公路技术状况评价指标及评定方法

2、公路技术状况指数（MQI）3、路面使用性能评价（PQI）4、路基技术状况评价（SCI）1、前言5、桥隧构造物技术状况评价（BCI）6、沿线设施技术状况评价（TCI）7、公路技术状况评定方法二、公路技术状况评价指标及评定方法1、前言公路技术状况评定，应该建立一套科学、客观、定量的评价方法。好的评价方法应该具有两方面特质：指标体系（评价模型）能准确反映设施状态；路况数据采集具有可操作性。1、前言为了提高公路技术状况评定技术的科学性和先进性，《公路技术状况评定标准》吸收了国家重点科技攻关等项目的研究成果，引进了基于新型检测技术及检测装备的评价模型和评定方法。《公路技术状况评定标准》充分考虑了我国公路养护管理的现实水平、检测手段、装备条件和发展方向，力图通过模型结构的科学性和模型参数的合理性设计，使公路技术状况评价模型能适应我国不同省市、不同公路等级、不同路面类型的技术状况评定工作。1、前言wPQI路面使用性能PQI，权重70%；wSCI路基技术状况SCI，权重8%；wBCI桥隧构造物技术状况BCI，权重12%；wTCI沿线设施技术状况TCI，权重10%TCIBCISCIPQIMQITCIBCISCIPQI2、公路技术状况指数（MQI）公路技术状况指数/MQI包含路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四部分内容。上述四项指标无论在内容还是在属性上都有本质的差别，将属性不同的四部分内容结合在一起用一个指标表示，完全是出于管理上对公路技术状况整体评价的需要。2、公路技术状况指数（MQI）《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确定为70%，将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%的依据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调查结果。路面是重中之重，桥隧构造物次之，沿线设施和路基再次之。2、公路技术状况指数（MQI）路面是公路技术状况评价的核心内容，路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重。而且也只有路面部分的各项技术指标能被快速、准确和自动化地采集。几十年来，国内外研究机构对路面快速检测技术及装备进行了大量的研究与开发。2、公路技术状况指数（MQI）路面使用性能，从不同侧面反映了路面状况对行车要求的满足或适应程度。路面的使用性能包括功能性能和结构性能两个方面。功能性能：行驶舒适性、行车安全性、运行经济性以及对环境的不良影响等；结构性能：路面损坏状况、结构承载能力。通常的路面评价方法（评价指标）都是根据上述几个方面进行设计。3、路面使用性能评价（PQI）评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类：综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各组分的详细情况。根据不同的应用目的，选择不同的指标。3、路面使用性能评价（PQI）《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采用了综合指标和单一指标相结合的方法。标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标。3、路面使用性能评价（PQI）所有指标通过路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能：wPCI路面损坏（PCI）的权重；wRQI道路平整度（行驶质量，RQI）的权重；wRDI路面车辙（RDI）的权重；wSRI路面抗滑性能（SRI）的权重。SRIRDIRQIPCIPQISRIRDIRQIPCI3、路面使用性能评价（PQI）3、路面使用性能评价（PQI）《公路技术状况评定标准》规定，将路面结构强度设为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等因素由公路管理部门自行确定。路面抗滑性能对路面行车安全的影响历来都是受关注的焦点问题。在计算PQI时采用了基于横向力系数（SFC）的路面抗滑性能指数（SRI）。3、路面使用性能评价（PQI）横向力系数（SFC）需要利用大型检测设备（横向力系数测试车）独立检测，由于不能与路面表面损坏指标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期定为二年一次。3、路面使用性能评价（PQI）路面损坏包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。+路面损坏状况评价（PCI）3、路面使用性能评价（PQI）DR路面破损率（PavementDistressRatio）,为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；Ai第i类路面损坏的面积（m2）；A调查的路面面积（m2）。1DR100PCI0aaAAwiiii01100DR3、路面使用性能评价（PQI）+路面损坏状况评价（PCI）沥青路面损坏类型和权重水泥混凝土路面损坏类型和权重3、路面使用性能评价（PQI）沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面损坏状况评价模型（PCI）具有相同的模型结构和变量（DR），但是采用了不同的模型参数。模型参数a0a1沥青路面15.000.412水泥路面10.660.461砂石路面10.100.4873、路面使用性能评价（PQI）+路面损坏状况评价（PCI）3、路面使用性能评价（PQI）+路面损坏状况评价（PCI）车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标评价,在研究路面管理系统时，研究人员建立了道路平整度与行驶舒适性的关系，提出了行驶质量指数（RQI）模型。