《道路勘测设计》第一章

《道路勘测设计》道路勘测设计:道路的几何设计(道路的宽度、线形的几何构成)路基路面:道路的结构设计第一章绪论第二章汽车行使理论第三章平面设计第四章纵断面设计第五章横断面设计第六章选线第七章定线第八章道路交叉设计第一章§1.2道路现状及发展趋势§1.1城市交通运输体系§1.3道路分类与技术标准§1.4道路的基本组成绪论§1.5道路勘测设计阶段§1.7通行能力§1.6道路勘测设计的依据芝加哥的城市交通一．交通运输的概念交通(Traffic)－－人、车、物以及信息在两地之间的往来、传递、输送。地面交通地下交通水上交通空中交通信息交通地面交通法国的轻轨交通自行车交通磁悬浮交通管道交通§1.1城市交通运输体系道路运输、铁路运输、水上运输、航空运输和管道运输共同构成城市综合交通运输体系二．各类交通运输方式运输方式定义和特点水上运输是以船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋运送客货的运输方式1.载运量大、（海运货轮载量几千至数万吨，相当于铁路200～300节车皮的运量），适宜进行长途运输及特大件货物运输；2.耗能少，成本低；3.投资省，节约土地；4.不足之处是会受到通航水道与航线的制约、气象因素的影响，航行速度较慢。航空运输是依靠以飞机为主的各类航空器实现客货运输1.运行速度快，运程短捷，并可抵达地面运输方式难以到达的地区；2.具有显著的灵活性、舒适性和相对安全性；3.基建周期短、投资少，无需地面交通线路建设那样大量的基建费用。4.运载量小，营运成本高，只适合于远距离的客运和急需物资、贵重物品、时间要求紧等情况的小批量货运；管道运输是利用封闭管道，以重力或气压动力，连续运送特定货物的运输方式1.运量大，连续不间断；2.运距短，占地少；3.耗能与费用低，接近于水运；4.受气候和季节影响小；5.沿程无噪音、污染，安全性好；6.可远程控制，自动管理，维修量小，劳动生产率高；7.运送货物类别单一.运输方式比较运输方式定义和特点铁路运输是利用列车运送客货的运输方式1.运距长、运量大、是综合运输体系的大动脉，一般用于大宗长距离笨重货物及人流的运输；2.运输速度快；3.一般不受气候和季节影响，连续性强，高速、准时、可靠性强；4.运输成本不高。道路运输指货物和旅客借助一定的运输工具，沿道路某个方向，作有目的的移动过程1.具有较高的机动性、灵活性、广泛性；2.投资少、见效快、经济效益高；3.运送方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“门到门”的直达运输；4.高速公路运输速度显著提高，运量增大。1995年11月，在北京由建设部、财政部、中国人民银行、世界银行和亚洲开发银行联合主办的“中国城市交通发展战略研讨会”中，与会专家代表对中国城市交通应当付诸实施的行动纲领达成了高度的共识，归纳为五项原则，四项标准和八项运动。五项原则：（1）交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动；（2）交通收费和价格应当反映全部社会成本；（3）交通体制改革应该在社会主义市场经济原则指导下进一步深化，以提高效率；（4）政府的职能应该是指导交通的发展；（5）应当鼓励私营部门参与提供交通运输服务。四项标准：（1）经济的可行性；（2）财政的可承受性；（3）社会的可接受性；（4）环境的可持续性。八项运动：（1）改革城市交通运输行政管理体制；（2）提高城市交通管理的地位；（3）制定减少机动车空气和噪声污染的对策；（4）制定控制需求的政策；（5）制定发展大运量公共交通的战略；（6）改革公共交通管理和经营；（7）制定交通产业的财政战略；（8）加强城市交通规划和人才培养。“北京宣言”序号斜拉桥名称主跨径（M）国别完成年1苏通大桥1088中国2008.62昂船洲大桥1018中国香港20073多多罗桥890日本19994诺曼底桥856法国19955南京长江第三大桥648中国2005.106南京长江第二大桥628中国20017武汉第三长江大桥618中国20018青州闽江大桥605中国20019杨浦大桥602中国199310徐浦大桥590中国199611名港中央大桥590日本1997世界十大斜拉桥排名苏通大桥具有高、深、长、大的工程结构特点。高，主要体现在塔高３０６米，为世界第一高桥塔；深，苏通大桥主墩基础由１３１根长约１２０米、直径２.５米至２.８米的钻孔灌注桩组成，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。；长，苏通大桥主跨跨径达1088米，斜拉索长度达580米，均为世界之最；大，是由于高、深、长等桥梁结构特点和特殊的建设条件，苏通大桥具有超大型的工程规模，且设计、科研、施工和建设管理的难度很大，存在较多的工程技术难点和风险。苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥，是成为中国由桥梁大国向桥梁强国转变的第一个标志性建筑。桥名主跨(m)建成年地点明石海峡大桥(Akashi)19901998日本舟山西堠门大桥16502007中国大带桥（GreatBelt）16241997丹麦润扬长江公路大桥南汊桥14902005中国亨伯桥（Humber）14101981英国江阴长江大桥（Jiangyin）13851999中国青马大桥（TsingMa）13771997中国香港费雷泽诺桥（Verrazano）12981964美国纽约金门大桥（GoldenGate）12801937美国旧金山海依靠斯特（Kusten）12101998瑞典麦金纳克大桥（MaCkinac）11581958美国密执安世界十大悬索桥排名日本明石海峡大桥目前世界上主跨最长的悬索桥，1998年4月5日建成通车。它跨越日本本州—四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望，创造了上世纪世界建桥史的新纪录。