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1国道104滕州城区改线段工程上跨京沪铁路基础及下部施工总结1、工程概况1.1、工程概况国道104滕州北互通立交工程，主线桥为3×30+3×30+3×35m预应力混凝土箱梁，上跨京沪铁路上下行线（该跨为第6孔，跨径为30m）以及104国道，与京沪铁路下行正线交于K696+336.255处。主线桥箱梁采用在梁厂集中预制，箱梁运至现场后使用架桥机架设。京沪线下行轨顶高程为74.340m，对应箱梁底高程为83.499m，净空为9.159m，上行轨顶高程为75.065m，对应箱梁底高程为83.501m，净空为8.436m。箱梁底距承力索的最小距离为0.586m。1.2、示意图1.2.1上跨铁路立面示意图图1铁路与桥位立面图1.2.2上跨铁路平面示意图2图2铁路与桥位平面图1.3、施工内容本工程为滕州北立交桥5#、6#桥墩的桩基（钻孔灌注桩），系梁，墩柱、盖梁施工。1.4、施工地点及影响范围施工地点：京沪线上、下行K696+273～K696+399铁路两侧部分桥梁翼墙及部分路基边坡坡脚。影响范围：施工期间在施工地点影响京沪线上下行（“公跨铁”立交桥铁路两侧各50m）。1.5、主要工程量表1基础及下部结构工程量桥墩钻孔灌注桩系梁墩柱盖粱根数×直径桩长（m）长×宽×高C35砼（m3）根数×直径高C35砼（m3）长×宽×高C35砼（m3）5#4Φ1.5288.37×1.2×1.224.474Φ1.47.8948.5611.45×1.6×1.448.46#4Φ1.5288.37×1.2×1.224.474Φ1.47.6146.8311.45×1.6×1.651.7合计8Φ1.522448.9495.39100.12、编制依据（1）《104国道滕州北互通立交工程施工图》及关于《104国道滕州北上跨京沪线K696+336互通立交桥施工图设计审查意见》的答复；（2）铁道部现行相关的设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件；3（3）《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发(2008)226号）；（4）铁道部《关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充办法〉的通知》（铁运〔2010〕51号）；（5）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；（6）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）；（7）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；（8）《铁路工务安全规则》；（9）济南铁路局《关于滕州市京福高速公路滕州北立交桥至宏大港公路上跨京沪铁路建设立交桥的复函》（济铁总函【2007】427号）；（10）山东省交通厅公路局《104国道滕州北互通式立体交叉初步设计审查意见》；（11）现场实际施工情况；（12）我公司历年来桥隧施工积累的施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各专业人才等资源条件。3、施工流程（济南铁路局）该上跨立交桥施工影响到京沪铁路既有贯通、自闭电力架空线路，铁路通信光电缆，铁路信号电缆以及接触网，设计将电力架空线路改为埋地电缆，铁路通信及信号光电缆进行改移，接触网承力索加设绝缘护套及绝缘钢绞线。施工牵涉到的部门有兖州工务段、兖州车务段、济南供电段、济南通信段、济南电务段、济南维管段及济南铁路公安处等部门，济南铁路局机关内牵涉到的有关部门有机务处、工务处、运输处及安全监察大队等。施工前根据各部门分管的项目内容，分别进行相关工作。3.1设计方案审查该项工作原则上由业主在招标之前进行。业主将有关上跨铁路的图纸交济南铁路局工务处桥梁科，由桥梁科组织铁路专家召开方案审查会进行审查，并提出审查意见，再由原设计单位对审查意见进行补充设计。对设计、施工、监理单位必须由铁路局认可的具有相关铁路施工资质的单位进行。