搜索
邵阳公路桥梁建设有限责任公司项目进场技术安全交底邵坪高速公路项目进场技术安全交底记录项目名称邵阳至坪上高速公路第二合同段交底部门公司工程安全部被交底单位交底时间2013年9月25日交底提要：1、质量目标与质量、安全、环保管理。2、路基、桥梁、通涵、防护、排水质量安全控制及注意事项。邵阳公路桥梁建设有限责任公司项目进场技术安全交底第一节项目概况与特点1、项目概况：邵坪高速公路第二合同段起讫桩号为K0+000~K3+000，主线长3.104公里，匝道长3.981公里，主要包括路基、桥梁、涵洞、排水及防护等工程内容(含雀塘互通)。2、项目特点：（1）桥梁共5座，结构为支架现浇箱梁、先简支后连续预应力T梁、预应力空心板，单幅桥长1.178公里，桥位处溶洞广布，有深大溶洞。有盖板通涵10座，圆管涵4座。（2）挖土方36.9万方，挖石方20.8万方，填方50.6万方，普遍液限高，含水量偏大，挖方边坡最高21.27米，填方边坡最高16.83米，填挖高度不大。软基主要是水塘淤泥和稻田软土，深度在3米以内，设计均采用挖除换填法处理。（3）边坡防护为：路堤浆砌片石方格骨架护坡、路堤混凝土拱型骨架护坡，路堑浆砌片石方格骨架护坡，路堑浆砌片石护坡，路堑钢筋砼骨架锚杆护坡，路堑和路堤挡土墙。（4）排水形式主要是：浆砌片石排水沟、边沟、截水沟、急流槽，现浇砼边沟，浆砌预制块截水沟、急流槽，盲沟和渗沟等。第二节质量、进度、安全、环保及成本目标1、按交通部现行工程质量验收标准和设计要求，一次验收合格率达到100%，分项工程合格率100％，标段工程验收合格，力创优良工程，消除质量通病。2、确保在合同工期内完成施工任务。3、创建安全生产标准工地；杜绝重大伤亡事故和重大财产损失事故；杜绝重大职业病、急性中毒事故和重大传染病；轻伤事故和重伤事故发生率在控制范围内；4、杜绝环境重大污染事故和资源浪费事件，防止水土流失和空气污染，控制施工噪声，安全环保检查评比力争全线前列。5、做好施工安排，杜绝浪费，确保不亏，力争微利。第三节质量管理1、必须建立切实可行的质量保证体系，保证有效运行。邵阳公路桥梁建设有限责任公司项目进场技术安全交底2、必须制定质量责任制，明确各部门、各施工队、及所有人员的质量责任。3、必须制定并坚持：施工测量复核制度，施工图纸审核制度，施工技术交底制度，开工报告申请制度，劳务用工管理制度，材料、设备和构配件进场检验及储存管理制度，检验批、分项、分部、单位工程质量检查、申报、签认制度，隐蔽工程及关键部位申报、检验、签认制度，成品保护制度，关键岗位培训、持证上岗制度，工程质量事故报告、调查、处理制度，质量信息管理制度，技术资料管理制度，施工图纸复核管理制度，施工机具设备管理制度，现场工程质量管理及监督检查制度，工程质量考核、奖惩制度，工程质量检查制度，工序质量责任制度，施工工艺流程设计试验制度，施工日志填写制度，质量问题分析制度，质量例会制度等。制度制定后报总公司审核。4、项目部每月要定期组织质量大检查，并由项目经理组织召开项目部质量例会，对质量情况进行分析和讲评。5、项目部每月要进行质量学习，适时到其他标段学习，吸取其他标段比较好的做法。6、项目部必须进行技术交底，先由项目总工对施工管理人员和施工队长交底，再由施工员和施工队长向作业班组交底，交底必须有记录，签字必须真实（并按手模），交底要有照片。不得进行虚假交底。第四节安全与环保管理1、必须建立切实可行的安全保证体系和环保保证体系，保证有效运行。2、必须制定安全环保责任制，明确各部门、各施工队、及所有人员的安全与环保责任。3、必须制定并坚持：安全生产考核制度，安全生产经费管理制度，安全技术交底制度，安全生产检查及整改制度，安全教育与培训制度，危险性较大工程专项施工方案编制审批制度，机械设备及特种作业人员管理制度，安全事故报告和处理制度，安全生产奖惩制度，生产安全事故应急救援制度，消防安全管理制度，安全生产工作例会制度，危险品管理制度，施工现场临时用电管理制度，危险源告知制度，危险源及安全隐患排查治理制度，临时用电日常检查制度，项目人员安全管理制度，劳务用工管理制度，职业安全卫生制度，项目部值班制度，设备进场验收制度，三阶段安全风险分析与预防制度，内业资料管理制度，环境保护管理制度，领导带班制度，安全生产责任制，安全生产重大事故隐患挂牌督办制度。