京沪高铁夕发朝至列车开行与综合维修天窗设置的协调

京沪高速铁路夕发朝至列车开行与综合维修天窗设置的协调闫海峰主要内容京沪高速铁路的基本概况1京沪高速铁路综合维修天窗形式2夕发朝至列车与天窗设置的协调3京沪高速铁路基本概况一、京沪高速铁路的基本情况京沪高速铁路于2008年4月18日开建，自北京南站至上海虹桥站，全长1318.5km，是我国第一条具有世界先进水平、《中长期规划》中投资规模最大、技术含量最高、世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。建设总工期为5年。总投资2209.4亿元。京沪高铁建成后以纯客运专线、全高速、本线和跨线列车共线的模式运营。线路及走向正线全长约1318km新建双线全线铺设无缝线路和无砟轨道。速度设计时速350公里初期运营时速300km最高时速可达380km5车站设置全线共设23个车站始发站5个•北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥中间站18个•其中：徐州东站为预留始发站越行站1个（定远站）北京南站北京南站候车大厅新泰州站新镇江站南京站新苏州站运输组织模式选择客流特点：本线客流比例为60%左右，跨线客流约为40%左右旅客乘车习惯：以选择乘坐直达列车，尽可能不换乘或少换乘为主组织模式——本线列车和跨线列车混合运行列车定员：600人或重联1200人动车组列车速度参数：2012年：本线列车最高速度为300km/h，跨线列车运行速度分为300km/h和200km/h两种；跨线列车主要在大型省会城市间开行2015年：本线列车最高运行速度为300km/h及以上，跨线列车运行速度分为300km/h和200km/h两种2020年：本线和跨线列车速度均为300km/h及以上。开行列车种类本线列车•(1)直达高速列车•(2)大站停高速列车•(3)交错停站高速列车•(4)站站停高速列车跨线列车•(5)普通跨线列车•(6)夕发朝至列车本线列车•一站直达高速列车–在两个枢纽站间运行时，高速短编组–跨一个以上枢纽站运行，高速长编组•本线大站停高速列车–采用高速长编组运行•本线交错停站高速列车–采用高速长编组运行•本线站站停高速列车–只在相邻两个枢纽站间运行–采用高速长编组跨线列车•跨线高速列车–采用高速长编组列车运行–主要输送不同客运专线间跨线客流–主要输送部分客运专线与既有线间跨线客流•普通跨线列车–采用B类列车运行–主要输送客运专线与既有线间客流“夕发朝至”列车•不停站直达•有少量停站•采用A类或B类高速卧铺车京沪高速铁路综合维修天窗形式维修作业特点（1）线路几乎全部采用无砟轨道，没有日间巡道作业。（2）线路大部分为高架，且全线封闭，沿线间隔3-4km设置“T型口”，维修人员通过T型口上、下道较通过轨道车到达维修地点占用的天窗时间短。（3）更换道岔和整段更换接触网导线等需要时间长且发生频率小的作业，需临时申请施工时间，不在日常天窗内进行。维修管理机构京沪高速铁路全线设1个综合检测中心、2个大型养路机械段、7个综合维修中心和20个综合工区。北京南徐州东枣庄西曲阜东泰山西济南西德州东沧州西天津西廊坊虹桥昆山南苏州北无锡东常州北镇江西南京南滁州南定远蚌埠宿州东59628810492597092656765596254883126576143综合检测中心大型机械维修段综合维修中心综合工区大型养路机械段各配备两套大型维修作业机械，平均管辖659km，最长为689km；综合维修中心平均管辖187km，最长230km；综合工区（保养点），设置1条200m及两条120m长的维修车辆停留线，平均管辖66km；全线除定远和廊坊站外，其余各站到发线均在4条及以上，可以停放大型养护维修机械。四、综合维修作业时间需求分析工务维修作业钢轨打磨•维修周期1年，铣磨列车分段作业•平均工作效率1.25km/h，平均运行速度75km/h•最长作业距离838km（北京至济南），最大停留地点间隔102km（天津至沧州）。•钢轨打磨辅助作业时间–铣磨列车进出封锁区间时间：4min；–维修机组由保养点至车站的往返走形时间：4min；–车站至作业地点的往返运行时间：最大值为81min。•不小于150min板式轨道的养护•人工现场垫料方法•一次作业时间约需55min•从T型口上下道，最大辅助作业时间（往返走行）需近50min•一次板式轨道调整所需要的最长时间约105min车站咽喉区单开道岔的平顺高低调整•在2.5h内能基本完成钢轨探伤、轨逢检查•一般是由人工使用“阿诺德轨道检测车”以3-5km/h的步行速度进行•在两T型口之间作业•不超过2.5h京沪高铁工务维修作业至少需要2.5h。接触网维修作业主要维修作业：绝缘子清洗、零部件质量检查换修、日常巡检、架线作业、调整接触悬挂等。接触网绝缘子需要在每半年清洗一遍。综合工区平均作业长度为132km，接触网支柱平均间隔40m每个维修作业班组按4组分别进行清洗作业每组完成每个支柱的清扫需要20min最大辅助作业时间（往返走行和接地防护）60min至少需135min电务维修作业电务日常维修作业主要是对沿线设备点、电容和应答器、融雪装置控制柜检修、道岔牵引点进行检修以及轨道中间设备的防护板的检修、修复和更换以保证其状态良好。GSM-R、CTCS列控等设备一般在线外进行检修。电务检修时间小于工务维修时间确认车开行在天窗内开行确认车每个综合维修中心均配备确认车，向两侧对开按速度250km/h计算，需占用约30min的天窗时间。京沪高铁需开设至少3h的综合维修天窗。五、天窗时段和形式天窗开设时段夜间0:00-6:00天窗开设方式分段垂直矩形天窗夕发朝至列车开行与综合维修天窗设置的协调夕发朝至列车定义•始发时间：18:00～23:00•终到时间：6:00～9:00•总运行时间：7～15h的旅客列车能实现大运量、长距离的快捷运输，满足我国铁路客运市场的发展需求。