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SCATS(SydneyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem)==================================================中文名称是悉尼交通自适应协调系统。SCATS是当今世界上最先进的信号控制系统之一。其最大的特点是“自适应”，即路口的信号配时，红绿灯显示时间完全是动态控制的。根据道路车流即时情况，进行数据处理，然后适时调整作出合理的配时，以适应路口的不同情况，大大提高道路通行效率。SCATS是基于计算机网络、路口感应装置的控制系统，能分析统计马路上的汽车流量、速度，并根据最佳通行效果，设置出各路口的红绿灯时间配比。它能同时控制方圆数平方公里内的交通情况，并让多个交叉路口协同工作，从而使交通运行达到最佳效率。“SCOOT”(Split-Cycle-OffsetOptimizationTechnique)==================================================即“绿信比-信号周期-相位差优化技术”，是一种对道路网交通信号实行协调控制的自适应控制系统。由英国交通与道路研究所于1973年开始研究开发，1979年正式投入使用。20世纪90年代该系统进行了多次升级，目前最新版本为4.5版。SCOOT系统结构SCOOT系统是一种实时自适应控制系统，其硬件组成包括3个主要部分：中心计算机及外围设备，数据传输网络和外设装置（包括交通信号控制机、车辆检测器或摄像装置及信号灯）。软件大体由5个部分组成：1）车辆检测数据的采集和分析；2）交通模型（用于计算延误时间和排队长度等等）；3）配时方案参数优化调整；4）信号控制方案的执行；5）系统检测。以上5个子系统相互配合、协调工作，共同完成交通控制任务。SCOOT系统的结构图1所示。SCOOT系统特点SCOOT系统是方案形成式控制方式的典型代表，是一种实时自适应交通信号控制系统。SCOOT系统通过连续检测道路网络中交叉口所有进口道交通需求来优化每个交叉口的配时方案，使交叉口的延误和停车次数最小的动态、实时、在线信号控制系统。概括来讲，SCOOT系统具有5个特点。1)实用性强，几乎不受城市交通出行方式、出行起讫点分布、土地使用情况、季节性和临时性交通变化以及天气和气候变化的影响。2)对配时参数的优化是采用连续微量调整的方式，稳定性强。3)个别交通车辆检测器错误的反馈信息几乎不影响SCOOT系统对配时方案参数的优化，而且该系统对这类错误的信息有自动鉴别和淘汰功能。4)对路网上各交叉口信号配时方案的检验和调整，每秒钟都在进行，所以能对路网上交通状况的任何一种变化趋势做出迅速的反应。5)SCOOT系统能提供各种反映路网交通状况的信息，为制定综合管理决策创造了有利的条件。但是，SCOOT系统几乎所有相关控制策略模型都是通过数学模型的仿真中获得，这就要求抽象的数学模型必须准确地反映系统的运行状态，误差范围小。否则，必然会影响控制效果；另一方面，数学模型的精确度越高，结构就越复杂，因而仿真时间就越长，这将会在实时性与可靠性之间产生矛盾，特别要求进一步提高效果时，这一矛盾就会越突出。ITACA(IntelligentTrafficAdaptiveControlofAreas)======================================================TelventTráficoyTransporte（原SaincoTrafico）作为一家长期从事交通控制的知名公司和西班牙Oviedo大学合作，在总结前人经验的基础上，于1990年开发研制了一套自适应交通信号控制系统ITACA(IntelligentTrafficAdaptiveControlofAreas)系统。该系统是基于线圈实时收集数据，在计算机模型中仿真实时优化运行，并实时下达交通控制指令，以达到最佳交通控制效果的先进系统。ITACA系统在世界多个城市成功运行，表现优秀，在国内的北京、武汉等城市有小规模应用，近期还将在其它城市大规模使用。相对于传统的系统，ITACA的提高之处在于：·每5秒钟就对交通数据进行一次收集和处理。·对每个路口都生成相应的参数以区别对待。（系统中有每个路口在整个网络中准确位置，因此系统从每个路口的所有邻近路口都收集信息）·每过几个周期就根据系统的计算结果对每个子区域的周期长度进行一次调整，即周期调整。·每个周期都根据系统的计算结果对每个路口不同灯组的绿灯时间进行分配调整，即绿信比调整。·每个周期都根据系统的计算结果对每个路口的周期开始时间进行调整，即相位差调整。·可以根据交通专家的经验，对系统进行优化。