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坍碴接头病害综合整治库尔勒工务段库尔勒工务段设备简介简介库尔勒工务段管辖南疆线K0+742～K490+000段，线路设备复杂，小半径曲线多（Rmin=400m），坡度大（22‰），管辖设备集高坡区段、小半径曲线、长大桥隧、风灾、冻害、洪灾、沙害、碱害于一身，线路设计等级低、自然灾害众多频繁、设备老化伤损、线路病害不断增多，全段保安全压力巨大。在众多自然灾害和线路病害当中，坍碴接头病害是我段管辖线路的重点病害之一。我段1800多处坍碴接头主要集中在前百（南疆线K0+742-K114+000）风区戈壁地段，多达1500多处。过去几年中，我段不断采取许多措施对坍碴病害进行反复整治，但收到效果甚微。坍碴接头病害已经成为困扰我段安全生产的一大难题。一、坍碴接头病害的危害钢轨接头坍碴造成劳动量大幅增加：从2009年全段设备动静态检查数据统计和各级部门添乘机车反映的情况来看，前百风区地段的病害一直高居不下，从现场复查的情况来看，其中80%的病害都集中发生在坍碴接头处所。通过分析，坍碴接头主要有以下两大危害：⑴坍碴接头缩短了线路接头病害的保养周期。由于坍碴接头的增加了2倍的劳动力。⑵列车通过时产生的振动比无坍碴的接头剧烈，造成列车在运行过程中的不平稳。易发生机车报警病害，严重的扰乱了巡养工区日常的工作秩序。⑶钢轨接头坍碴增加线路养护劳动强度和维修成本。因钢轨接头坍碴影响范围广、联带产生问题多、病害易反复等特点，整治过程需反复投入大量人力、物力。钢轨接头坍碴的产生对铁路行车设备以及运输安全造成重要影响：⑴由于钢轨接头坍碴，列车通过时，钢轨接头受力后振动频率加剧，导致钢轨接头受到的冲击力进一步加大，严重降低了钢轨使用寿命。⑵钢轨接头坍碴，易造成钢轨接头夹板断裂及轨枕失效,据统计，2009年前百公里夹板裂缝多大203块，98%的夹板裂缝和坍碴接头有关。⑶严重影响线路设备质量。钢轨接头坍碴是导致线路动、静态检查病害较多、运行机车晃动的主要因素，给行车安全造成极大影响。从下图可以看出坍碴接头对行车安全的危害性，坍碴接头数量呈快速上升的趋势，虽然投入的劳动力逐年增加，但病害数量仍然呈上升趋势。注：图中轨检车病害总数指与坍碴接头有关的病害数。近几年，铁路投资转向新建铁路，南疆铁路既有线维修成本较以往压缩较大。怎样有效利用有限的资金，彻底解决线路接头坍碴问题保证行车安全，是我段面临的一大难题。05001000150020002007年底2008年底2009年底年度数量坍碴接头数量(个)年度轨检车Ⅱ级及以上病害总数(个)每月劳动力消耗（工天）二、管内坍碴接头病害主要区域坍碴接头病害综合整治经统计，2008年底全段管内线路存在坍碴接头1721处，2009年管内线路存在坍碴接头达1831处，而仅前百公里线路（K0+742-K114+000）坍碴接头就达1500多处，其中托克逊线路车间管辖（K0+742-K77+000）线路存在坍碴接头达1200多处，鱼儿沟线路车间管辖（K77+000-K114+000）线路存在坍碴接头达300多处。由此可见，段管内前百公里区段是坍碴接头主要产生区域。因此，我段将吐鲁番～鱼儿沟间坍碴接头病害纳入重点攻关项目，大力开展研究、整治工作。据统计，我段管辖前百公里地区2009年大风天气达280天以上，其中12级以上大风天气达80天以上，故被称为风区。因此，我们选定课题为：三、现状调查之静态调查1、钢轨：规格为P50型25m再用轨（兰新线调拨及南疆线山区22‰大坡道地段改造时换下），于2002年-2004年间更换到风区地段线路，钢轨顶面病害多，导致线路坍碴严重。2、轨枕：规格为Ⅱ型枕和Ⅲ型枕（即：部分地段使用Ⅱ型枕、部分地段使用Ⅲ型枕）。致使风区地段使用轨枕类型不一致的原因是：2002年-2004年间我段开展线路大修时将原有P43钢轨更换为P50再用钢轨后，因坍碴接头病害频繁出现，故将特别严重地段轨枕由Ⅱ型枕更换为Ⅲ型枕，以增加道床刚度。当时进行更换轨枕处理后，坍碴接头病害只是暂时得到缓解，并未得到根本整治。