超级工程——北京地铁网络

超级工程北京地铁网络Contents目录010203北京交通现状北京地铁施工难点世界地铁介绍北京交通现状——地面交通北京市常住人口截止2012年已超过2000万人，机动车保有量亦突破520万辆，有机动车驾驶证人员更是达到约700万人，平均约3人中就有一人持有驾驶证。由此导致的北京城市道路建设虽然在近几年不断加快，但仍难以满足城市发展与汽车市场高速增长的需要。2012年北京市上下班高峰时段道路通行能力最低时速曾达到13.7公里/每小时，速度之慢被很多北京人无奈的比喻成开车以龟速爬行，更把北京的二、三、四环笑称为北京环线停车场。根据中国科学院研究发布的《中国新型城市化报告2012》称，去年人均花费在上班路上的时间，北京市仍以52分钟高居全国之首。。北京交通现状——地面交通北京交通现状——地铁交通2012年底，北京6号线一期、8号线二期南段等4条新地铁线路正式启用，北京拥有共14条地铁线路，地铁总运营里程达到442公里，已超过伦敦、首尔和上海，成为世界上地铁线路最长的城市。2014年北京市计划开通4条新线：6号线东段、7号线、14号线东段、15号线西段，新增里程62.15km，使北京地铁总运营里程达到527公里。与此同时，北京地铁日客运量多次突破1000万人次，跃居全球第一。截至目前，北京地铁总投资超过了2200亿元，2015年底北京将有两条地铁新线开通：14号线中段和昌平线二期，里程为27公里。北京地铁线路运营里程将达660公里。到2020年，31条线路，1000公里行程，一个立体的地铁网络将覆盖北京全城。北京交通现状——地铁交通北京地铁施工难点（一）——文物保护北京是一座历史古城，而新修的6号线在中心城的地段穿越了皇城保护区，经过多轮的专家评审验证，决定将6号线的西端点向北平移1.5公里，这种线位的调整是对皇城的一个保护。为了更好的保护头顶的古建，设计师采用了一种首次应用于北京的施工方案，当隧道挖掘遇到古旧的地基时，会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小减轻了对建筑地基的影响，隧道即使在狭窄的空间可以顺利通过，北京地铁施工难点（一）——文物保护北京地铁施工难点（二）——地质条件杭州地铁工地塌陷事故2008年11月15日15时15分，杭州地铁1号线湘湖车站北2基坑西侧风情大道路面下沉致使基坑基底失稳，导致西侧连续墙断裂，基坑坍塌，倒塌长度约75m左右。东侧河水及西侧风情大道下的污水、自来水管破裂后的大量流水立即涌进基坑，积水深达9m。事发当日，造成3人死亡，18人失踪，24人受伤。1、没有根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学参数选用偏高，降低了基坑围护结构体系的安全储备。2、施工单位违规施工、冒险作业、基坑严重超挖;支撑系统存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。北京地铁施工难点（二）——地质条件为了避免上述情况，首先必须对地质了如指掌。所以必须为设计中的线路每隔50米，打一个深度为40米的圆孔以便取出地下的土样，送回实验室检测，每条线路至少300个钻孔。它为线路设计和后期施工提供重要的参数。北京地铁施工难点（二）——地质条件盾构机，是一种隧道掘进的专用工程机械，用盾构机进行隧洞施工具有自动化程度高、节省人力、施工速度快、一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响和在水下开挖时不影响水面交通等特点，据调查，采用盾构法施工的掘进量占京城地铁施工总量的45%，在施工的高峰期，有近百台在地下工作。前进中，持续旋转的刀盘，将切削的渣土送入泥土仓，加入合理配比的浆液，最后将渣土运输到后方的土车中，盾构机每掘进一环，大概1.2米的距离，就会停下来拼装管片，通常情况下，六片管片组成一环，在盾构机不断前进的同时，隧道内壁也就同步形成了，在隧道成型后，要检验隧道是否与规定线路吻合，这直接关系到盾构机贯通时能否准确出洞。北京地铁施工难点（二）——地质条件9号线6标是9号线全线施工难度最大、风险最高的标段，在隧道范围内随机分布有大粒径卵石和漂石，因此与加拿大LOVAT公司合作，联合设计制造一台专为北京地铁9号线6标段区间盾构隧道工程量身定做的土压平衡盾构机——“钻石号”，刀盘设计时提出了以重型撕裂刀锤击撕裂破碎为主、滚刀挤压破碎为辅的掘进破岩新理念，同时配置了强劲的驱动动力，对盾构机的整体性能做了全面的优化和强化。