第六章-集装箱运输船舶配载与运输线路.

第六章集装箱运输船舶配载与运输线路目标⒈解释集装箱船舶配载的概念、集装箱水路运输类型及船舶类型；⒉描述集装箱运输主要航线、挂靠港的确定方法以及组织程序；⒊识别集装箱积载图。第一节集装箱水路运输概述一、集装箱水路运输的类型（一）按水路运输的经营方式分类集装箱水路运输的经营方式，从理论上说，可以分为定期船运输（班轮运输）和不定期船运输（租船运输）两类，但绝大部分属于班轮运输。班轮运输又称定期船运输，它是指班轮公司将固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口间，以既定的挂港顺序、有规则地从事航线上各港间货物运送的船舶运输。（二）按集装箱航线的地位分类1．干线运输干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东－北美航线，远东－欧洲、地中海航线和北美－欧洲、地中海航线。2．支线运输支线运输是指在某些区域内的集装箱运输，如在亚洲区域内集装箱支线运输，欧洲与非洲之间的支线运输，北美自由贸易区的支线运输等。（三）按集装箱运输的地域分类1．集装箱海运集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。这类运输使用的船舶吨位大、运量大、效率高，在集装箱水路运输中占主要地位。2．集装箱内河运输集装箱内河运输常称为内支线运输。二、集装箱船舶（一）集装箱船舶类型1．按船舶结构分⑴半集装箱船（Semi-ContainerShip)⑵集装箱两用船（ConvertibleContainerShip)⑶全集装箱船（Full-Containership)全集装箱船又称为集装箱专用船。这是一种大开口单层甲板船，船舱内设计有许多箱格槽，每箱格槽内可堆装4－7层箱，最多可装高达9层箱。二、集装箱船舶2．按装卸方式分⑴吊装式集装箱船(Lifton-Liftoff简称LO/LOShip)⑵滚装式集装箱船(Rollon-Rolloff简称RO/ROShip)⑶浮装式集装箱船(Floaton/Floatoff，F0/FOShip)浮装式集装箱船又称载驳船。它是子母船的一种类型，因其装卸方式为浮上浮下，故而得其名。（二）集装箱船舶特点以全集装箱船为例，介绍其特点。1．外形特点全集装箱船舶本身一般都不设起重设备，而是利用集装箱码头的岸壁装卸桥进行装卸作业。2．结构特点全集装箱船一般为大开口（舱口）单层甲板船，舱口比货船宽30%-50%、长60%-80%左右。集装箱船的货舱都设有箱格结构。3．性能特点航速高，主机功率大。4．营运特点三、集装箱水路运输航线1．远东－北美航线①远东－北美西岸线这条航线是指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡太平洋至美、加西海岸各港。主要由远东—加利福尼亚航线和远东—西雅图、温哥华航线组成。涉及的港口主要包括远东的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等和北美西海岸的长滩、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。②远东－北美东岸、海湾线主要由远东—纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约—新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河。三、集装箱水路运输航线2．远东－欧洲、地中海航线该航线大多是经马六甲海峡往西，经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输。本航线货运繁忙。⑴远东－欧洲航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托港。⑵远东－地中海航线：由于北欧集装箱化的迅速发展，带动了地中海国家的集装箱运输，由远东经过地中海，到达欧洲。3．北美－欧洲、地中海航线（二）其他集装箱航线与支线运输如远东、北美、欧洲分别开辟的赴澳大利亚航线等。我国所处东亚地区是近年来集装箱运输发最快的地区，居于世界集装箱港口吞吐量前几位的港口，如香港、新加坡、釜山、上海、高雄等，均集中于这一地区。这一地区主要集装箱航线可分为四个航区：（1）日本、韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航区。（2）东亚——东南亚航区：主要从青岛、上海南下经香港、槟榔屿、巴生、新加坡到泰国曼谷。（3）中国内地——中国香港、中国台湾、菲律宾航区。（4）东亚——东北亚航区。