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第二章1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不均匀系数，日换算系数P92、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。P93、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。P84、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。P95、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。P96、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。P97、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。P98、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。P9第三章1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。P542、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。P534、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。）535、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。P536、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P53第四章1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。P912、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。P91第六章1、排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。排队时间是指车辆从第一次停车时间到越过停车线所用的时间。排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。P1302、延误率：车辆通过单位长度路段的实际运行时间与车辆在理想条件下通过该路段所需时间（标准运行时间）之差值。P1303、固定延误：由交通控制装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关，主要发生在交叉口处。P1304、运行延误：由各种交通组成部分之间互相干扰而引起的延误。P1305、行程时间延误：实际行驶的总行程时间与完全排除干扰后以平均速度通过调查路段的自由行驶时间之差。P130第二章1.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？答：我国道路中，除了高速公路、一级公路和原修建的二级汽车专用路是汽车专用的道路，其余大部分道路是汽车与其他各种车辆混合行驶。因此就存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。换算原则：根据各种不同车辆在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定他们对标准车的换算系数。方法：城市道路交通量调查时，根据标准车的不同，可分为以小汽车为标准的换算系数和以载货汽车为标准的换算系数。其中缺乏自行车的换算系数，各地的自行车采用数值的大小不一。2.浮动车法可测何数据？如何组织浮动车法进行观测和数据分析？答：浮动车法可同时测得某一路段的交通量、行驶时间和行驶车速。观测：选择一辆没有特殊标志的测试车，座位足够容纳调查人员为宜。除开车者，需一人记录与测试车对向开来的车辆数；一人记录与测试车同向行驶的的车辆中，被测试车超越的车辆数和超越测试车的车辆数；另一人报告和记录时间及停驶时间。如此沿调查路线往返12~16次，总行驶时间主要道路每英里30分，次要道路20分。数据分析：参看课本P123.简述交通量人工计数法的调查方法及其优缺点?答：调查方法：调查人员在指定路段或交叉口引道一侧。用计时器卡一段时间，用手动计数器数出需要测的车辆数据，记录在调查记录表上。优点：人工计数法适用于任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度高，资料整理也很方便。适用于短期的交通量调查缺点：需要大量的人力，劳动强度大，冬夏季室外工作辛苦，对工作人员要事先进行业务培训，在现场要进行预演调查和巡回指导、检查，不适用于长期连续的交通量调查4.对大型环形交叉口，应如何组织人员进行流量流向调查及数据分析？答：在各相交道路入口引道上设置断面统计入环车辆总数及右转车辆数，交通量小，1人负责，交通量大，则可3人负责。此外，还需在环道上各交织段设置4个观测断面，统计交织段流量。数据分析（参看课本P42的公式）第三章1.