本项工程业主未将设计图纸交济南铁路局审查即进行了招标。我们又与各方交涉，弥补了该项工作（业主方发生了一定的方案审查费用）。3.2施工方案审查根据济南铁路局批准的原设计方案及补充设计，施工单位编制实施性的施工方案，经监理单位及业主单位审批后报济南铁路局工务处桥梁科进行审查。工务处桥梁科组织设4计、施工、监理、业主等单位及5～7名铁路专家召开审查会进行审查，提出审查意见及补充措施。施工单位根据审查意见对原方案进行修改补充，修改后的方案还要经工务处桥梁科同意。在工程开工前，兖州工务段由主管副段长组织各业务科室再次对工务处审查过的方案进行详细审查，确认安全可行后方可签署施工配合协议及安全协议。本工程由于业主在招标时选定的地方监理不具备铁路监理资质，济南铁路局在施工方案审查时提出要更换地方监理，经过周旋，将跨铁路部分改为由济南铁路监理公司实施监理工作。3.3签署施工配合及安全协议（1）工务段是施工配合主体，需要签署施工配合协议和安全协议，交纳一定的施工配合费和安全押金。与段一级协议签好后再与下属的枣庄桥梁车间和滕州线路车间签署二次协议。与工务段签署施工配合协议前，业主方需办事的手续有：与济南铁路土地管理局兖州土地站办理铁路用地手续并交纳土地使用金，与兖州工务段办理设备变更手续，与兖州工务段绿化办办理铁路两侧施工影响范围内的绿化拆除手续并交纳绿化赔偿金。（2）上跨桥梁施工影响范围内的铁路贯通、自闭架空线路及接触网处理由济南供电段进行施工，需与供电段签署施工协议及安全协议，交纳施工配合费及安全押金，与枣庄供电车间签署二次协议。（3）上跨桥梁施工影响范围内的铁路通信光电缆改移由济南通信段进行施工，需与通信段签署施工协议及安全协议，与枣庄通信车间签署二次协议。（4）上跨桥梁施工影响范围内的铁路信号电缆改移由济南电务段进行施工，需与电务段签署施工协议及安全协议，交纳一定的施工配合费及安全押金，与滕州电务车间签署二次协议。（5）上述所有协议签署完毕后，与兖州车务段签署点外施工配合协议，交纳一定的配合费。再与滕州车站签署二次配合协议。3.4送达配合通知单（点外施工）施工前3天向滕州工务线路车间、枣庄工务桥梁车间、枣庄供电车间、滕州电务车间、枣庄通信车间送达配合通知单，由于施工在铁路防护网以外，全部采用点外施工，接触网未停电，吊装作业利用列车间隙进行，有旅客列车经过时吊车大臂要提前摆至远离铁路一侧。4、施工日期52010年10月8日进场开始平整场地，2010年11月18日浇筑完成最后一个支座垫石，共用42天。影响桥梁施工的架空电线、通信电缆、信号电缆已于7月10日前全部改移完毕。5、人员组织情况根据本工程情况，管理人员分工与各工种如下：项目负责人：项目经理施工生产负责人：副经理安全负责人：安全长技术负责人：总工质量负责人：安质部长现场工程师：工程部长安全员：1人工班长：XX施工现场设立技术组：5人；物资设备组：3人；后勤组：3人6、边坡填土防护方案6.1、铁路路基边坡防护措施主线桥5#墩在铁路路基坡角位置，距铁路轨道中心线距离为9.368m，6#墩在铁路路基坡角外0.5m位置，距铁路轨道中心线距离为9.629m。铁路路基高度最大处为2.5m。桩基及下部结构施工时必须对路基边坡进行可靠的防护，做到万无一失，确保铁路运行安全。对边坡进行防护及桥梁施工时，必须有工务部门的人员现场配合才能进行，项目部现场负责人及安全员必须在现场指挥，并听从工务人员的安排。为保证京沪铁路路基边坡的稳定性，不因桩基施工及系梁基坑开挖而影响铁路运行安全，根据设计要求，将5#、6#桥墩位置原地面用土填高，并用小型机械分层压实，密实度达到95%以上，高度填至距铁路路肩高差小于1m，宽度不少于5m。为保证清除填土时便于分辨原状土位置，在电缆线位置铺设一条彩条布后再进行填土。对吊车作业平台，采用30cm厚砖渣进行硬化，保证吊车作业稳定。新填的土可以对铁路路基起到反压作用，同时也保证钻机施工时有足够的平台，方便施工。桩基施工时采用加长护筒（3m），并控制好钻进速度，这样可以防止边坡滑塌。主线桥桩基按补充设计要求加高1.0m，墩柱相应减短1.0m，系梁抬高1.0m至地面以上，开挖系梁基坑时也不会影响边坡。施工完系梁后将多余的土方再挖除掉，并顺接好原排水沟，保证铁路系统排水畅通。