制度制定后报总公司审核。邵阳公路桥梁建设有限责任公司项目进场技术安全交底4、项目部每月要定期组织安全环保大检查，并由项目经理组织召开项目部安全环保例会，对安全环保情况进行分析和讲评。5、项目部每月要进行安全学习，适时进行环保学习。项目部要坚持班组安全日活动，每周安排一个晚上开展施工安全活动。6、项目部必须进行安全交底，先由项目总工和安全部经理对施工员、安全员和施工队长交底，再由安全员和施工队长向作业班组交底，交底必须有记录，签字必须真实（并按手模），交底要有照片。不得进行虚假交底。7、项目部每12个月至少应进行6次以上的应急演练，根据本项目的特点，至少应进行火灾、高处坠落、交通事故、支架坍塌、触电等内容的应急演练。8、根据《公路水运工程危险性较大工程的专项施工方案管理办法》，本项目需编制支架现浇箱梁（含跨线桥门洞）的安全专项施工方案。9、本项目的特殊工种有：架子工、电焊工、电工、起重工、架桥机操作工、张拉工，要有上岗证，如人员无法满足，项目部要进行培训。10、不能安排实习人员单独从事施工工作，不能安排实习人员从事晚班工作，特别不能安排实习人员单独从事晚上施工工作。11、在容易出安全事故的地点，应把应急救援电话张贴固定在墙上，并保证在施工期内不被损坏。12、项目部要保证安全费用专款专用，严禁挪用。不管项目部资金是否缺乏，都要安排专项应急费用10万元现金，任何情况下都不能动用，仅做应急救助急用。13、应急物资准备（至少应准备）：（1）救援器材及设备：通讯设备若干（包括固定电话、移动电话、对讲机），急救药品及器材（止血带若干、颈托5个、担架2个、急救药箱3个及急救药品、氧气袋10个）、灭火器5套。（2）保持3台性能良好的小车（供指挥、联系、救援的用车），4台以上的货车、2台以上的挖掘机、2台以上装载机在工地，以备突发事故时紧急救助之用。（3）保持数量充足的小型电动切割工具、气焊设备、小型电动工具、一般五金工具在现场，以便急救之用。（4）保持一定数量的抢险器材，警戒带200米，安全梯若干，安全带若干，安全绳500米。邵阳公路桥梁建设有限责任公司项目进场技术安全交底第五节成本管理1、不能以牺牲质量的方法去降低成本，坚决不允许偷工减料。2、杜绝浪费材料，混凝土浇筑量要经准确计算确定，最后一二车混凝土料要通过实际浇筑情况通过量测确定。对于剩余的混凝土料要通过调配或制做小型构件，不允许随意处理和浪费。3、必须制订成本管理办法，要有成本管理奖惩办法。4、要做好材料的供应管理，杜绝停工待料的现象发生。5、要确保工程质量，避免返工造成成本失控。对返工的，要分清责任进行处罚。第六节路基质量安全环保控制重点一、质量控制重点1、填筑时要层层采取划网格放土，从宏观上控制层厚。2、要绝对保证层厚和压实遍数，不准超厚和减少压实遍数。发现人为减少压实遍数和超过厚，将按公司质量管理办法从严处理。3、在含水量过大时要采取翻晒等措施，在含水量不够时要适当晒水，不准在含水量不合格时擅自填筑。4、清淤必须彻底，不允许减少清淤深度擅自填筑。5、每层路基的铺设宽度，必须在两侧路基边缘需超出路堤设计宽度300mm，应适时进行测量放边线，避免补坡。6、要设置填筑表面的路拱，做好临时排水设施，避免雨水浸泡路基，避免填筑或挖除后的表面积水。7、当填筑地表的坡度大于1：5时，应按规划挖好台阶。8、台背填筑要分层填筑，填筑松铺厚度绝不能超过15cm，要保证台背填筑底宽不小于3米，台阶宽不小于2米，台阶高不大于1米。9、土工格栅等织物要按设计铺设，不能节省。铺设时要拉直，钉钉间距要符合要求，要拉直，不得有皱褶、弯曲。