武汉上善工程技术创新

1©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司武汉上善工程技术创新与创业肖锋E-mail：[e-mail]武汉上善仿真科技有限责任公司WuhanShangShanSimulationTechnologyCo.,Ltd©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司肖锋履历教育背景：2000.09——2004.07：湘潭大学，土木工程与力学学院，工程力学，学士学位，在校园杂志上发表论文《柏拉图的美》、《占座位现象的经济学分析》、《我的美学观》（回应《驳柏拉图的美》）职业经历：2009.06——至今：成立武汉上善仿真科技有限责任公司2008.07——2009.05：参与重庆长安和通用五菱整车安全分析项目2007.01——2008.06：奇瑞乘用车工程研究院碰撞安全部2005.03——2006.12：奇瑞汽车工程研究院CAE部2004.01——2004.07：参与三一重工沥青转运车CAE整车分析项目技术创新：主题目的PPT页数1《汽车结构强度预测方法与案例分析》结构强度预测与案例782《前碰撞安全性能评估与车身结构设计方法》前碰撞安全车身结构设计1123《侧碰撞安全性能评估与车身结构设计方法》侧碰撞安全车身结构设计634《IIHS小偏置碰轻量化设计与结构评估》新碰撞标准研究665《环状路径车身结构设计理论与方法》车身设计Know-how和Know-why1756《环状路径车身概念设计与评估方法》车身结构设计NewKnow-how587《环状路径车身概念模型分析方法》车身概念模型分析案例428《汽车碰撞仿真焊点失效预测模拟研究》碰撞模型焊点失效预测1039《碰撞梁压溃结构网格尺寸收敛性研究》碰撞模型网格尺寸定义9710《单轴拉伸基础理论与试验方法及工程应用研究》材料曲线定义6411《StudyontheMeshSizeEffectandNewUniaxialTensionTheoryforTSModelinVehicleCrashSimulation》焊点失效预测模型(FISITA2012)3612《列车单元耐撞性设计理论与参数评估优化》列车耐撞性参数设计90研究课题环状路径车身结构轻量化设计与碰撞仿真基础技术研究车身性能分析结构材料设计其它碰撞仿真技术研究方向：环状路径车身结构轻量化设计、IIHS小偏置碰撞测试标准研究、整车碰撞仿真焊点失效预测模拟、新单轴拉伸理论与试验方法、列车单元耐撞性设计理论与仿真3©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司工程技术创新创业切入点技术服务类型技术服务手段技术服务对象工程软件代理工程技术开发主机厂技术背景工程经验商业化软件二次开发技术创新思维技术创新方法工程项目红海红海蓝海工程基础技术创新工程技术创新工程仿真技术创新工程技术管理创新武汉上善仿真科技坚持的发展道路工程技术创新提供创新的技术思想和工程方案产生开发流程变革需求产生工程项目实施欲望创造新需求不可替代性“祸兮，福之所倚；福兮，祸之所伏”4©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司技术创新成果单轴拉伸试验数据测量和计算方法（201010501697.2）汽车座椅头枕昀大后移量测量方法（200910063219.5）参考列车单元碰撞模型组装方法（201110040502.3）车身结构概念模型修正及其应用方法（201210338586.3）汽车前碰撞试验防火墙侵入量测量和计算方法（200910272689.2）发明专利（八件）申请与（四件）授权点焊连接及其失效的数值模拟方法（200910302830.9）5©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司“环状路径车身”国际会议论文交流报告2012年11月FISITA2012WorldAutomotiveCongress.Beijing.China2012年8月芜湖汽车安全学术会议A：环状路径车身技术交流6©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司奇瑞汽车车身院进行“环状路径车身”技术培训2013年3月奇瑞汽车环状路径车身培训A：环状路径车身技术交流7©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司说明：欧洲OEM-AdvisoryBoard免费提供展位，支持国内自主创新的技术服务和产品供应商参加AEE展览，仅两家国内公司参加，武汉上善现场交流照片上了AEE展会新闻。说明：武汉上善是欧洲OEM-AdvisoryBoard选中的九家“INNOVATIONSTAR”之一，参访观众分别在AudiDr.KlausKoglin和DaimlerDr.ThomasRudlaff的带领下，武汉上善先后六次做了现场的“Presentation”，被主办方赞赏为“GoodPresentation”；武汉上善与Audi、Daimler、FIAT、TOYOTA、HONDA等车身技术专家进行了现场交流，对环状路径车身表现出了浓厚的兴趣和很高的评价，并索要相关资料；从德国AEE展会交流情况来看，可以肯定的一点是：即使对于国外OEMs来说，环状路径车身也是一种全新的车身结构设计理念。