3、路面使用性能评价（PQI）+路面行驶质量评价（RQI）IRI国际道路平整度指数（m/km）；a0高速和一级0.026，其他公路0.0185；a1高速和一级0.65，其他公路0.58。IRI011100RQIaea3、路面使用性能评价（PQI）+路面行驶质量评价（RQI）公路的用户对不同等级的公路有不同的行驶舒适性要求和期望。根据公路实验和统计数据，标准分别为高速公路（一级公路）和普通公路确定了不同的RQI模型参数。3、路面使用性能评价（PQI）+路面行驶质量评价（RQI）在《高速公路养护质量检评方法》中，IRI4.0和IRI6.0分别被定义为优和良。随着我国公路管理技术的不断进步和公路养护技术能力的逐渐提高,标准将优和良对应的道路平整度分别提高到IRI2.3和IRI3.5（高速一级公路）和IRI3.0和IRI4.5（普通公路）。3、路面使用性能评价（PQI）+路面行驶质量评价（RQI）调整后的行驶质量评价模型（RQI）在一定程度上反映了我国公路路面铺筑技术的进步和公路用户对道路整度期望水平的提高。RQI与IRI对应关系。3、路面使用性能评价（PQI）+路面行驶质量评价（RQI）为了应对高速公路及一级公路不断出现的路面车辙问题，《公路技术状况评定标准》将路面车辙列为独立的检测指标，路面车辙用路面车辙深度指数（RDI）评价。与此同时，在计算高速公路和一级公路沥青路面PCI指标时，路面车辙损坏不再重复计算。+路面车辙评价（RDI）3、路面使用性能评价（PQI）RD路面车辙深度（RuttingDepth，mm）；RDa路面车辙深度参数，采用20mm；RDb路面车辙深度限值，采用35mm。a0=2.0,a1=4.0)RDRD(0)RDRDRD()RDRD(60)RDRD(RD100RDI10bbaaaaa+路面车辙评价（RDI）3、路面使用性能评价（PQI）路面车辙评价模型。010203040506070809010005101520253035404550车辙深度RD(mm)车辙状况指数RDI路面车辙深度指数（RDI）与路面车辙深度（RD）的特征数据对应关系。+路面车辙评价（RDI）3、路面使用性能评价（PQI）路面抗滑性能用路面抗滑性能指数（SRI）评价。SFC横向力系数（Side-wayForceCoefficient）；SRImin标定参数，采用35.0。+路面抗滑性能评价（SRI）minSFC0minSRI1SRI100SRI1aea3、路面使用性能评价（PQI）路面抗滑性能评价模型。路面抗滑性能指数（SRI）与横向力系数（SFC）的特征数据对应关系。+路面抗滑性能评价（SRI）3、路面使用性能评价（PQI）路面结构强度通过路面回弹弯沉用路面结构强度指数（PSSI）评价。+路面结构强度评价（PSSI）SSI011100PSSIaea0SSIlld3、路面使用性能评价（PQI）路面结构强度评价模型。标准规定，用抽样检测的方法评定路面结构强度。抽样评定的主要依据是交通部《沥青路面快速检测及养护技术的研究》科研成果之一，即路面结构强度概率预测方法及模型。另外，不同省市的装备条件及检测能力有很大差异，全面、大规模的路面弯沉检测在同一个最不利季节内实施也有一定的技术困难。+路面结构强度评价（PSSI）3、路面使用性能评价（PQI）路基技术状况用路基技术状况指数（SCI）评价。GDiSCI第i类路基损坏的总扣分（GlobalDeduction），最高分值为100；wi第i类路基损坏的权重。)GD100SCI81iSCIiiw（4、路基技术状况评价（SCI）路基损坏扣分标准为反映不同类型损坏的影响程度，标准在路基（沿线设施）中引进了权重参数。SCI（BCI和TCI）损坏扣分值确定的主要依据是抽样调查和专家调查。4、路基技术状况评价（SCI）桥梁、隧道和涵洞技术状况用桥隧构造物技术状况指数（BCI）评价。GDiBCI第i类构造物损坏的总扣分，最高分值100；i构造物类型（桥梁、隧道或涵洞）。)GD100min(BCIiBCI5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）桥隧构造物技术状况评定内容包括桥梁、隧道和涵洞，所需数据为《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护技术规范》评定的技术等级。桥隧构造物技术状况（BCI）评定的前提是桥梁、隧道和涵洞技术等级评定数据有效且准确。5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）桥隧构造物扣分标准。如果桥梁、隧道和涵洞技术等级评定结果与实际情况有明显差别，或定期检测数据（1~3年）不能反映当前的技术状况，BCI评定数据应按《公路桥涵养护规范》和《公路隧道养护技术规范》规定的方法重新检测，更新评定结果，然后再实施BCI评定。5、桥隧构造物技术状况评价（SCI）沿线设施技术状况用沿线设施技术状况指数（TCI）评价。GDiTCI第i类设施损坏的总扣分，最高分值为100；wi第i类设施损坏的权重；i设施的损坏类型。51iTCIi)GD(100TCIiw6、沿线设施技术状况评价（SCI）沿线设施扣分标准。6、沿线设施技术状况评价（SCI）评价等级和评价标准是公路技术状况评定的关键。标准值的确定以及与评价等级的关系涉及许多因素，既有管理上使用的方便性要求，也需要考虑技术上的可行性和合理性。评价等级和评价标准7、公路技术状况评定方法标准将公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级，并给出MQI及各级分项指标的评价标准和对应关系。由于公路技术状况评定标准与经济条件及养护费用的充足程度有直接关系，理论上每一个省市都应该有自己的适合标准，比如东部地区的评价标准为PCI95（优），则西部地区应该不高于PCI90（优）。公路技术状况评定7、公路技术状况评定方法相关规定利用MQI评价公路技术状况的基础是基本评定单元或路段。标准规定MQI基本评定单元为1000m，取1000是为了将公路技术状况评定与我国各级公路较