（三）我国的集装箱内支线运输目前由上海港向长江上游，一直到宜昌港，具有装卸国际集装箱能力的港口有上海港、南通港、张家港、江阴港、高港、扬州港、镇江港、南京港、芜湖港、安庆港、九江港、南昌港、黄石港、武汉港、沙市港、宜昌港等。第二节集装箱船舶配积载一、集装箱船舶配积载的概念和作用（一）集装箱船舶配积载的含义集装箱船舶配载：是指把预定装载出口的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求制定具体装载计划，此装载计划称为配载图或预配图。集装箱船舶积载：码头实际装箱情况与预配图会有出入，还需根据实际装箱情况编制船图，此船图称为最终积载图或主积载图。（二）集装箱船舶配积载的作用1．严格执行船舶稳性、吃水差、负荷强度、剪切强度等技术规范，保证船舶的安全航行。2．满足不同货物的装运要求，确保货物运输的安全质量。3．充分利用船舶的运输能力，提高船舶的箱位利用率。4．便于合理编制堆场进箱计划，减少翻箱倒箱，提高堆场的利用率。5．为科学组织码头装船作业提供依据，有利于提高生产效率。6．是码头装船作业签证的原始依据和吞吐量的统计资料。二、集装箱船舶配载的基本要求（一）在保证集装箱船舶有足够稳性的条件下，充分利用船舶的集装箱箱位。（二）必须保持船舶良好的纵向强度（三）保证船舶的局部强度（四）保证船舶具有适当的吃水差（五）尽量满足装卸要求，避免中途港倒箱（六）应满足特殊集装箱配载的要求（七）装卸作业中要保持船舶左右平衡（八）注意平衡舱时，消灭重点舱三、集装箱船舶配积载作业流程（一）集装箱船的箱位号1．行号（一）集装箱船的箱位号2．列号3．层号（二）集装箱船舶的配积载作业流程1．预配图的制定⑴订舱单的分类和整理这是制定预配图的第一步，由船舶代理或船舶的调度将集装箱船该航次在一个装货港的订舱单，按集装箱的不同卸港、不同重量、不同箱型尺寸分类整理，如遇特殊箱还应加以必要的说明，然后送交或用电传传送给船公司的集装箱配载中心或船舶。集装箱配载中心或船舶的大副，根据分类整理后的订舱单，进行预配。⑵预配图的绘制预配图的绘制是根据经过整理和分类后，按照集装箱船舶的挂港和集装箱的数量，将各港的集装箱箱位作一大致的安排。是集装箱配积载中至关重要的环节，它关系到船舶航行安全和货运质量，关系到船舶装载能力的充分利用，关系到运输效率和经济效益。（二）集装箱船舶的配积载作业流程集装箱预配图由三幅图组成：第一幅：是字母图。在图上每个集装箱箱位的小方格内，用一个英文字母表示该箱位集装箱的卸港。第二幅：是重量图。在图上每个集装箱箱位的小方格内，以吨为单位标出所配集装箱的重量。第三幅：是特殊箱图。危险货箱用“○”圈在所配箱位的小方格上，旁边用“D”加上数字表示在《国际危规》中的类别等级，如“D6.1”表示该箱装的是《国际危规》6.1类危险品。有些不用“○”，而用深颜色标绘。也有的用“IMO”或用“IMCO”表示危险货物箱，但在其后仍需注上危险货物的《国际危规》类别等级。冷藏箱在小方格上标注“R”，空箱在小方格上标注“E”。对其他特殊集装箱，应加以标注或文字说明。如超高箱可在箱位小方格上方加“∧”作为超高标记，并加注超高尺寸；超宽箱则用“＜”或“＞”作为超宽标记，并加注超宽尺寸。（二）集装箱船舶的配积载作业流程⑶预配图的审核对绘制好的预配图，不论是哪一种形式的预配图，都必须进行认真地审核。①集装箱每个卸港的数量与集装箱订舱单是否符合；②核对每列集装箱的堆积负荷是否超过船舶允许的负荷，如有超过，应设法调整，使其符合；③核对冷藏箱、危险货物箱、超宽箱、超高箱等待殊的配位是否适当？如不适当，应予调整；④审查集装箱各卸港的箱位安排是否合理、下一挂靠港加载是否方便、后面挂港卸箱时是否会产生倒箱等。⑤对预配图进行稳性、吃水差和纵向强度的校核，以保证船舶的适航。（二）集装箱船舶的配积载作业流程⑷预配图发出审核无误后，航次集装箱预配图由船公司直接寄送给港口集装箱装卸公司，或通过船舶代理用电报、电传或传真形式转给港口集装箱装卸公司。2．集装箱的实配集装箱装卸公司收到预配图后，由码头船长或集装箱配载员，按照预配图的要求，根据码头上集装箱的实际进箱量及在码头上的堆放情况，着手编制集装箱实配图。集装箱实配图是由封面图和每个排(行)的集装箱箱位图组成。封面图表明纵向积载情况；排位图(BayPlan)表明横向积载情况。实配图编制完毕后，待集装箱船靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方同意后签字认可。码头按大副签字认可的实配图装船。3．编制集装箱最终积载图在集装箱装船结束后，由船舶理货员根据船舶实际装箱情况及每只集装箱在船上的箱位，编制最终积载图。它由最终封面图、最终行箱位图、装船统计表及船舶稳性、船体受力状况和吃水核算结果几部分组成。