监理创优实施方案

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监理创优实施方案ExcellenceSupervisionImplementationPlan无锡地铁4号线一期工程土建施工04标项目江苏盛华工程监理咨询有限公司目录CONTENTS01020304项目概况创优目标监理单位的创优职责06监理创优的控制措施监理创优目标管理争创“鲁班奖(国家优质工程)的关键技术环节争优工程“鲁班并在”监理措施总结050701项目概况工程概况无锡地铁4号线一期工程土建施工04标包含3站2区间:河埒口站、建筑路站、体育中心站主体、附属结构工程;河埒口站~建筑路站区间(简称河~建区间)、建筑路站~体育中心站区间(简称建~体区间)两个盾构区间及联络通道;北庄桥拆除及移位复建工程。具体工程概况河埒口站01河埒口站为无锡地铁4号线一期工程第7座车站,为2号线和4号线换乘车站,其中2号线开通运行。河埒口站为地下三层双柱岛式站台车站,车站位于梁溪路与蠡溪路路口,车站主体沿蠡溪路布置,西北及东北象限为滨湖城待开发地块,东南象限为万达集团地块,西南象限为富安华庭住宅小区。车站起点里程为右DK9+808.378,车站终点里程为右DK9+978.378,车站外包尺寸全长170.0m,车站分为端头井段和标准段;盾构井段基坑深约25.6m,基坑宽约27.0m;车站标准段基坑深约24.5m,基坑宽约22.9m。基坑采用1000mm厚地下连续墙(墙间接头均为工字钢接头)+内支撑的围护方案。竖向设置5道支撑,其中第一、四道支撑为钢筋砼支撑(700×900mm),第二、三、五道为Φ800,t=16mm焊接钢管支撑。端头井段地下连续墙深42.310m,标准段地下连续墙深39.648m,墙趾位于⑧1黏土层及⑫1含碎石粉质黏土层中。车站共设4个出入口和3组风亭,其中分4、5、7号出入口;4-1号风亭(含1号消防疏散口);4-2、4-3号风亭及6号出入口合建,其中7号出入口,4-1、4-2风亭组及6号出入口采用基坑同步开挖。附属结构均为地下一层结构,深0m~17.0m。其中4号出入口围护结构采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑采用两道700×900mm砼支撑;5号出入口围护结构采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑的型式,第一道为钢筋砼支撑(600mm×700mm),第二道为Φ609,t=16mm钢支撑;7号出入口、4-1、4-2、4-3风亭组及6号出入口采用Φ900@1100钻孔灌注桩+Φ850@600三轴搅拌桩止水帷幕及Φ850@600SMW工法桩。第一道为钢筋砼支撑(700mm×900mm),第二、三道为Φ800,t=16mm钢支撑。具体工程概况建筑路站02建筑路站为无锡地铁4号线一期工程第8座车站,位于建筑路与蠡溪路交叉路口,车站主体沿蠡溪路布置,车站四个象限现状为奥林花园住宅建成区,其中西北象限有家乐福超市等商业空间。车站周边规划主要以二类住宅用地为主,车站位于西北象限为商住混合用地,目前已规划。车站起始里程为右DK1+270.670(左DK11+271.237),车站终点里程DK11+455.670,车站外包长度长185.0m,为地下两层岛式车站,盾构井基坑深约17.701~18.071m,基坑宽约23.8~24.0m,车站标准段基坑深约16.410m,基坑宽约19.7m。基坑采用800mm厚地下连续墙(墙间接头均为工字钢接头)+内支撑的围护方案,其中第一道均采用砼支撑(700×900mm),标准段(3~22轴)第二道采用Φ800,t=16mm钢管支撑,第三道采用Φ609,t=16mm。端头井(1~3轴,22~24轴)第二道支撑采用砼支撑(700×900mm),第三道采用Φ800,t=16mm。端头井段地下连续墙深29.5~31.4m,标准段地下连续墙深27.4~28.7m,墙趾位于⑦1粉质黏土层中。其中逆作顶板处围护结构为800mm地下连续墙+拉森钢板桩(桩长9m),基坑内设临时中立柱,下部为Φ1200钻孔灌注桩,桩长30m。上部为600×600mm格构柱。桩底位于⑧3粉质黏土层中。车站共设4个出入口及2组风亭。其中3号出入口与2号风亭合建,1、2、4号出入口及1号风亭单独设置。1号出入口为地下一层结构,深0~13.2m,采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑的型式,桩长14.1~21.5m。其中第一道为钢筋砼支撑(600×600mm),第二道及局部换撑采用Φ609,t=16mm钢支撑。出入口靠近地面一侧采用三排水泥搅拌桩,桩长由地面加固至基底3m。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固,加固范围一般为基底以下3m,基地以上为弱加固区。基坑阴角采用Φ850@600三轴搅拌桩加固,加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固,桩长同水泥土搅拌桩。具体工程概况建筑路站022号出入口为地下一层结构,深0~13.2m,采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑的型式,桩长14.1~21.5m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ609,t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固,加固范围一般为基底以下3m,基地以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固,桩长同水泥土搅拌桩。4号出入口为地下一层结构,深0~13.2m,采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑的型式,桩长15.1~21.5m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ609,t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固,加固范围一般为基底以下3m,基地以上为弱加固区。基坑阴角采用Φ850@600三轴搅拌桩加固,加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固,桩长同水泥土搅拌桩。