开挖时要保护好地下电缆，管理人员要全过程监控，防止挖断电缆。6.2、路基边坡防护验收铁路路基两侧填土完毕后，需经铁路部门验收合格后方可进行桩基施工。施工完系梁，挖除掉多余土方并顺接好原排水沟后，还需铁路部门进行验收。如存在需整改的问题，必须及时根据铁路部门的要求进行处理，直至合格为止。67、桩基、系梁、墩柱、盖梁施工方案7.2、钻孔桩施工方案跨京沪铁路两侧5#、6#桥墩设计各有4根钻孔桩基础，孔深29m，地质主要为粉质粘土、粗砂及砾砂。钻孔桩施工采用正循环钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。采用回旋钻机高度为8.5m，长5.5m，宽2.2m，重8T。根据铁路部及济南铁路局相关文件要求，对钻机、吊车、钢筋笼、模板、支架等必须加设可靠的防护绳，保障铁路运行安全。7.2.1、施工准备钻孔桩施工前，先进行测量放样，准确测设出所钻桩的位置，并在轴线的延长线上做点建立控制网，每个控制点采用混凝土护桩，在桩基施工过程中，应经常对现场测量控制点进行校核，并做好有效防护。场地内先清除杂物、整平场地，钻孔平台要符合钻孔方法、钻机大小要求。沉淀池和泥浆池设在墩台外，远离铁路，封闭使用。准备好钢护筒，筒壁厚度8mm，内径大于钻头直径20cm。钻孔前进一步测量复核桩位、控制标高。7.2.2、钢护筒本桥墩均位于地上增加的反压边坡填土位置，采用挖埋法埋设钻孔桩钢护筒，钢护筒采用δ=8mm的钢板制作，护筒长5m，其内径大于设计桩径0.2m。高出施工地面0.3m。护筒的埋设：采取人工开挖或边挖坑边下沉的方法埋设。开挖前，先行下发有关单位配合通知单，挖探沟，探明光、电缆路径后，方可埋设护筒，周边用粘土回填并夯实。回填材料要用土质好、易于压实的粘土。钢护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。四周挖设排水沟，并在墩位外，远离铁路设泥浆池。7.2.3、泥浆拌制钻孔施工时采用孔造浆法，选用优质粘土或膨润土造浆。粘土应符合下列技术要求：胶体率不低于95%含砂率不大于4%造浆率不低于2.5L/Kg泥浆性能指标应符合下列技术要求：泥浆相对密度1.1～1.3漏斗粘度19～28S含砂率＜4%胶体率＞95%泥浆池和沉淀池于现场适当位置开挖，泥浆池容积约8m3，沉淀池容积约6m3，周围7均用粘土设置反坡并超出地面30cm，防止渗漏、外溢。确保泥浆指标，减少环境污染。根据不同地层情况严格控制泥浆指标。7.2.4、钻孔1)钻机安装就位：钢护筒沉埋完成后，钻机组拼就位，并使其底座平稳、水平、钻架竖直，且保持钻杆中心、桩位中心在一铅垂线上。孔口处钻杆中心与桩位中心水平偏差不大于2cm。钻机采用吊车安装及就位。为保障钻机及吊车不会向铁路一侧倾倒，对钻机及吊车必须加设防护绳，即采用两根钢丝绳从钻机或吊车上部拉向远离铁路一侧，钢丝绳两端要设置牢固，确保钻机在安装及钻进过程中不会影响铁路运行安全。对汽车吊要增加附支腿，即在4个液压油缸支腿内侧用枕木垫起，正常情况下枕木可以不受力，但如果液压油缸出现故障，附支腿可保证吊车不会倾覆。2)钻进成孔：开始钻进时，控制进尺速度，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下1m后，再以正常速度钻进。钻孔作业必须连续进行，不得中断。在钻进过程中保持钻机稳固，并随时观察地层变化。在粘土层钻进，中速、大泵量、稀泥浆钻进，进尺不得太快；在砂土、砂层和泥岩层钻进时，低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进，防止泥浆排量不足、钻碴来不及排除而造成埋钻事故。因故必须停钻时，孔口必须加盖防护罩，并且必须把钻头提出孔道，以防埋钻。在钻孔过程中，经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取碴样，以判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层及时调整钻进参数。钻进过程中，应随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。为减少对周围环境的污染，钻孔