当盾构机掘进至右线741环时，发生盾构刀盘被卡死现象，盾构机陷入被困状态。1）向掌子面注入膨润土浆液。2）减少刀具，降低扭矩3）利用盾构机自身铰接千斤顶向后拖移盾体。4）彻底清仓，拆除全部周边撕裂刀，清除刀盘面板前渣土。北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站北京地铁1号线是新中国第一条地铁，一期工程全长23.6公里，一共17个站，平均每站1.47公里。1965年7月1日，北京地铁一期工程开工，经过4年的艰苦奋战，于1970年10月1日建成通车。由于当时面临的国际形势，北京地铁一期工程按照民用最高的级别三级防护修建，直到今天，都堪称中国最安全的地铁。对于地铁防轰炸的设计，打个比方，当时是按照100架飞机带100个炸弹地毯式轰炸后仍然保证安全的标准设计的。1981年9月15日，北京第一条地铁开始对外运营，这标志着北京地铁也开始为百姓服务。到现在，1号线已经成功运营了33年。北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站然而在修建军博站的时候，由于1号线只修在地下10米的位置，因此9号线必须下穿已经存在的1号线，而1号线下方有个巨型的水层，在排水措施实施了两个月之后，水位并没有下降，因此只能另寻方案。9号线于2012年12月28日开通，但军博站一直都处于甩站行驶的状态，直到2013年12月21日，9号线军博站正式启用，终于实现了与1号线的换乘。两车站之间采用通道换乘的方式。北京地铁施工难点（三）——军事博物馆站车站形式拟采用中部单层结构、两端双层结构的“端进式”暗挖车站。两端为地下两层框架结构,采用三跨双层结构断面型式,拟采用PBA工法(桩柱法)施作。即先开挖,在洞内制作挖孔桩。梁柱完成后,再施作顶部结构,然后在其保护下施工。九号线军博站中间段下穿既有一号线部分为地下一层框架结构,采用双洞单拱直墙结构形式,采用CRD工法施工。CRD(交叉中隔壁法)法是将CD法(中隔壁法)中连续开挖隧道中隔墙一侧的施工方法改为交叉开挖中隔墙两侧土体,并在开挖时施作临时横隔墙'步歩封闭成环的一种改善工法。北京地铁施工难点（四）——地面沉降1号线军博站隧道在前进的过程中，如果发现底层有沉降的迹象，就会将钢管插入需要只顾的地层中，再把水泥通过钢管注入土壤，一次来让地基得到稳固。10号线公主坟站这里也是一个新老线结合的换乘站，两座车站紧密地贴合在了一起，十号线每个钢立柱的上面都有千斤顶，顶着就是既有线的底板，千斤顶被安放在新站的承重墙和钢立柱上，最终他们将处于两个车站的上下底板之间，千斤顶的重量为30-90公斤，可以顶升大于自身1600倍的重量，每个安放的位置都经过了准确的计算，地面设备通过对每个千斤顶输送油压，从而对地面沉降进行补偿，世界地铁介绍罗马地铁为X型的双线路地铁系统，其在罗马中央火车站交汇。现正使用的罗马地铁系统全长38公里，A线于1980年开通运营，B线于1955年建成通车，两条线路共计51站。伦敦地铁是英国伦敦的城市轨道交通系统，1863年1月10日，伦敦第一条地铁通车，是世界上最早的地铁系统。地铁车辆在伦敦市中心是地底运行的，而郊区则在地面运行，其中地面运行线路占55%。世界地铁介绍东京地铁在1927年12月开通，是亚洲最早的地铁。1955年以后，东京地铁线网由东南海滨的城市中心向北、向西扇形发展，呈放射式布局，并与市郊铁路衔接联运。地铁设285座车站，线路总长312.6公里，日平均客流量为1100万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。纽约市于1868年首次建成高架铁道并投入客运，第一条建于地下的地铁于1907年建成通车，总长443.2千米，设车站504座，纽约地铁的特点是24小时运营，有些运量较大的线路，还采用3条或4条轨道并线运营，实现了快慢车分道行驶。世界地铁介绍莫斯科地铁于１９３５年５月，正式开通，被公认为世界上最漂亮的地铁，并享有“地下的艺术殿堂”的美誉。莫斯科地铁全长300公里，有150个车站，4000列地铁列车在9条线上运行，每天运送乘客达900多万人次。还是世界上使用效率第二高的地下轨道系统。平壤地铁，始建于1966年，是在朝鲜领导人金日成参观了北京正在建设中的地铁后，发起在平壤修建的，它是世界最深的地铁系统，最深处达地下200米，平均深度亦达100米，某些山区路段更深入150米，因此除了交通运输外，地铁系统还有防空洞的功能。