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国际货运管理一、国际班轮航线管理二、国际集装箱运输管理国际货运管理三、国际海运运价管理四、国际货运主要法规五、国际货运事故处理一、国际班轮航线管理•航线的合理化选择•船期表制定一、航线的合理化选择班轮运输是指固定的船舶在固定的港口之间(形成固定的航线)按公布的船期表和运费率进行的规则运输。（固定船舶、固定港口、固定航线、固定船期和相对规定的费率）固定的港口有始发港、中途挂靠港和目的港之分。始发港和目的港的不同形成不同的班轮航线。中途港位于航线中间，根据是否固定挂靠又可分为基本港和非基本港两类。班轮营运组织主要解决以下问题：班轮航线论证、航线系统配船优化、班轮船期表的编制及班轮日常货运管理。在具体的生产管理过程中，还要经常对班轮航线的营运效益进行核算与分析，对在航次活动中遇到的问题及时做出决策。（1）按运输对象分可分为普通杂货航线、集装箱航线、客运航线。传统的班轮货运航线为普通杂货航线。随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。（2）按运行组织分可分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线。普通杂货航线通常采用多港挂靠结构，集装箱航线则以干、支线结合为主。1、班轮航线分类一、航线的合理化选择（3）按所跨区域分可分为沿海航线、近洋航线、远洋航线。沿海航线是指同一海域邻近国家之间或国内港口之间的海运航线；近洋航线是不跨越大洋的海运航线；远洋航线则指跨越大洋的海运航线。（4）按航行线路分可分为来回式航线和环状航线。来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。环状航线又可分为环洋航线和环球航线两种。1、班轮航线分类一、航线的合理化选择（1）航线发船间隔和发船密度航线发船间隔时间是指一个班次的船舶驶离港口后，直至下一班次的船舶再次驶离该港的时间间隔。为保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。（2）航线往返航次时间是船舶在空间上完成一个循环的总延续时间，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间。包括过运河的时间和进出港时间。2、班轮航线参数一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：发船间隔的倒数称为发船密度(也叫发船频率)，它是指单位时间内，在同一航线、同一港口向同一方向发出的船次数。（3）航线平均装卸总定额表示航线上各港口的平均装卸效率和组织管理水平。它决定有关航线上船舶的在港时间。（4）航线货流总量及各两港间货流量航线货流总量是在指一定时期内(如一年)在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和。两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量。对杂货航线，货流量用吨(t)表示；对集装箱航线，货流量用标准箱(TEU)表示，或同时用t和TEU表示。2、班轮航线参数一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：（5）航线货流方向不平衡系数班轮航线上，通常规定货运量大的方向为正向，小的方向为反向。航线货流方向不平衡系数，等于两个方向总货流量与正向货流量的比值。（大于1小于2）班轮航线货流在方向上的不平衡性对船舶运输效率和经济效果有着不良的影响，其主要损失就是船舶载重能力在反向上得不到充分利用，致使船舶运输成本提高和生产率降低。2、班轮航线参数一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：在货物积载因数较大或其他原因，反向货流需要的船舶载货吨位反而比正向要多时，应以需要船吨位的方向为准来计算方向不平衡系数。（6）航线货流时间不平衡系数同一方向上的货流在历期内波动性，用航线货流时间不平衡系数来表示，它等于全年最高月份的货运量和全年平均每月货运量的比值。这种不均衡对船舶运输工作是不利的。在班轮运输中，通常按一定时期较为稳定的平均货运量来计算所需的船舶运力。