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冬春季换季工作提示•春季天气特点•换季工作重点及注意事项•换季工作相关技术文件•专项培训冬春季换季工作提示春季天气特点春季天气特点春季是冬季与夏季的过渡季节，冷暖空气势力相当，而且都很活跃。主要特点如下：（1）气温变化幅度大。春季作为一年之始，万象更新，生机勃勃。但是，春天也是一年中天气变化幅度最大的时期，是气温乍暖还寒和冷暖骤变的时期。春季一天中的气温差异最大。（2）空气干燥多大风。春季正处于大气环流调整期，冷暖空气活动频繁，空气干燥并多大风天气。（3）北方多沙尘天气。春季随着气温的回升，地面干燥，当大风来、临时，极易出现沙尘天气。通常把沙尘天气分为浮尘、扬沙、沙尘暴。北方地区，每年的三、四月份是沙尘天气的多发期。（4）南方多阴雨天气。南方春季常阴雨连绵，低温与暖温交替出现，阴雨季节，湿气较大。换季工作重点及注意事项为了有力保障冬春季换季时期航班正常运营，提高维修工作质量，杜绝人为差错，结合春季气候特点，工作中应注意以下几点：1、俗话说，春困秋乏，人体机能会随着季节的变化而变化，容易产生疲劳。因此，要合理安排工作与休息的时间，杜绝疲劳作业，确保安全生产；2、气温变化幅度大，要及时了解天气情况，注意合理增减衣物，避免因患病而造成非计划减员，给工作带来被动；3、随着气温的回升，机场区域鸟类活动将逐渐频繁，要加强飞机各区域的鸟击检查，一旦发现鸟击情况，要做好信息通报，并严格按照《鸟击后检查》特检工卡进行检查和处理；换季工作重点及注意事项4、随着南方雨水天气的增多，要加强飞机各区域雷击的检查，发现雷击情况要及时信息通报，并严格按照《雷击后检查》特检工卡检查与处理；5、针对于春季北方多大风、扬沙、沙尘暴等恶劣天气，要特别注意以下几点：（1）MCC通报本场大风天气预警时，定检总指挥要第一时间告知各区域组长并传达至全员。工作中严格按照《TAMULT-05-001R4关于沙尘暴大风天气条件下飞机防护的说明》、《TAMULT-10-002R7大风情况飞机需要系留的最低风速及不具备条件时应急处置方案的说明》、《TAMULT-10-004R3各机型飞机登机门/勤务门/货舱门大风条件开启的限制说明》做好防护措施与检查工作。换季工作重点及注意事项换季工作重点及注意事项（2）飞机在飞行中或是地面停放遭遇大风沙、沙尘暴等恶劣天气后，要严格执行特检工卡《大风沙状况检查》或《沙尘暴状况检查》；（3）严格按照TA、特检工卡完成相应检查工作的同时，定检工作中还应注意：——梯架使用时与飞机保持足够的安全距离，使用完推回制定位置并做好系留；——工卡、参考文件、航材存放好，避免被大风吹散；——及时罩盖发动机布罩、空速管套、静压口堵盖；——高空作业前确认安全带牢固可用，工作中正确使用，确保人身安全；换季工作重点及注意事项6、随着天气逐渐变暖，定检中将逐渐增加737飞机空调散热器更换和各机型发动机水洗等大项工作。为了工作安全顺利的开展，技术组人员按照工具设备、航材、手册资料、工作关键点分解等分别进行准备与总结，做到有的放矢。工作中，总指挥、放行人员、技术组工程师要对工作各个环节严格把关。换季工作相关技术文件换季工作相关技术文件一、TA（适用于各机型）1、TAMULT-05-001R4关于沙尘暴大风天气条件下飞机防护的说明2、TAMULT-10-002R7大风情况飞机需要系留的最低风速及不具备条件时应急处置方案的说明3、TAMULT-10-004R3各机型飞机登机门/勤务门/货舱门大风条件开启的限制说明换季工作相关技术文件二、各机型特检工卡1、737CL飞机（1）TZ-H05-51-37-001R5鸟击后检查（2）TZ-H05-51-27-001R11雷击后检查（3）TZ-H05-51-57-001R2沙尘暴状况检查（4）ZZ-H05-51-27-001R2大风沙状况检查（5）TZ-H10-21-00-001R3飞机系留维护换季工作相关技术文件2、737