1号风亭组为地下一层结构,深0~11.7m,采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑的型式,桩长16.5~19.5m。其中第一道为钢筋砼支撑(700mm×800mm),第二道支撑采用Φ609、t=16mm钢支撑。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固,桩长同水泥土搅拌桩。3号出入口及2号风亭组为地下一层结构,深0~12.245m,采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑的型式,其中第一道为钢筋砼支撑(700mm×800mm),第二道支撑采用Φ609,t=16mm钢支撑。基坑阴角采用Φ850@600三轴搅拌桩加固,加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固,桩长同水泥土搅拌桩。具体工程概况体育中心站03体育中心站为无锡地铁4号线一期工程第9座车站,本站为4、5号线换乘站,4号线车站跨蠡溪路与太湖大道交叉口沿蠡溪路南北向布置,为地下二层岛式车站。车站设计起点里程为右DK12+155.693,终点里程为右DK12+477.293(左DK12+401.593)。车站外包尺寸全长321.6m,车站盾构井基坑深约17.95m,基坑宽约26.8m;车站标准段基坑深度16.5m,基坑宽度约22.7m;车站换乘节点段基坑深度约23.52m,基坑宽度约26.9m。基坑采用800mm(⑩~⑬轴为1000mm)厚地下连续墙(墙间接头均为工字钢接头)+局部换乘节点采用Φ800钻孔灌注桩+内支撑的围护方案,其中第一道均采用砼支撑(700×900mm),标准段第二道采用Φ800,t=16mm钢管支撑,第三道采用Φ609,t=16mm。端头井第二道支撑采用砼支撑(800×900mm),第三道采用Φ800,t=16mm。端头井段地下连续墙深28.5~30.5m,标准段地下连续墙深27m,墙趾位于⑦1粉质黏土层中,10~13轴地下连续墙深39m,墙趾位于⑩1粉质黏土夹黏质粉土层中。其中盖挖逆作顶板处围护结构为800mm地下连续墙+拉森钢板桩(桩长10m),盖挖基坑内设临时中立柱,下部为Φ900钻孔灌注桩,桩长25m,上部为400×400mm格构柱。桩底位于⑩1粉质黏土夹黏质粉土层中。车站共设4个出入口、2组风亭和1个安全出口(兼消防救援)。其中2号出入口与1号风亭合建,1、3、4号出入口及2号风亭单独设置。1号出入口为地下一层结构,深0~12.79m,采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑的型式,桩长17~19.6m。其中第一、第二道及局部换撑采用Φ609,t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固,加固范围一般为基底以下3m,基底以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固,桩长同水泥土搅拌桩。具体工程概况体育中心站033号出入口为地下一层结构,深0~11.17m,采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+局部Φ800@1000钻孔灌注桩(桩间采用Φ600@1000旋喷桩)+内支撑的型式,桩长16.5~21.5m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ609、t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固,加固范围一般为基底以下3m,基地以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固,桩长同水泥土搅拌桩。4号出入口为地下一层结构,深0~11.57m,采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑的型式,桩长16.2~19.2m。其中第一道、第二道及局部换撑采用Φ609,t=16mm钢支撑。集水坑处采用三轴搅拌水泥土桩加固,加固范围一般为基底以下3m,基地以上为弱加固区。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固,桩长同水泥土搅拌桩。2号风亭组为地下一层结构,深0~10.871m,采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑的型式,桩长16.5~19.1m。其中第一道为钢筋砼支撑(700mm×800mm),第二道支撑采用Φ609,t=16mm钢支撑。基坑阴角采用Φ850@600三轴搅拌桩加固,加固深度为地面以下2m至坑底以下3m。与主体结构搭接冷缝处采用Φ800@600旋喷桩加固止水,桩长同水泥土搅拌桩。2号出入口及1号风亭组为地下一层结构,深0~10.867m,采用Φ850@600SMW工法桩(内插H700×300×13×24型钢)+内支撑的型式,桩长16.5~18.9m。其中第一道为钢筋砼支撑(700mm×800mm),第二道支撑采用Φ609,t=16mm钢支撑。具体工程概况河~建区间04区间右线起讫里程为右DK9+977.478~DK11+271.470,右线全长1293.992m;左线终点里程为左DK11+272.037;区间左线全长1294.914m(含长链0.355m);双线全长2588.906m。区间埋深约17.20m~28.59m,最小平面曲线为450m,右线最大纵坡坡度为24.63‰,左线最大纵坡坡度为24.552‰,线间距为12.95m~17.0m,主要穿越地层为⑤1粉质黏土层、⑥1-1粉质黏土层、⑥1黏土层、⑥2粉质黏土层、⑦1粉质黏土层。区间于里程DK10+548.500(左DK10+550.250)处设1#联络通道及泵房,于里程右DK10+840.000(左DK10+845.019)处设2#联络通道。1#联络通道及泵房位于⑥2粉质黏土层、⑦1粉质黏土层,2#联络通道位于⑥1-1粉质黏土层、⑥1黏土层中。联络通道及泵房均采用洞内水平冷冻法进行加固,矿山法开挖施工。具体工程概况建~体区间05区间起讫里程为DK11+454.870~DK12+155.639。右线长701.623m,左线长702.179m(长链0.556m),全长1403.802m。区间埋深约13.93m~19.21m,最小平面曲线为1000m,左线最大纵坡坡度为26.015‰,右线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