为夜间行车，适应我国旅客运输市场需求。以高速列车200～220km/h旅行速度计算，1600～2800km范围内通过客运专线和跨线运输，均可实现“夕发朝至”。2012年京沪高速铁路通车运营时，省会城市间可能开行的夕发朝至长途跨线旅客列车。夕发朝至列车全部为长途跨线列车。不采用“转线”和“等线”方式组织运行，且在夜间00:00～06:00途中不停站。序号列车速度对数跨线点运行里程运行时间1呼和浩特-上海300km/h2北京1959km9.33h2哈尔滨-上海300km/h3天津2383km8.83h3长春-上海300km/h1天津2148km7.96h4哈尔滨-南京300km/h1天津2097km7.77h5无锡-南宁300km/h1无锡2304km11.97h6苏州-贵阳300km/h1苏州2105km11.26h7北京-福州200km/h1南京2036km11.98h8北京-杭州200km/h2南京1284km7.56h9哈尔滨-上海200km/h1天津2383km14.03h10沈阳-南京200km/h1天津1572km9.25h11哈尔滨-杭州200km/h2天津、南京2348km13.82h12长春-济南200km/h1天津1235km7.27h13哈尔滨-济南200km/h1天津1470km8.65h14石家庄-上海200km/h1德州-上海1184km7.41h15济南-广州200km/h1济南-徐州2250km13.23h16成都-上海200km/h4南京-上海1877km11.04h17重庆-上海200km/h3南京-上海1565km9.21h行车需求所有的本线高速列车的合理到发时间带均在6:00～24:00之间——没有夜间行车需求。所有的跨线列车在6:00～24:00之间均有合理到发时间带。如果编制京沪高速铁路列车运行图时能在6:00～24:00之间铺画所有的跨线列车运行线，那么京沪高速铁路跨线列车运行可以不占用夜间时间。——跨线列车有一定的夜间行车需求。“夕发朝至”列车必然有夜间行车需求。合理跨线时间带的确定始发时刻和终到时刻应满足一定条件跨线列车在始发站、终到站、以及途中主要大站的到发时刻必须处于合理的到发时间带内，这就决定了不同的列车只能在一定的时间范围上下京沪高速铁路。分别上下行计算其上下京沪高速线的合理时间范围59.1662.7888103.892.26北京南廊坊天津西天津南（华苑）沧洲德州济南58.56泰山70.57曲阜枣庄91.9365.28徐州78.79宿州76.45蚌埠54.31青岗62.1滁州南京上海58.97300km/h200km/h既有线提速秦皇岛沈阳长春哈尔滨大连青岛258404.641290235379362.5杭州158.5251.064合肥130.67武汉重庆成都312351166763.669宁波福州150282.42郑州西安484.518349温州320.97北京-天津122.1210:27天津-济南283.9310:51济南-徐州286.4340:52徐州-蚌埠155.1670:27蚌埠-南京175.3540:32372石家庄1:20(2:22)2:04(2:32)0:50(1:37)1:00(1:49)0:50(1:28)2:00(2:16)1:20(2:20)2:03(2:11)2:00(3:02)1:45(1:57)4:20(4:46)2:00(2:12)0:55(1:02)0:43(0:49)0:40(0:59)0:40(0:56)1:35(1:46)1:45(2:00)南京-上海285.590:51镇江常州无锡苏州昆山65.5860.8557.427.9530.5049.390:40(0:59)一端跨线两端跨线7:47/9:227:27/9:008:17/9:578:26/9:489:51/10:088:06/8:237:35/8:208:06/8:23300动车组走行时间/200动车组走行时间A站B站C站D站t2gtit1t下行列车下线时间范围上线时间范围上行列车下线时间范围上线时间范围22max18,3024,min23,3324igigtttttt22max18,3024,min23,3324iitttt11max18,3024,min23,3324igigtttttt11max18,3024,min23,3324iitttt天津站、上海站跨线列车合理上下线时间带哈尔滨长春沈阳到天津距离1274km1032km727km上线时间带6:00-10:006:00-10:009:00-20:00下线时间带19:00-24:0019:00-24:008:00-20:00福州宁波杭州到上海距离1029km362km201km上线时间带6:00-10:008:00-21:007:00-21:00下线时间带19:00-24:008:00-22:008:00-22:00用图解的方式画出京沪高速铁路夕发朝至跨线列车上下京沪高速线的合理时间范围。1831920212223012456789北京天津德州徐州济南上海南京时间区段①1号、7号、10号列车上下高速线的合理时间带较宽，对天窗开设影响小；5号、6号、15号、16号、17号列车对00:00～06:00时间段占用很少，对天窗开设基本没有影响。②00:00～06:00间，天津-徐州间列车运行线分布较密集，北京-天津、南京-上海间列车分布较稀疏。③在天津、上海和南京站跨线的列车较多。考虑天窗开设，在安排列车运行线时，应尽可能留有一段连续的较长时间空隙作为天窗。如北京—天津段，将1号列车上下行运行线均移至最右或最左边，均可在00:00～06:00开设3h以上天窗。在平移列车运行线时，应优先考虑列车分布较密集的天津—德州、济南—徐州等区段。关键列车为了满足天窗时间长度的要求，不得不取消