德国纽伦堡AEE车身技术展览（2013.6.4-6）A：环状路径车身技术交流8©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司吉利汽车邀请武汉上善进行“环状路径车身”知识分享技术报告吉利研究院整体评价充满活力和高科技感整个报告充满哲学思想A：环状路径车身技术交流9©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司材料与结构性能匹配研究目标：存在一种昀佳轻量化车身结构要求验证证明理论上支持环状结构能有效提升车身耐久性能环状结构能有效提升车身结构碰撞安全性能推论系统提出性能相关性性能相关性轻量化系数评价指标的有效性统计数据表明碰撞安全星级与扭转刚度之间存在明显的相关性扭转刚度必须是一个反映车身整体结构和综合性能的评价指标理论上支持价值体现环状结构能有效提升NVH性能，扭转刚度对环状结构十分敏感环状路径车身及其评价体系环状结构是沟通性能相关性的桥梁和昀佳轻量化车身结构的基本结构特征环状结构扭转刚度理论上支持),,(RingRingRingRingTDurabilityNVHCrashCCCfC环状路径车身理论架构武汉上善长期专注于车身轻量化开发，一方面，系统研究国外OEM车身成功开发经验，进行车身设计思想创新，并于2013年6月参加德国AEE技术展览；另一方面，与国内OEM奇瑞、上汽、东风、广汽、吉利、众泰、泛亚、北汽、福田、长城、上汽通用五菱、长安汽车、一汽轿车等进行全面的技术交流。因此，全球至少有800位相关工程师听过“环状路径车身”的技术报告，可以说，“环状路径车身”汇集了全世界工程师的经验和智慧。A：环状路径车身技术交流10©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司轻量化车身结构工程开发框架TargetofBodyStructureBodyPerformanceStructure(animplicitstructureform)LightweightDesignBodyProcessDesignBodyProcessStructure(anexplicitstructureform)NewFITPredecessorBodyPerformanceDesignA：环状路径车身设计思想11©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司车身轻量化设计立体式集成开发LightweightbyStructureRing-shapedStructureforLightweightDesign材料部车身部和CAE部工艺制造部StiffnessA：环状路径车身设计思想12©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司环状路径车身（3R-BODY）技术创新体系类别No.Name类别No.Name1目标车身结构14车身结构轻量化三步曲2车身性能结构15环状结构轻量化设计原则3车身工艺结构16环状结构轻量化设计“短板原理”4十六个环状结构17车身材料定义基本原则5环状路径车身（3R-BODY）18车身轻量化立体式集成开发6车身工程开发“3STargets”19车身轻量化开发部门竞争机制73R-BODY横向开发流程20车身结构设计三要素8“W-shaped”纵向开发流程213R-BODY概念模型9车身性能结构目标分解22环状结构扭转刚度10环状结构评估标准23非环状结构扭转刚度11CAE同步工程24环状结构扭转刚度敏感性矩阵123R-BODY营销概念253R-BODY结构设计工程评估流程13环状结构创新策略263R-BODY工程评估矩阵结构概念开发概念轻量化概念评估概念环状路径车身技术概念+=珍珠线项链TargetBodyStructureOEMs轻量化设计DNAA：环状路径车身设计思想13©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司3R-BODY轻量化开发流程创新现有车身开发流程3R-BODY车身开发流程1车身结构视角车身工艺结构车身性能结构和车身工艺结构的统一2性能设计思想性能是独立的，不相关的性能是相关性与独立性的统一3质量控制哲学事中控制和事后控制事前控制、事中控制和事后控制的完整质量控制链4冲突解决思路引入新材料、新工艺等化解性能之间相冲突、性能与轻量化相冲突引入创新的设计理念，化解各种冲突，减少新材料、新工艺引入导致的成本增加5纵向开发流程基于性能分解或车身工艺结构分解的V-shaepd开发流程，每一种子性能都需要独立分解基于车身性能结构分解的W-shaepd开发流程，只需对结构分解一次无需对性能进行分解6流程开发目的引入CAE技术减少试验3R-BODY作为目标车身结构大量减少不必要的CAE计算7流程改进效果减少试验成本、缩短开发周期降低人力成本、技术成本、管理成本和时间成本8技术风险优势依赖于经验设计和技术积累，需要不断采用新技术进行轻量化设计，技术风险较大3R-BODY是一种设计思想，目的在于规避技术风险；将车身轻量化设计按照明确而简单的技术规则进行，减少对经验设计的依赖，加速工程师培养车身开发流程对比对比角度A：环状路径车身设计思想14©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司IIHS小偏置碰测试评估标准内在逻辑矛盾碰撞安全评估理念是“保护乘员安全而非车体结构”从IIHS25%Flat150测试结果分析，对当前OEM车身结构耐撞性能具有显著的区分作用IIHS40%ODB评估标准：假人伤害值是主体，车体结构和约束系统评估标准是辅助和补充从IIHS25%Flat150测试结果分析，在40%ODB获得GOOD的前提下，对当前OEM假人伤害值评价几乎没有区分作用IIHS25%Flat150测试结果由车身结构和约束系统评估决定IIHS25%Flat150假人伤害值测试是对40%ODB测试的重复实际测试结果表明：IIHS25%Flat150评估，在形式上假人伤害值评估是主体，在实质上整体评估结果由车体结构评估决定，导致假人伤害值评估是辅助和补充IIHS25%Flat150基本沿用了IIHS40%ODB评估标准实际测试结果表明IIHS25%Flat150是“保护车体结构安全而非保护乘员”与碰撞安全评估理念相矛盾与碰撞安全评估标准相矛盾NCAP评估假人伤害值，其它为附加扣分项B：IIHS小偏置碰测试标准研究NISSAN提出了同样的质疑15©ShangshanConfidential武汉上善仿真科技有限责任公司IIHS小偏置碰数学模型int2220212121EmvmvmvYXXmvmvtFtFtF0332211)3,2,1(,