公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析

公路桥梁沉降段路基路面的施工技术分析摘要：本文主要通过对公路桥梁路面的薄弱环节进行分析，并对易产生沉降的软土路基点路面提出针对性的解决措施。从而避免出现公路与桥梁之间因为接触面路面不均匀沉降而导致的车辆颠簸等现象，进而导致车辆事故频发，损坏公民财产。至此，本文就公路桥梁的沉降段路面及路基施工做出技术性探讨，希望为众多一线同行提供宝贵的参考。关键词：公路；桥梁；沉降段路基路面；施工；安全1路桥沉降段软基路基不均匀沉降的原因1.1桥头引道地基处治不合理造成这种桥头跳车的主要原因是地基沉降不均。造成地基沉降不均匀是因为设计施工图时没有合理确定地质钻孔数或者钻探深度不够，没有较好的了解软基层的存在范围及物理力学性质。从而致使在处理桥头软土基的方法上存在不合理的现象。其次，在对软土基处治理论和计算之前，没有详细的对软基情况参数进行调查，从而导致采用的计算参数与实际情况不符合，致使处理结果不合理，最终导致桥头软土路基出现不均匀沉降的现象。再者，随着时间的推移，雨水易导致路堤的填土松动、致其强度降低。1.2桥台台背路堤压实不合理[1]通常公路建设标准明确要求在公路建设中必须将所有的桥梁、通道、明涵等部位进行台背填土压实治理。但是，台背填土施工操作工序复杂，通常要受到犹如施工技术、施工用料、机械操作、经验、施工作业面等复杂因素的影响。这就使得在台背填土压实施工中容易出现压实度达不到设计要求的现象，从而造成路基沉降不均匀。另外，由于桥梁路基面长期受到公里载荷的加载，再加上上期的自然环境影响，必然会出现土基松动，出现土基的塑性变形。1.3桥头引道沉降段结构设计不合理目前粗粒料填筑法、加筋土法、钢筋混凝土过渡板等方法一直是处理桥头引导路基工程施工中常用的方法。主要原理是通过这些措施来降低路桥之间因刚度的变化而引起的沉降差异，以期能够提高路桥基面的整体强度及平整度，一定程度上避免桥头跳车的现象发生。但是，根据相关资料调查分析可知，在实际公路建设中处理路桥沉降段常采用的方法是钢筋混凝土过渡板。如果采用搭板结构，介于其搭板的本身物理性质，在使用过程很容易出现搭板断裂的现象。如图1.图1路桥不均匀沉降的现象2路桥沉降段软基路基路面的施工分析2.1桥台软基的施工技术分析通过对当前的施工技术进行调查可知，塑料排水板法、强夯法、水泥粉喷桩复合地基法、超载预压法、爆破法等施工方法通常是桥台软基施工中常用的施工方法。这几种施工方法在工艺上和施工技术上各有个的优点。例如；在加固软土方面水泥粉喷桩复合地基法具有很好的优势、施工周期短。但是缺点是工程造价成本过高[6]。而超载预压法在加固软土施工过程中具有施工方便的优点。但是缺点是工期较长，路桥过度段沉降量大。综上可知，在选择具体的施工方法时就需从工程实际情况出发，尽可能的避免出现软基路堤不均匀沉降的现象。尤其在桥台段施工时，必须保证一定时间的预压，这样才能最有效的增加其强度和减少工后路基面的沉降量。2.2路桥沉降段的施工在完成桥台结构施工后，最好选用同等压实度能量的压实机械对沉降段路堤和一般的填土路堤进行碾压到大致相同的高度。其次，当沉降段路堤和一般的填土路堤在碾压到大致相同高度后，就可以对填筑和碾压路堤与桥台连接部位的路堤与锥坡同步施工了。如果在碾压过程中不利于使用大型的机械预压填土时，可以尝试小型的振动压实机械。另外，整个工程操作要结合现场工程具体实例，例如深层软土地基和桥头高路堤施工时就需要优先施工，且进行静置预压。2.3路堤填料的选择在填筑路桥沉降段路堤之前，必须要对选取的填筑材料进行不同的土壤实验，比较分析实验结果，选取最合适的填筑土壤材料作为沉降段路基的主要填料[6]。在选择填筑材料时一般要优先选择干容重较大且渗水性较好的砂类土壤。切忌使用一些沼泽土、淤泥、造物较多的含水量较大的土壤填充物。2.4填筑台后通过相关资料调查，引发桥梁路堤不均匀沉降的主要形式有地基沉降和路面与路基本体发生的压缩变形两种原因。但是一般情况下，路面与路基本体发生的压缩变形对路堤不均匀沉降的影响效果不明显，一般不作为重点考虑。瞬时、固结、次同结沉降三种沉降现象中引起桥头跳车的主要原因还是后两者沉降。一般轻型材料对于减轻地基沉降和压缩变形具有很好的效果，待填料压实后整个填体的压缩模量得到有效提高，对于反复荷载产生的累积变形具有较好的抑制作用。所以在填料的选择时就要严格控制填料的刚度应在路基材料与桥台材料的刚度之间，且填料也要具有易压实和透水性较好的特点。这样更有助于沉降缓冲，减少沉降差异。2.5合理做好排水施工由于很多地方处于多雨气候，年降雨量较大，而地表水及地下水又容易造成路基坍塌和混凝土路面断裂等公路病害。所以在施工中就要时刻做好排水工作的优化设计。因此，在多雨地区路桥就要严格按照《公路排水设计规范》（JTJ018-970)的技术标准施工。在建设中设置充足的横向排水管和盲沟。如果施工点由于水位较高不能够使用填筑台背路堤排水时，可以尝试利用碎石设计成盲沟。从而避免填土浸泡，稳定性破坏[6]。图3.图2排水现场2.6做好软基路堤沉降监测在施工过程中要时刻对路基沉降量进行检测，以期能够较好的掌握沉降范围，合理确定施工方法，从而控制软基路堤的强度和稳定性。如图4。一般在软基路堤施工时，要控制路堤中心沉降速率和侧向位移速率要符合相关的设计标准，选择合适的填土速度进行分级填筑，从而有效避免因为前后填土的快慢引起的不均匀沉降。其次，路基检测对路面施工时间的安排具有指引作用。一般在路面进行预压后，在连续观察三个月后要保证每个月的沉降量都不能超过6mm，这样才可以进行路面的下一步施工。根据现场检测的沉降曲线，通过转换的方式换算出工后沉降量要符合相关设计要求。图3沉降监测断面现场3结束语综上可知，极易引起路桥不均匀沉降的因素有路堤之间的强度渐变段设计不合理、填料选择及排水施工不合理等原因。这就需要在今后的公路工程建设中继续解决的突出问题。所以在实际的工程施工中就需要依据地质条件，设计合理的工程结构、处理好路桥沉降段地基、制定合理的现场管理制度，加强每道工序的严格监管，从而极大的减少路桥沉降段的不均匀沉降，避免公路桥头跳车现象。参考文献：[1]胡春燕.路桥过渡段路基路面设计与施工技术研究[J].河南科技.2004(10)[2]刘巍,王英杰,贾玉钧.路桥过渡段沉降成因分析与设计、施工控制研究[J].北方交通.2006(12)[3]陈栋.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].黑龙江交通科技.2012(06)[4]杨友国.公路桥梁沉降段路基路面的施工技术研究[J].黑龙江交通科技.2013(08)[5]郑光辉.公路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].交通标准化.2014(04)