当运量发生较大波动，运力紧张时，可通过租船的方法解决。另外，在安排计划时，也可以在运输淡季时进行船舶修理，以保证在繁忙时期有较多的船舶投入营运。2、班轮航线参数一、航线的合理化选择班轮航线参数说明航线的特征，包括以下几个方面：等于航线上在一定时期内总的货物周转量除以该时期航线货流总量。（7）航线货物平均运距（1）自然条件航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶安全运行。船公司在开辟航线之前，必须认真调查航线范围内的自然条件和地理环境。保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性。包括以下几个方面：3、开辟班轮航线的基本条件一、航线的合理化选择开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有：1）航线吃水限制包括航线途经运河的吃水限制及航线上各挂靠港口进出港航道的吃水限制。2）航线沿途港口情况包括码头泊位技术尺度、装卸条件、避风锚地情况、燃物料供应情况、港口收费规定等。（1）自然条件航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶安全运行。船公司在开辟航线之前，必须认真调查航线范围内的自然条件和地理环境。保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性。包括以下几个方面：3、开辟班轮航线的基本条件一、航线的合理化选择开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有：3）航线气候情况包括风浪，港口雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港及封冻期长短等。4）航线潮汐情况包括各港口的高潮、低潮时间及水位差。（2）货源条件航线上需有保证船舶营运并获利的足够货源。开辟海上货运航线时，船公司必须重视了解货源的情况及其动态，了解航线所及范围的货物种类及其流向、流量，并尽力掌握货源的变化规律，以便获得较为确实的货源资料，为开辟航线提供可靠的依据。3、开辟班轮航线的基本条件一、航线的合理化选择开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有：（3）其他条件如：航线所及地区的政治是否稳定，航线的竞争状况及运价水平，船公司的实力等。二、船期表制定班轮船期表，又称班轮运行时刻表，是规定了班轮营运时间和路线的文件。内容有：航线、船名、航次编号、始发港、中途港及终点港的港名、到离各港的时间等。各国班轮公司一般在班轮开航前一个月，对外公开其班轮船期表。（1）船期表制定要符合实际情况一是必须依据可靠资料合理计划。二是计算航行时间时要考虑港口停泊时间。三是要对港口各种因素和条件给予详细的研究，合理确定停泊时间，既不能太紧张而影响船期，也不能过分松弛而浪费运力，应既能提高船期又能提高准班率。1、制定原则（2）船舶应在适当时间到港和离港如避免在港口非工作日到港，且离港时间应选择在货源充足的时候为好。（周五）二、船期表制定班轮船期表，又称班轮运行时刻表，是规定了班轮营运时间和路线的文件。内容有：航线、船名、航次编号、始发港、中途港及终点港的港名、到离各港的时间等。各国班轮公司一般在班轮开航前一个月，对外公开其班轮船期表。（3）方便托运为更好招揽货主，航线途经的港口和货载，应方便货主托运，也要满足各揽货点的需要。因此，要把运费收入和利润作为制定船期表的依据。1、制定原则二、船期表制定（1）班期（往返航次时间）计算是由航线货载运输的要求、船舶装载能力、航线里程与往返航次时间等因素决定的。2、制定方法（2）航线配船数计算（3）航线发船间隔的计算与处理（4）航段时间计算与调整（1）计算出两港之间各航段的航行时间和在港停泊时间（2）根据起运港发船的具体日期，推算出到离各港口的具体日期二、船期表制定应注意几个问题：(1)由于时差的关系，每航行1个时区，要调整航行时间。向东航行每跨1个时区加1个小时，向西航行1个时区则减1个小时。2、制定方法(2)各航段以及各港的作业时间必须留有一些富余时间，尤其是远洋航行。(3)对于远洋班轮，要使运输组织有节奏、有规律地运行。二、船期表制定船期表公布后，班轮必须按着预定的船期表航行。