NG飞机（1）QZ-H05-51-18-001R7鸟击后检查（2）QZ-H05-51-19-001R12雷击后检查（3）QZ-H05-51-31-001R2沙尘暴状况检查（4）ZZ-H05-51-27-001R2大风沙状况检查（5）QZ-H10-21-00-001R4飞机系留维护换季工作相关技术文件3、767飞机（1）XZ-H05-T08R7鸟击后检查（2）XZ-H05-T09R7雷击后检查（3）XZ-H05-T10R2沙尘暴状况检查（4）XZ-H05-T12R2大风沙状况检查（5）XZ-H10-11-03-001R3飞机系留维护华北维修基地冬春季换季工作提示二、各机型特检工卡1、320系列飞机（1）AZ-055114-200-001鸟击或冰雹袭击后的机身检查（2）AZ-055118-200-001雷击后的检查（3）AZ-055125-200-002穿越沙尘暴后或地面沙尘污染后的检查（4）AZ-055142-200-001地面大风后的检查（5）AZ-102000-556-001飞机系留维护换季工作相关技术文件3、330飞机（1）AT-055114-200-801R3鸟击后检查（2）AT-055118-200-801R2雷击后检查（3）AT-055125-200-802R2沙尘暴状况检查（4）AT-055142-200-801R1大风沙状况检查（5）AT-102000-556-801R3飞机系留维护华北维修基地冬春季换季工作提示3、340飞机（1）AS-055114-200-801R2鸟击后检查（2）AS-055118-200-801R2雷击后检查（3）AS-055125-200-802R3沙尘暴状况检查（4）AS-055142-200-801R2大风沙状况检查（5）AS-102000-556-801R3飞机系留维护换季工作相关技术文件三、各机型水洗发动机工卡及施工注意事项1、737CL飞机（CFM56-3发动机）施工要点（参考工卡TZ-H72-00-01-001/2）：（1）安装清洗管路前先进行喷水测试，清除管路内部杂质，防止杂物喷入到发动机内部造成损伤；（2）安装清洗挂钩时，注意安装的位置，并检查不能与风扇叶片转动有干涉；（3）注意，要脱开CBP、CDP位于核心机的接头，并用堵盖堵上；（4）注意水温和水流量的要求；（5）拆装清洗钩时，注意预先固定住风扇叶片，确保静止，防止挂钩磕碰损伤叶片。换季工作相关技术文件2、737NG飞机(CFM56-7发动机）施工要点（参考工卡QZ-H72-00-00-001/2)：（1）安装清洗管路前先进行喷水测试，冲洗管路，防止管内杂质损伤发动机内部；（2）注意从EEC端脱开PS3信号管，并安装好堵头；（3）使用温度在100-200华氏度（66-93摄氏度）的水清洗发动机效果最佳；（4）清洗结束用20-100PSI的压缩空气或氮气吹除PS3管路里进入的水分，并确保吹除干净；（5）连接PS3信号管时要连续三次松开并拧紧接头，然后磅到规定力矩；换季工作相关技术文件3、767飞机(PW4000发动机）施工要点（参考工卡EO767-72-012）：（1）ETOPS飞机需不同人员来完成此工作；（2）安装清洗管路前要先冲除管路内部杂质，防止对发动机内部造成损伤；（3）安装清洗喷嘴时注意与风扇叶片和LPC1.6级叶片保持足够间隙，避免对叶片造成损伤；（4）清洗工作结束要从EEC处脱开信号管P2、PAMB、P4.95和PB，并用压力20PSI的干燥空气或氮气将管路内部水分吹除干净；换季工作相关技术文件4、330飞机(TRENT700发动机）施工要点（参考工卡EOA33-72-005）：（1）清洗前先进行喷水测试，清除管路内部杂质，防止对发动机内部造成损伤；（2）使用温度在70摄氏度左右的水清洗发动机效果最佳；（3）环境温度低于零下15摄氏度时禁止清洗发动机，环境温度高于零下15摄氏度而低于5摄氏度时，需添加防冻剂丙二醇，水与丙二醇的混合比例是70：30；（3）严格依据手册施工，脱开HP3