3、道床：类型为碎石道床铺垫一级道碴，道碴厚度为35cm。4、扣件：规格为Ⅱ型弹条扣件。（一）静态调查四、现状调查之动态调查动态调查：为全面了解掌握坍碴接头对轨道动态的影响，技术科按照风区地段坍碴接头处所的钢轨、轨枕型号，在管内前、后百公里各选取一段型号完全相同的轨道，通过2009年3-9月份轨检车TQI值进行全面调查和统计分析。序号里程K368+000-K398+00012K20+000-K50+000水平7.1三角坑高低轨向轨距TQI综合管理值5.991.481.12.021.591.31.181.171.621.601.282009年3-9月风区、后百公里线路轨检车TQI值对比情况K20+000-K50+000K368+000-K398+000三角坑高低轨向轨距水平TQI7.15.991.481.11.591.282.021.31.181.171.621.601234657从图表中可以看出，坍碴严重地段线路水平、三角坑和高低单项管理值比无坍碴严重地段分值要大，说明坍碴对线路水平、三角坑和高低影响较大。针对坍碴的严重程度，分级处理，采取不同的综合整治措施：减震夹板实施二、分级整治由托克逊、鱼儿沟线路车间负责、重点维修车间的焊补工区派人参加，对管内的接头病害进行分类调查统计。2低接头是造成线路接头坍碴的重要原因，段去年于6月份针对接头病害专门制定下发文件库工技[2009]30号《库工段线路接头病害分级管理办法》。针对坍碴的严重程度，分级处理，采取不同的综合整治措施。31购置减震夹板安装在线路外侧（见照片），用于加强接头抗冲击能力，分散应力，减少对道床的集中冲击。33五、对策实施实施一、对策整治通过分析，制定了捣、垫结合、更换道碴、安装减震夹板的对策进行整治。实施效果：实施后发现效果不明显，易复发，重新进行了分析、研究。通过调研、分析发现，采取单一的处理方法，比如单纯换填道碴或安装减震夹板都无法消除坍碴接头或1个月内就复发。针对坍碴的严重程度，分级处理，采取不同的综合整治措施：线路车间对于钢轨分别达到以下伤损程度的钢轨，及时报段技术科，加强管理和整治措施的控制：⑴、对轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过15mm且深度超过4mm，钢轨顶面擦伤（用1m支尺测量最低处矢度，包括轨端轨顶面压伤和磨耗在内），深度超过1mm。⑵、钢轨低头，超过3mm。⑶、钢轨头部磨耗60以下～50总磨耗12mm,垂直磨耗8mm,侧面磨耗12mm,50以下～43总磨耗10mm,垂直磨耗10mm,侧面磨耗10mm。1m直尺测量矢度，当钢轨出现《修规》表3.4.12的病害时，要求及时报段技术科。435段有计划地安排重点维修车间对钢轨进行焊补、打磨工作，协助所在线路车间进行坍碴接头整治工作。⑴、焊补工区配合调查对能利用维修“天窗“焊补的钢轨接头数量及焊补办法，数据资料及施工计划上报段技术科。⑵、对不能利用维修天窗焊补的坍碴钢轨接头由管辖车间负责分类（包括线路大轨逢、接头压溃严重无法焊补）调查统计，上报段技术科。对存在接头病害的钢轨，由托克逊、鱼儿沟线路车间负责提报计划，段安排轨道车配合倒运钢轨，安排“天窗”进行了更换，目前已更换20根。针对坍碴的严重程度，分级处理，采取不同的综合整治措施：线路车间对钢轨伤损、接头磨耗未达到轻伤的钢轨，造成坍碴、低接头病害，组织人员进行换碴、捣固、更换轨底高强度胶垫1502块，对坍碴处所、低接头进行加穿木枕作业451根，根据钢轨磨耗量有计划地安装减震夹板148块，并每月重点检查2遍，轨道几何尺寸达到《修规》第6.2.1条、第6.2.2条规定。6低头2.5mm图片为接头安装枕木照片针对坍碴的严重程度，分级处理，采取不同的综合整治措施：采取消号处理的办法，登记处理，每消灭一处，消号一处，确保检查、处理到位，并由此检查处理方案的有效性。39锁定整轨，防止爬行，不使轨缝拉大。有必要时，将鱼尾板工作面及钢轨腹部全部除锈见亮并涂油，以保证鱼尾板与钢轨紧密接触，减少钢轨与夹板之间磨耗导致的螺栓扭力矩下降。