宁波-舟山港

宁波－舟山港内容大纲港口概况宁波——舟山港是世界第一大港口，中国第一大港口，其中宁波港是中国货物吞吐量第一大港口，集装箱吞吐量则列全国第四大港口。宁波港的进港航道水深在18.2米以上，25万吨级以下船舶可以自由进出，25万至30万吨级超大型船舶可以候潮进港，水深15米以上的岸线200.7公里，水深20米以上的岸线103.7公里，穿越港区的国际航道能通行30万吨级以上的巨轮，但是目前只有不到10%的深水岸线得到开发，潜力巨大。宁波、舟山两港合并后，全球航线超过200条。当地业内人士乐观地估计宁波－舟山港进军世界三甲不是梦。宁波—舟山港区分布•甬江、镇海、北仑、大榭、穿山、梅山、象山、石浦原宁波8个港区•定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、洋山、泗礁、绿华山、金塘、六横、马岙原舟山11个港区宁波—舟山港概况“一港”“两域”“十九区”自然条件宁波-舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km；大陆岸线长1547km，岛屿岸线长3203km。岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富1910个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线。潮差大，潮流强，深水岸线的滩槽长期稳定该地区是我国沿海的中等强潮海区，平均潮差在1.8～3.5m左右，为船舶乘潮进港提供了条件。泥沙来源丰富，含沙量高长江口每年下泄数亿吨的泥沙，20～30%在沿岸流的作用下由北向南扩散。台风多，波浪大，风暴潮强台风、海浪和风暴潮是该地区沿海主要灾害。平均每年约有3.7次台风影响本地区。港口地理条件北纬29°56′东经121°50′港区波平、水深、风顺、浪小，不冻、不淤、陆域大。年平均作业350天以上。虾峙门航道、条帚门航道。30万吨级船舶可自由进出港国内少有，世界不多。北仑港区自然、水文条件优越。航道水深一般都在30米至100米，能满足20万吨至30万吨级巨型船舶进出港港口地理条件宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制示意图虾峙门口外航道，经虾峙门、崎头洋、螺头水道、金塘水道或册子水道，可到达宁波—舟山港的六横、定海、沈家门、金塘、老塘山及北仑、镇海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方海域。泊位情况1.可用于建港223公里，尚未开发184公里。已建成泊位723个，吞吐能力超过2亿吨。2.生产性泊位315座，万吨以上深水泊位74座。5万吨至30万吨特大型深水泊位33座。3.拥有目前国内最大的30万吨级（可以兼靠45万吨级）原油码头。全国最大海上原油中转港之一。4.是中国大陆进出口10万吨级以上超大型巨轮最多的港口。宁波港配有70多台最大外伸距达65米的装卸桥能够满足1万标准箱以上超大型集装箱船的作业需求。吞吐量•2014年，宁波-舟山港完成货物吞吐量87346.5万吨，同比增长7.9%；其中，宁波港域完成52646.4万吨，同比增长6.2%；舟山港域完成34700.1万吨，同比增长10.6%。•完成外贸货物吞吐量41881.6万吨，同比增长9%；其中，宁波港域完成29722.8万吨，同比增长7.6%；舟山港域完成12158.7万吨，同比增长12.7%。•完成集装箱吞吐量1945万标箱，同比增长12%；其中，宁波港域完成1870万标箱，同比增长11.5%；舟山港域完成75万标箱，同比增长29.8%。•完成旅客吞吐量332.2万人，同比减少5.2%；其中，宁波港域完成161.5万人，同比增长1.8%；舟山港域完成170.7万人，同比减少11%。吞吐量2014年12月12日，随着中远集团“滹沱河”轮卸下最后一个集装箱，宁波港集团年集装箱吞吐量首次突破2000万标箱，宁波—舟山港也由此超越韩国釜山港成为全球第五大集装箱港。作为浙江港口群的龙头，宁波—舟山港货物吞吐量已连续6年蝉联世界第一。SWOT分析小组总结•宁波-舟山港具有得天独厚的深水岸线资源和良好的区位优势，使得港口得以发展。港口的设施完善，功能齐全，并且港口的工作效率高，才能使港口不断地创新吞吐量的数据，使宁波-舟山港成为世界货物吞吐量第一大港口，成为集装箱吞吐量则列全国第四大港口。•国内的港口数量很多，宁波-舟山港与各个港口的竞争也非常激烈，尤其是上海，虽然宁波-舟山港的货物吞吐量已超过上海，但它的集装箱的吞吐能力远不及上海。•宁波-舟山港仍有较大前景：舟山较缺资金，但港口资源丰富，而宁波有资金，有深厚的港口开发技术，可以帮助舟山开发。