邵阳公路桥梁建设有限责任公司项目进场技术安全交底10、碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和或用其他方法处理，使其达到质量要求，不得存侥幸心理。11、下雨后，要对已填筑的表层进行复压后才能进行上层填筑。12、挖方挖除一级台阶后要及时防护。二、安全环保控制重点1、取土场不能垂直开挖，避免坍塌，离现有道路和徐明高速主线有一定的安全距离。2、弃土场要先砌筑拦砂坝再堆土，以免污染。3、工地卸土时要有专人指挥卸车。4、爆破采用委托民爆公司爆破的方案，要及时做好爆炸物品的使用登记记录。出入口要有安全围护设施，放炮时要有专职安全员负责安全管理。5、取土坑取土过程中要有专人指挥，取土后机械要停在安全的地方。第七节桥涵排水防护等构造物质量安全环保控制重点一、质量控制重点1、桩基础（1）桩位是决定桩基受力特征的重要一环，同时也严重影响墩柱的垂直度和盖梁的施工，桩位的偏差要引起足够的重视，要确保桩位偏差符合要求。（2）要确保桩孔的垂直度、孔径、沉淀层厚度符合规范要求，不允许因为孔径和垂直度不合格而采取缩小钢筋笼尺寸的做法。（3）确保桩钢筋的焊接质量，保证焊接长度。（4）水下混凝土易发各种事故，一旦发生，将造成整桩报废。施工前要做好各种钻孔灌注事故（如坍孔、钻孔偏斜、卡钻掉钻、糊钻、扩孔和缩孔、浇砼时塌孔缩径、钻孔漏浆、卡管、埋管、断桩、夹泥、夹心、钢筋笼上浮）的预防措施。（5）要特别注意控制桩的坐标，防止偏心受压。桩的钢筋笼中心坐标也要控制，防止钢筋笼偏位。（6）严禁减小钢筋笼箍筋的直径，造成钢筋笼变小。2、墩柱（1）要采取措施，保证桩的垂直度。邵阳公路桥梁建设有限责任公司项目进场技术安全交底（2）墩柱中心和桩基中心应重合，偏差要符合设计规定。当桩基偏位超出规定时，应及时采取补救措施，经监理同意后才立墩柱模。不允许不做处理直接立模浇筑墩柱，造成桩基偏心受力。（3）墩柱和桩基相接处是受力的关键部位，要特别注意墩柱钢筋与桩基伸出钢筋实施有效的连接，特别注意钢筋的搭接长度和焊接质量。（4）墩柱钢筋间距和保护层厚度的合格率控制难度较大，要引起足够的重视。（5）墩柱模板利用次数多，容易变形。要注意加强墩柱外观质量的控制，要采用新钢模，浇完一节后要及时打磨和修整，禁止不经打磨修整直接装模的现象发生。（6）要注意墩柱的养护，采用包塑料模滴灌养护的方式进行养护。3、盖梁（1）盖梁施工时，必须由测量组放样，并进行换手复测，不允许仅由施工员放样后施工，以免盖梁顶标高不符合设计要求而造成无法挽回的质量损失。（2）盖梁一般较高，又不便于包裹，养护不便，是养护的薄弱环节，是质量出现较多的地方，要引起高度重视，不高的盖梁直接覆盖洒水养生，较高的盖梁顶部要采用包塑料模再包透水土工布覆盖滴灌养生，滴灌桶要用钢筋和支座垫石的钢筋焊接以免发生安全事故。（3）盖梁钢筋骨架要注意与墩柱等伸出的钢筋实施有效的连接，以便柱与盖梁形成一个整体，不允许有单独或松动的钢筋。盖梁钢筋与柱钢筋相交部位都要实行有效的焊接或绑扎，柱伸入盖梁部位的钢筋长度要符合设计要求，短的要进行加长，墩柱顶部伸入盖梁的螺旋钢筋也不能省略。（4）盖梁钢筋骨架安装后，非固结墩要注意支座垫石钢筋预埋，支座垫石的预埋钢筋位置要准确，以免垫石偏位。固结墩要注意预埋钢板和钢筋。（5）钢筋骨架纵横相交部位都要实行焊接或绑扎，以使骨架形成一个整体受力，不能够减少绑扎数量使骨架整体刚度不足。从以往各地的情况来看，许多高墩的盖梁骨架在底模上现场制作时，骨架下部绑扎或焊接的数量永远不够，有的为施工方便，甚至把“口”字形的箍筋改成“Π”字形，插入至骨架中，导致骨架的下半部分是松散的没有形成一个整体，有的盖梁钢筋插入墩柱内的长度和数量不够，给质量带来较大的隐患，在这个项目上要坚决制止。（6）盖梁钢筋必须按设计的尺寸进行加工，不得任意缩减或加大尺寸，以免承力受影响或邵阳公路桥梁建设有限责任公司项目进场技术安全交底造成钢筋保护层不符合要求。要注意盖梁的斜筋不要安返，这种现象在以前的工地上曾经出现过。