路基填方首件总结

GO613云南香格里拉至丽江高速公路土建施工第十一项目经理部路基填方首件工程总结报告云南省建设投资控股集团有限公司云南建投香丽高速公路土建施工第十一项目经理部二〇一六年十月目录第一章工程简介................................................1香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司第二章施工组织情况............................................1一、人员配备情况.................................................1二、投入的机械设备...............................................2三、工期执行情况.................................................3第三章施工工艺总结............................................3一、首件工程施工准备情况.........................................3二、施工工艺流程简述.............................................4第四章总体评价...............................................10第五章结论...................................................11第六章附件...................................................12香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司1路基填方首件工程总结报告第一章工程简介香格里拉至丽江高速公路是国家高速公路网北京至西藏高速的西宁～丽江联络线(G0613)中的一段，也是云南省干线公路“9210”骨架网中昆明至德钦公路的重要组成部分。项目全线共划分13个工区项目部，本首件总结为第11工区项目部路基填方首件施工工艺总结，该项目部主线起讫里程为K94+200～K102+140，设计路线全长7.94Km。项目部内共设计有18段填方路基自然段落，均采用相对沉降法控制施工。本次首件施工的是K102+000～K102+140里程段落路基填筑，该段填方路基设计填方量59444m3，填方高度介于0.66m～17m之间。立足于“预防为主、首件先行、认可推广”的原则，经与监理工程师现场协商，选定该段路基第1层填筑进行工艺性试验，并收集施工全过程各项数据，参照规范进行分析总结，确定与现场实际相符的切实有效的质量、技术控制指标，作为后续各段填方路基填筑工序的技术控制依据，从而确保工程质量。第二章施工组织情况一、人员配备情况结合本首件工程施工需要，项目部成立了以项目总工程师为组长、现场技术管理人员为组员的管理小组，主要负责该项工程的组织协调、技术、质量控制、安全文明施工管控以及内业资料编制整理等工作。项目部管理小组成员表序号姓名职称项目部职务小组职务1杨洪彩高级工程师项目总工程师组长2陈发文工程师项目副总工副组长香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司23张军工程师安全部长组员4李明生工程师质检部长组员5孙建工程师试验室主任组员6胡志兴工程师测量工程师组员7黄俊工程师工程部长组员8杨德林助理工程师工程部组员9周明鸿助理工程师工程部组员10沈亮雄助理工程师质检员组员11陈瑞龙助理工程师现场技术员组员12张进通助理工程师安全员组员13李绍花助理工程师资料员组员另外，项目部根据该首件的工程性质，配备了机械操作手、自卸车驾驶员等基层工作人员15人，负责装载机、挖机、洒水车、自卸汽车、压路机、推土机、平地机等机械操作。零星用工施工队伍1支，配备劳务人员12人，主要负责填料内杂物和大粒径块石的清理、小型打夯机的操作以及填料摊铺后的人工找平等作业。二、投入的机械设备结合本首件工程的工程量、可操作面、工序工艺等特点，现场施工实际投入的机械设备如下：主要机械设备设备名称规格型号数量（台）新旧程度推土机TY220193%平地机PY180192%振动压路机YZ20292%挖掘机PC220392%自卸车15T1090%香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司3装载机ZL50292%碎石机械189%小型夯实机HC70489%以上所述的实际施工所投入的人员、机械设备与方案计划基本相符。实际证明，在该首件工程施工过程中，由组长牵头精心策划，组织管理到位，全体人员各司其职，认真履行岗位职责，机械设备统筹安排，工艺衔接紧凑，最终顺利的完成了路基填方首件工程的施工任务。三、工期执行情况该首件工程选取K102+000～K102+140里程段路基填方第一层作为路基填筑作业的试验段，于2016年10月13日～10月19日准备施工机械和填筑材料的选料及原材料试验检测，现场进行台阶开挖，确保填方部位与原地面的有效衔接，并对台阶进行夯实，经监理工程师现场确认后，2016年10月21日～10月22日正式进行了第1层的路基填筑作业。实际进度与首件方案计划工期（2016年10月13日～10月22日）吻合，管理执行到位。第三章施工工艺总结一、首件工程施工准备情况1、原材料试验按设计及施工规范要求，路基填方材料必须选用级配良好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料。本首件工程施工因地制宜，选取工区内距离较近的主线K99+900～K100+300挖方段材料作为该首件工程填筑材料。经现场考察，该段材料为透水性良好的天然级配碎石土。本首件工程填筑前，项目部工地试验室在监理工程师见证下现场取样进行了标准试验检测（包括填料的重型击实、CBR、含水量、颗粒分析等），并出具了相应的试验检测报告，检测合格，香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司4得到了监理工程师认可，同意用于路基填方作业。