简述试验车跟车测速法调查区间车速的方法？参看课本P72测速前在1：2000以上比例地形图上量测路段全长及各变化点之间距离，进行路段编号。然后现场踏勘实地做好变化点标记，补充遗漏特征点。准备性能可跟踪道路上车辆的车，配两名观测者。测速时，测试车除遇特慢车外不可超车。起点出发计时，熟记标记点，每经过一个立即读出时刻。减速时要记录减速次数、延误时间及原因。以此往返6~8次，每次小于40分钟，路线长不超过15KM。2.简述地点车速调查的目的、有哪些调查方法？（课本P53）目的：用于研究制定限制车速、设计车速、及进行交通流理论研究方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法3.简述区间车速调查的目的、有哪些调查方法？目的：用于评价道路行车通畅程度、作为分析车辆产生延误原因的数据方法：汽车牌照号码登记法、试验车跟车测速法、五轮仪测速法、光感测速仪测速、浮动车测速法4.何为时间平均车速和空间平均车速，两者有何联系？答：时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均值。空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。两者的联系：课本P83交通流理论中均使用空间平均车速，实际则多观测为时间平均车速。在道路条件良好、交通组成单一、车流稳定的道路上，可把时平均车速近似换算为空间平均车速，公式：见书P84最上边一个5.简述汽车牌照号码登记法观测区间车速的方法及其适用场合？答：在调查路段的起终点设置观测点，观测人员记录通过观测点的车辆类型、牌照号码、各辆车的到达时间。测完后，将两处的车型及牌照号码进行对照，选出相同的牌照号码，计算通过起终点断面的时间差即为行程时间，路段距离除于行程时间，得到行程车速即区间车速。适用的场合：路段上无主要交叉口，单向一车道或流量不是很大的单向两车道公路，路段长度不宜超过500m，路段上的交通情况不太复杂，可与其他调查同时进行。6.简述人工测速法测地点车速的方法答：在欲调查的地点，量测一小段距离，在两端做好标记，观测员用秒表测定各种类型车辆经过前后两标记的时间，记录员在标准记录表上记录距离、车型及通过两标记的时间，经整理计算，得到各类车辆的地点车速。7.地点车速有哪些调查方法及样本容量是如何确定的?方法：人工测速法、雷达测速法、自动计数器测速、录像法样本容量的确定（参看课本P59）8.高速公路常采用车速限制措施，试给出常用最高和最低限制车速的确定方法？85%位车速作为最高限制车速；第15%位车速作为最低限制车速9.浮动车法的优缺点优点：用较少的人力在较长路段上同时观测形成车速和流量；工作量小，适用于路线上无交叉口、道路两侧很少有车辆插入、车流均匀稳定的情况。缺点：测量精度较低，不宜用于城市中交叉口间距短或全线道路交通条件不一致的情况。第四章1.出入量法调查交通密度时，如何测定初始密度值？答：测试车从起点到终点的时间段内通过终点的车辆数A即为原始车辆数，除以空间即得初始密度值。有超车和被超情况下，应在车辆数A的基础上加上超车数并减去被超车数。2.何谓交通密度，有何用途？答：交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数。作用：在交通量参数难以全面描述交通流实际状态的情况下，交通密度大小则可直接判定拥挤程度，从而决定采用何种交通管理和控制措施。3.简述出入量法的基本原理答：出入量法是一种通过观测取得中途无出入交通区段内现有车辆数或行驶时间的方法。知道初始测量区间内的原始车辆数后，可根据同一时间起点与终点的车辆数做差来求得区间车辆数。4.出入量法调查交通密度时，试验车法如何测定路段原始的车辆数？课本P98同第一题第六章1.简述驶入驶出法调查路段行车延误的前提条件及调查方法。课本P139答：前提条件是:只适用于调查瓶颈（或窄桥）路段的行车延误。车辆的到达和离去属于均匀分布；车辆排队现象仅存在于某一持续时间内。调查方法：调查在两个断面同时进行，在调查路段的的起始点各设一名观测员，以5min或15min为间隔时间累计交通量。要求两断面的起始时间相同。当车辆受阻排队有可能超过瓶颈路段起点断面时，应根据实际情况及早将起点断面位置后移。若该路段通行能力已知，则瓶颈路段终点断面可不调查，此时终点断面每一时段离开的车辆数取同一时段待驶出车辆数和通行能力两者中低值。2.何为跟车法，跟车法调查路段行车延误时测试车的行驶方法有哪些，你认为应采用哪种方法行驶？答：跟车法：观测人员乘坐沿待测路段行驶的测试车，观测并记录有关行车延误资料的方法叫做跟车法测试车的行驶方法：1)浮动速度法：测试车在交通流中浮动，尽量使它超越的车数和超越它的车数相同2)平均速度法：测试车按照驾驶员估计的交通流平均速度行驶3)最大速度法：如果没有交通干扰，则测试车按照限制速度行驶采用最大速度法3.简述牌照法调查交叉口入口引道延误的观测方法参看课本P1474.简述用跟车法调查路段行车延误的方法参看课本P1355.什么叫延误？如何用牌照法调查交叉口的行程时间延误？答：延误：由于道路与环境条件、交通干扰以及交通管理与控制设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间的损失。如何用牌照法调查交叉口的行程时间延误？(参看课本P146)