-03-00-01一、前言随着社会的不断发展和交通行业的不断进步，地铁由于具有不占用陆上空间、能避免城市地面拥挤和充分利用空间、节约占地面积、减少空气污染、缓解交通压力、降低能源消耗等优点，越来越多的应用于各个国家、城市。据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里，其中地铁2074公里，占总里程的81.7%。随着地铁线路的不断增多，地铁的结构越来越受到人们关注。二、构架结构组成（一）概述。转向架作为地铁的核心部件，起到了承载车辆、提供牵引力、减震、导向、制动等作用，其焊接结构直接影响机车车辆的运行品质﹑动力性能和行车安全[1]。转向架构架结构呈H型，由两根侧梁和一组横梁穿插组成，侧梁为箱体式结构，主体结构由立板、盖板、筋板等部件焊接而成，是向轮对传递垂向力、横向力和纵向力的主要构件，并且规定轮对的位置。横梁的主体为两根无缝钢管组成，保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承载牵引电动机等部件。转向架分为动车转向架（M）和拖车转向架（T）两种，其主体结构一致，均由侧梁和横梁穿插而成，两者的主要区别在于横梁部件，动车转向架横梁焊接有齿轮箱吊座和电机吊座，安装齿轮箱和电机后，主要起提供牵引力的作用，而拖车转向架横梁焊接有轮盘制动吊座和轴盘制动吊座，安装制动装置后，主要起制动作用。由于地铁行进速度较慢，因此国内地铁主要为6编结构，由4辆动车2辆拖车组成（T1+M1+M2+M3+M4+T2），这与动车组8编组4动4拖（T1+M1+M2+T2+T3+M3+M4+T4）的结构有所不同。（二）构架结构。目前国内地铁根据结构特点主要分为A型地铁、B型地铁和C型地铁[2]，三者的主要区别在于车体宽度不同及长度不同，A型地铁体积最大，载客量高，车体宽度龙源期刊网；B型地铁体积中等，车体宽度为2.8m，C型地铁体积最小，车体宽度为2.6m。目前国内大多数地铁为A型和B型居多，各车型最高运行速度为80-100Km/h，轨距为1435mm，轴距为2500mm。A型地铁包括南车青岛四方机车车辆股份有限公司（后简称四方股份）生产的北京十四号线、昌平地铁等；B型地铁包括四方股份生产的成都地铁系列、青岛地铁、沈阳地铁等。现以四方股份生产的某种A型、B型转向架结构进行分析，说明各部件的原理及作用。1、A型地铁。A型地铁构架由侧梁、横梁组成，整体结构与主要组成如图1所示。侧梁包括梁体、弹簧筒、垂向减震器座、制动夹钳安装座、空簧座体五部分组成。弹簧筒内安装轴箱弹簧，用于传递构架垂直方向上收到的力，通过弹簧跳动来保持车轮载荷均匀。垂向减震器座内安装垂向减振器，垂向减振器起到垂向缓冲作用，与轴箱弹簧共同承载起轮对与侧梁之间垂直方向的作用力，形成一系悬挂的阻尼元件。定位臂是轴箱体的刚性固定骨架，它是联系车轮与构架之间的桥梁。轴箱弹簧、垂向减震器、轴箱体共同组成了轴箱定位装置，联系轮对与构架力的传递。空簧座体上部安装有空气弹簧，空气弹簧作为构架的二系悬挂，是车体与转向架垂向力的联系纽带，通过空气弹簧的缓冲作用，来减轻垂向震动力，以提高乘坐的舒适性[3]。二系悬挂系统中的高度调整阀通过进气、排气及延时缓冲来调节空气弹簧内的压缩气体体积，来保证车体到地面的高度始终保持在一定范围，而差压阀则用于控制构架两侧空气弹簧的内部压力差，以防出现因压差过大造成的车体倾斜或脱轨。制动夹钳安装座后续安装制动夹钳，起到行车制动作用。横梁分为动车、拖车两种。动车横梁主要由钢管、电机吊座、齿轮箱吊座、纵向辅助梁组成。电机吊座上连接有电机，为车辆行走的动力装置。齿轮箱吊座连接有齿轮箱，是动力的传动装置，将电机转动产生的力向轮对进传递。纵向辅助梁焊接于两根横梁之间，以提高构架的整体刚度，纵向辅助梁上安装有横向止档座及横向减震器座，横向止档座主要用于限制列车行驶过程中的横向位移，提高行车的安全性，横向减震器座上安装有横向减震器，其作用原理与垂向减震器相同，主要起横向缓冲作用。拖车横梁上无电机吊座和齿轮箱吊座结构。2、B型地铁。图2为B型构架结构图，由图1、图2对比可以看出，B型构架与A型构架横梁结构相同，两者的主要区别在于侧梁形状、结构不同，A型地铁形貌与动车组类似，侧梁均具有弹簧筒、定位臂结构；而B型地铁侧梁无弹簧筒和定位臂结构，取而代之的是含有轴箱弹簧座、垂向止档和一系弹簧座。虽然部件名称及结构有所不同，但其作用相同：轴箱弹簧座、一系弹簧座与垂向止档上连接的轴箱弹簧、轴箱体等部件共同组成了轴箱定位装置，其不同点在于A型地铁轴箱弹簧、垂向减振器为内嵌式结构，而B型地铁为外挂式结构。三、总结本文对国内A、B型两种地铁转向架构架的主要结构及作用进行了概述，通过对比可知两者的作用原理相似，仅部分结构形貌不同。两种构架结构充分融合了国内外地铁先进制造技术，确保了地铁乘坐的舒适性和安全性。龙源期刊网参考文献：[1]蒲春喜.浅谈地铁转向架的组装工艺[J].科技与企业，2014（6）：212-213[2]周殿买，徐彬等.快速地铁转向架结构设计[J].铁道车辆，2012（5）：24-25[3]翟超智.浅谈北京地铁14号线转向架[J].四机科技，2014（3）：3-4