为防止气候和港口等原因对船期的影响，可采取如下办法维持船期。3、班轮船期表的维持（1）码头和库场实力雄厚的船公司在主要港口都自备码头库场或合资兴建码头。如果船公司没有自备码头库场，而当地港口又非常拥挤，争取码头和库场，是非常重要的工作，其代理应密切合作。1)港口代理必须与当地工人、库场、港务局、海关和货主保持密切的联系，获得充分合作。2)电告船长港口拥挤情况，请其控制船速，抢先到港。二、船期表制定船期表公布后，班轮必须按着预定的船期表航行。为防止气候和港口等原因对船期的影响，可采取如下办法维持船期。3、班轮船期表的维持（1）码头和库场3)电告港口准确到港时间、货载情况和装卸舱口、应该准备的装卸工作和修理及供应品的需要量等。4)如港口确实拥挤，必须等候数日，应根据装卸货载，调整到达（各个港口）先后次序。5)为严格控制船期，可考虑放弃挂靠不重要的港口，将进出口货以转船方式运送。二、船期表制定船期表公布后，班轮必须按着预定的船期表航行。为防止气候和港口等原因对船期的影响，可采取如下办法维持船期。3、班轮船期表的维持（2）快速装卸主要方法有：1)预备好码头库场，通知托运人进港报关。2)预备好装卸工人和工具。根据形势可利用非工作日连续装卸。3)所有舱口应同时装卸。必要时水上、陆上同时装卸。4)充分利用合同中所约定的装卸时间条款。5)装载图应将不同港口货以不同颜色标明。6)加固货物用的工具应事先备妥，并尽量避免翻舱。二、船期表制定船期表公布后，班轮必须按着预定的船期表航行。为防止气候和港口等原因对船期的影响，可采取如下办法维持船期。3、班轮船期表的维持（3）船务配合1)利用装卸时间维修、保养船舶。2)迅速补充物料、油、水及伙食有关事务。3)迅速办好各种到期船舶证件。二、国际集装箱运输管理•集装箱货运流程•集装箱提单一、集装箱货运流程1、集装箱货运出口业务程序（1）订舱(Booking)发货人或托运人(shipper)按照合同或信用证的要求，填制订舱单（BookingNote，B/N），在截止收单期前送交船公司或其代理申请定舱。（2）接受托运申请船公司或其代理公司根据自己的运力、航线等具体情况考虑发货人的要求，决定接收与否，若接受申请就着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆场（CY）、集装箱货运站（CFS），据以安排空箱及办理货运交接。。（3）发放空箱通常整箱货货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，有的货主有自备箱；拼箱货货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。一、集装箱货运流程1、集装箱货运出口业务程序（5）整箱货交接由发货人自行负责装箱，并将已加海关封志的整箱货运到CY。CY根据订舱清单，核对场站收据（DOCKRECEIPTD/R）及装箱单验收货物。（4）拼箱货装箱发货人将不足一整箱的货物交至货运站，由货运站根据订舱清单和场站收据负责装箱，然后由装箱人编制集装箱装箱单（CONTAINERLOADINGPLAN）。（6）集装箱的交接签证CY或CFS在验收货物或箱子后，即在场站收据上签字，并将签署后的D/R交还给发货人。一、集装箱货运流程1、集装箱货运出口业务程序（8）装船集装箱装卸区根据装货情况，制订装船计划，并将出运的箱子调整到集装箱码头前方堆场，待船靠岸后，即可装船出运。（7）换取提单发货人凭D/R向集装箱运输经营人或其代理换取提单，然后去银行办理结汇。（收货待运提单）一、集装箱货运流程2、场站数据十联单流转程序场站收据是由承运人发出的证明已收到托运货物并开始对货物负责的凭证。与传统件杂货运输所使用的托运单证比较，场站收据是一份综合性的单证，它把货物托运单（订舱单）、装货单（关单）、大副收据、理货单、配舱回单、运费通知等单证汇成了一份，这对于提高集装箱货物托运的效率有很大的意义。场站收据是集装箱运输专用的出口单证，不同的港口、货运站使用的也不一样。其联数有10联、12联、7联不等。这里以10联格式为例，说明场站收据的组成情况。一、集装箱货运流程2、场站数据十联单流转程序第一联，货方留底第二联，集装箱货物托运单（船代留底）第三、四联，运费通知单（1）（2）第五联，装货单，场站收据副本（关单）。第六联，场站收据副本--大副联。第七联，场站收据（正本）。第八联，货代留底