对接头螺栓和扣件经常复紧，保证应有的扭力矩，提高接头阻力。对接头进行应力放散，将普通接头螺栓更换为高强螺栓（施必劳），并配以高强平垫圈。10月底前安排对螺栓扭力进行了全面加力。837在每年3月、9月份，对管辖线路大轨缝地段进行认真调查，根据现场资料制定出拉轨匀缝整治施工方案及施工计划，于每年4月、10月份完成对线路大轨缝地段的拉轨匀缝工作。实施效果：由于实施分级整治后，部分坍碴接头并未得到有效整治，再加上近年受减员增效的影响，人员紧张，在完成日常维修、保养任务、处理线路病害的同时，还需处理如此多的坍碴接头，造成工区急于求成，简化工序，处理效果不明显。由于实施分级整治后，部分坍碴接头并未得到有效整治，再加上近年受减员增效的影响，人员紧张，在完成日常维修、保养任务、处理线路病害的同时，还需处理如此多的坍碴接头，造成工区急于求成，简化工序，处理效果不明显。为此，段采取轨面打磨、更换石碴、更换轨底胶垫、更换夹板、加强捣固、加穿木枕等方法进行综合整治，并采取了相应的管理措施进行了强化，以达到整治效果。实施三、综合整治，强化管理成立病害整治专业队伍，加强施工组织管理。2加强考核管理，治理一处奖励一处，但治理不合格或出现反复就考核一处，保证做到治理一处，消灭一处。4制定作业流程，严禁简化作业程序。5通过检查监控车间的成立，实现“检、修”分离，强化了检查及验收管理3根据分级处理原则，采取综合整治措施，进一步规范整治坍碴接头施工作业程序。1整治坍碴接头施工作业程序1、用1米钢平尺测量接头压溃深度。2、更换坍碴处所石碴，对有坍碴处道床板结地段进行道床清筛，道床清筛厚度为轨枕底部100mm以下。3、对坍碴处所进行方枕作业，拆除轨底调高垫板，进行起道、全面捣固作业，确保枕底捣固密实、无空吊。4、使用1m钢平尺进行测量轨头压馈程度，用角磨机、平磨机打磨钢轨表面。钢轨表面打磨要求：A、根据钢轨接头压溃深度用角磨机从压馈接头钢轨端的轨面向两边打磨，使用平磨机对打磨后的接头轨面进行找细作业，坡度控制在1‰以下，保证钢轨轨面高低目视良好。B、打磨长度控制在以接头轨缝为准两侧各三根轨枕。C、打磨后的接头使用1m钢平尺测量，矢度不得大于0.5mm。D、消除接头处所的钢轨肥边及轨端肥边，并将轨端进行45度的倒角。E、钢轨及接头轨面无错牙。对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，应使用打磨列车或小型磨轨机进行打磨。打磨作业后应达到表4.10.1的标准。钢轨轨顶面病害V≤120km/h测量方法小型打磨机工作边肥边（mm）＜0.51m直尺测量焊缝凹陷（mm）＜0.51m直尺测量矢度钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗（mm）＜0.5波浪型磨耗（mm）5、更换接头夹板及接头螺栓，将接头处所的扣件弹条更换为新弹条（B型），将接头螺栓更换为施必牢螺栓锁定接头轨缝。6、将接头处所的普通胶垫更换为高弹性胶垫。7、对整治后的接头加穿木枕并捣实，使木枕受力，做到与钢轨轨底无缝隙。8、全面检查整修线路几何尺寸，补齐连接零件和复拧螺栓。9、回收材料工具，将全部材料、工具撤出限界以外，确保工完料尽场地清。1.回收整理换下旧料2.并应分类堆码，建立帐卡，妥善保管控制人：车间主任、施工负责人车站设驻站联络员,工地设电话联络员,现场设防护员1.工作量调查：由车间副主任、技术员用1M钢平尺、塞尺负责检查钢轨所在行别、区间、里程及接头压馈的程度2.准备料具1.按规定佩带劳动保护用品2.作业人员与作业的施工地点保持一定的安全距离,防止飞溅的火星伤人。起道、捣固轨面找细质量回检作业前撤除防护作业后更换坍碴处所石碴，对有坍碴处道床板结地段进行道床清筛，道床清筛厚度为轨枕底部100mm以下。控制人：施工负责人、安全员、防护员使道床饱满，加强捣固，并夯实，消除暗坑和吊板。1.机械、工具、材料撤出限界2.施工领导人通知现场防护员撤除防护。根据作业地点与电话防护的距离提前安排防护人员的具体位置安全讲话材料：