见附件《土工试验检测报告》。2、现场技术交底该首件工程的人员、机械设备组织到位，原材料试验检测合格后，技术管理人员组织施工班组进行了现场技术交底，强调了施工过程中应注意的重点及施工技术、质量、安全文明施工要求。技术交底资料见附件。二、施工工艺流程简述路基填筑首件施工工艺框图施工准备填土路基填石路基基底处理基底处理香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司51、该首件工程施工前，项目部组织对填方范围内的表层土进行了清理（包含杂物、草皮、树根等）。因该部位原地面坡度较陡，根据《公路路基施工技术规范》要求，施工前纵横向均开挖了2.5m～3m宽度的台阶，台阶做成2%的内倾斜坡。清表及台阶开挖工作完成后用压路机对基底进行了碾压，台阶边缘及其他压路机无法压实到的部位采用小型打夯机压实，以确保填料压实后与原地面的有效衔接。香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司6清表后开挖纵横向台阶并碾压密实2、清表及基底压实后，用自卸汽车将经试验检测合格的填料运至填方区域，采用挖机进行摊铺，人工局部找平。路基填筑采用水平分层填筑施工，相对沉降法控制。每层填料松铺厚度控制在不大于30cm范围，挖机摊铺人工找平后，将粒径大于10cm的不合格石料以及杂物进行清理，同时对路基边线带线调直，按设计坡度人工放坡，各项事宜完成并经监理工程师核实无误后，开始进行下道工序。香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司7挖机摊铺填料，每层松铺厚度按30cm控制挖机摊铺后，人工清除大粒径填料，并局部找平香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司83、填料摊铺完成后，采用振动压路机进行压实，压路机碾压时遵循先轻后重，先稳压后振压，由两边向中间，先慢后快，轮迹重叠1/2。该填方首件的实际压实方法为：压路机先静压1遍，再用轻振2遍，后再重振2遍，其后轻振碾压2遍、静压1遍，共碾压8遍。压路机碾压4、该首件填料为土石混合料，填料中所含石料的原材检测结果为中硬状态，压实质量指标以实测孔隙率控制。根据《公路路基施工技术规范》规定，中硬填料压实的标准为实测孔隙率≤22%。在本首件施工过程中，以方案拟定的碾压8遍为依据，先静压1遍，因实际布料达不到理论的均匀状态，1遍碾压后，出现了局部不平整区域，这时需进行人工找平，然后继续碾压。当碾压5遍后，按规范规定的检测频率布设孔隙率及沉降观测点（该首件工程填方面积1397m2，均匀布设了28个检测点），以便于后续的检测工作及试验数据的采集。香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司9碾压1遍后局部人工找平5、碾压5遍后开始每碾压1遍检测一次沉降差及孔隙率，直至所布设的检测点实测孔隙率均满足≤22%、以及每个检测点连续检查两次沉降差在2mm以内为合格。该首件工程采用上述工艺进行路基填筑，根据填筑过程中现场检测结果，压路机碾压6遍后，实测孔隙率合格17点，合格率61%；碾压7遍后，实测孔隙率合格23点，合格率82%；碾压8遍后，实测孔隙率合格28点，合格率达到了100%，且此时检测的第7遍和第8遍碾压后的沉降差均达到了2mm以内，表面平整，符合设计及规范要求，压实质量判定合格。香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司10压实质量合格后的形象照片第四章总体评价通过该段路基填筑首件工程，确定了以下参数：1、松铺厚度的确定根据试验段填筑层所得数据显示确定松铺厚度为30cm，压实质量能满足规范及设计要求。2、施工工艺的确定根据该首件工程的成功试验，确定路基填筑工艺按相对沉降法控制，压实合格的质量标准为实测沉降差≤2mm。3、碾压机具和碾压遍数的确定在试验路段碾压过程中，我部用1台振动压路进行碾压。碾压时，先采用压路机进行静压1遍,然后根据平整度的要求用人工进行局部的找平,找平后香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司11轻振2遍，后再重振2遍，其后轻振碾压2遍、静压1遍，共碾压8遍。碾压速度第1、8遍采用1.5～1.7km/h，第2至7遍采用2.0～2.5km/h进行碾压，碾压到第8遍时与第7遍的沉降差均≤2mm，，孔隙率≤22%，填筑层表面无轮迹，无松散下沉现象，已达密实状态，满足规范及设计要求，最后确定以压路机碾压8遍来作为路基压实度控制的依据。3、土石混合料路基填筑的松铺系数控制在1.20～1.25之间的范围内。4、填料的含水量控制在最佳含水量（3.8%）的±2%之间。在监理工程师和指挥部人员的监督指导下，本段路基填筑首件工程顺利完成。根据该路基填筑情况，首件工程各项检测指标均符合设计及技术规范要求，施工方案符合现场生产要求。审批的首件施工方案可作为今后路基填筑施工的指导性方案。第五章结论作为首件工程的K102+000～K102+140段路基第一层填筑作业的成功施工可以证明，在既定的施工方案及作业指导书的指导下，加上管理及操作人员的严格执行，填筑施工过程非常顺利，质量有保证，安全文明可控。为后续路基填筑提供了可行的施工方法及规范的操作流程。我项目部建议该首件施工工艺可在以下路基填筑分项工程中推广运用。香丽高速公路第十一项目部路基填方部位统计表序号填方段落填方方量（m3）1K96+646.57-KK97+29085142K97+440-K98+483.961521453K98+796.04-K99+807.571537124K99+880-K100+32043493香丽高速土建施工第十一项目经理部◆三背回填施工首件总结◆云南建工集团有限公司125K101+991.300-K102+140594446YK94+200-YK94+218.9605907YK96+797-YK97+282.9641328K100+30