大桥全长3910m，主跨长1990m，桥面宽35m，设6车道；桥塔高280m，基础沉箱的直径约80m，高约70m；两根大缆各由290根高强钢索构成，直径为1.222m；总投资约40亿美元。大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及l海里(合l852m)的桥梁。两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为280m，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。§1.2道路现状及发展趋势1.历史概况2.道路现状3.存在问题4.道路规划5.发展趋势1.历史概况我国公路建设始于1908年(光绪末年)。1908年3月，满清政府为镇压人民起义，广西巡府拔军响十万银元派驻军苏元春部修建镇南关(友谊关)—凭详—那堪龙州公路(55公里)。谭洗明部各营修建龙州—水口关公路(长33公里)。1949年新中国成立时，全国公路网通车里程仅8.1万KM。时间段概况1949～1978年全国公路通车里程增长较快，从1952年的12.7万km，增加到1978年的89万km，其中干线公路23.7km。但公路等级普遍很低，与当时缓慢的经济发展要求相比，总体上尚能适应。1978～1985年国民经济恢复较快，交通紧张问题凸现，交通结构不合理问题暴露，国家开始调整国民经济结构，加强以铁路建设为中心，同时相应重视公路建设。公路通车总里程94.24万km，其中一级公路422km，通车里程年增长1.1万km。“七五”期间国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈产业，国务院批准设立公路建设专项基金和车辆购置附加费，专门用于公路建设。公路通车总里程为102.8万km，其中高速公路522km，通车里程年增长1.7万km。“八五”期间高等级公路通车里程增长迅速，达118.6万km，其中高速公路3422km，在一些大经济区内，已经形成以高速公路为主的高等级干线公路网。“九五”期间重点建设国道主干线建设，除部分路段外，基本以城际间高速公路或汽车专用公路贯通。通车总里程达133万km，其中高速公路突破1.5万km。2001～2010年重点建设“五纵七横”的国道主干线，改善和提高边境口岸公路标准，完成川藏、青藏等国防公路的整治和改造，积极扶持未通车的行政村公路建设，实现行政村基本通公路。京津塘高速路91年京沈高速公路99年至2005年底，全国公路总里程达到181万km,至2009年底，全国公路总里程达到386万km，其中高速公路总里程约6.5万公里，在世界上排在第二位，仅次于美国；全国农村公路约334万公里，92.7%的乡镇通了沥青（水泥）路，东部地区95.6%、中部地区88.5%的建制村通了沥青（水泥）路，西部地区90.1%的建制村通了公路。至2010年底，我国公路网总里程达到398.4万公里，高速公路通车总里程达7.4万公里。2.道路现状目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。3.存在问题城市道路与公路路网密度均较低，美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里，而我国只有17.5公里。每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我国只有11公里。平均城市道路路网密度及面积率仅为国外平均值的1/4,人均道路面积仅为国外的1/8.公路数量少发达国家相比，仍然相差较大。如美国为630万公里，日本140万公里。(2005年)公路通行能力不足，交通控制及交通管理不善国道有约35％的路段超负荷运行，许多公路混合交通严重，交通堵塞频发，路面维修养护不够。公路技术标准较低，质量较差二级以上公路里程达到249741km，占总里程的比例为13.1%。高级公路仅占公路总里程的0.82％。而发达国家已达1.5％左右，如加拿大为1.88％，德国已达1.72％，美国为1.37％，印度、马来西亚等发展中国家高速公路发展也很快。东西部发展不平衡（highwayplanning）1.“五纵七横”国道主干线规划于1992年由交通部正式提出，总长约3．5万公里，由12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路线都采用高速公路技术标准。“五纵七横”国道主干线于2007年底全部开通。满洲里哈尔滨乌鲁木齐呼和浩特二连浩特北京沈阳长春丹东大连青岛连云港济南徐州淮阴上海宁波南昌台北长沙衡阳南宁海口香港澳门广州韶关同江绥芬河厦门高雄昆明霍尔果斯格尔木拉萨瑞丽河口友谊关北海湛江桂林西安重庆银川太原石家庄天津烟台西宁兰州成都珲春三亚唐山国道主干线南京合肥武汉郑州杭州福州贵阳珠海深圳4.道路规划“两纵两横三个重要路段”的线路有：“两纵”：1、黑龙江同江至海南三亚线2、北京至珠海线“两横”：1、连云港至霍尔果斯线2、上海至成都线“三个重要路段”指的是：1、北京至沈阳线，是丹东至拉萨国道主干线中交通流量最大的一部分。长约700公里，规划目标全部为高速公路。2、北京至上海线，是由北京至福州主干线上的北京至泰安段、同江至三亚主干线上的淮阴至上海以及泰安至淮阴主干线连接线组成，长约1350公里。3、西南地区出海通道，该线走向是重庆至贵阳至南宁至北部湾地区，长约1270公里。“两纵两横三个重要路段”“五纵七横”国道主干线“五纵七横”国道主干线示意图高速公路规划2.国家高速公路网2005年1月提出，采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，简称为“7918网”，总规模大约为8万5千公里趋势城市道路进入了快速发展的阶段，道路里程的平均年增长率达到10％，且主要集中于