供气管、P30供气管和燃油总管排放管，并安装好堵盖；（4）清洗时水流速度控制在27-55升/分钟；华北维修基地冬春季换季工作提示2、340飞机（TRENT500发动机）施工要点（参考工卡AMM72-00-00-100-813清水洗发动机）：1、严格按照工卡和AMM手册要求进行施工；2、清洗发动机的水温在70摄氏度时效果最佳；3、外界温度低于零下15摄氏度时禁止清洗，否则对发动机造成损坏；外界温度在零下15度与5度之间时，使用乙二醇与水按30%：70%的比例；4、清洗工作前必须检查起动机内滑油在满位，否则将损坏起动机；5、清洗过程中如果N3转速在1分钟内无法达到10%，则立即停止起动机，查找原因；如果N2转速在1分钟内无法达到7%，则终止清洗工作，查找原因；6、喷水枪的流速控制在30——60升/分钟；正式清洗前要进行喷水测试，冲洗管路中的杂物，防止损伤发动机；7、清洗结束后，起动机必须冷却至少30分钟。专项培训专项培训——雷击的检查和维护进入春季、夏季全国进入阴雨和雷雨季节，飞机遭受雷击的频率增加。很多时候小面积的雷击很隐蔽，不易检查。雷击造成飞机结构损伤，同时雷击时大电流通过飞机造成飞机磁化和对电子设备的影响对飞机正常运行造成影响，一旦检查发现雷击或机组报告飞机经过雷雨区，必须执行雷击后的特检单，确定飞机适航后才能放行飞机。一、雷击的特点1、由于飞机不能储存闪电电能，大电流经过飞机结构后造成的雷击点至少有一个接触点（或损伤进入点）和一个出口点，飞机被雷击后，检查发现的雷击点至少两个。2、典型的雷击出入点是飞机的尖端部位，如机头、翼尖、升降舵和安定面尖端、天线、放电刷和发动机（如下图所示）。也可能发生在后下机身的蒙皮，天线、垂直安定面、水平安定面、机翼后缘区域。3、如下图所示：区域一是最可能发生雷击而检查到出入点的地方，区域二发生的雷击一般沿机体呈扫射状线性分布（也有不规则分布的），区域三很少发生雷击，但是也有可能出现区域一和二进入的电流传导到区域三流出，造成区域三的雷击点。专项培训——雷击的检查和维护专项培训——雷击的检查和维护左图以A319飞机雷击区域图为例，其他机型类似：ZONE1:最易受雷击区域，必须细致认真检查；ZONE2：雷击发生一般区域，要着重检查；ZONE3：雷击很少发生区域，要适当关注；二、雷击的损伤形式及飞机遭受雷击的识别和检查——金属结构1、对于飞机的金属结构，通常雷击点出现在铆钉(螺钉)上，出现被烧蚀或变色的点，此时需要仔细辨别是飞机掉漆还是雷击。靠近铆钉仔细检查如果是单纯的铆钉掉漆，则铆钉结构完好，如果是雷击通常漆层会出现烧焦（变黑），铆钉有烧蚀的痕迹，严重的雷击会在雷击点出现凹坑或蒙皮穿孔。这些损伤可能集中在一个较小的区域，也可能分散在一个较大的区域内。（如下列飞机雷击点图）。2、起落架区域部件、放水桅杆、皮托管等突出的部件也是易遭雷击的区域特别是突出的部件的金属固定螺钉。3、在飞机被雷电击中时，飞机部件的磁性会变得很强；在放电过程中，可能会有很强的电流流过飞机的金属结构，从而形成磁场使铁磁性材料带有磁性并对相关部件造成损坏，强电流经过时的强加温造成的烧蚀点是雷击的明显特征。4、通过与机组的充分沟通以了解飞机是否飞经雷雨区，也是维护人员判明飞机是否遭受雷击的重要辅助手段。专项培训——雷击的检查和维护专项培训——雷击的检查和维护专项培训——雷击的检查和维护三、雷击的损伤形式及飞机遭受雷击的识别和检查——复合材料（1）为保护飞机结构，使飞机各个部分的静电通过放电刷放掉，复合材料在制造时候在表面增加了一层导电层，所以复合材料也可能是雷击烧蚀的对象。（2）对于飞机的复合材料（非金属）结构，雷击通常造成分层，或蜂窝结构的漆层变色，也可能导致蒙皮穿孔，烧蚀。复合材料的损伤不易发现，并且可能范围很大。在飞机的支撑结构的连接处也可能由于雷击而出现电弧及燃烧过的痕迹。专项培训——雷击的检查和维护专项培训——雷击的检查和维护四、雷击后的处理（1）发现雷击或飞行员报告飞行经过雷雨区后，第一时间把信息通报