船舶维护与修理题库

1船舶维护与修理题库第一章现代船舶维修第一节船机故障1.按故障的原因将其分为______故障。Ⅰ.结构性；Ⅱ.磨损性；Ⅲ.连续性；Ⅳ.工艺性；Ⅴ.波及性；Ⅵ.管理性。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ2.故障是指船舶系统、机械或零部件原有功能的______。A．降低B．减少C．丧失D．部分丧失3.按故障发生和演变过程的特点可将其分为______故障。Ⅰ.渐进性；Ⅱ.突发性；Ⅲ.连续性；Ⅳ.断续性；Ⅴ.波及性；Ⅵ.管理性。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ4.柴油机排气阀阀盘断裂导致增压器损坏的故障属于______性故障。A．磨损B．波及C．连续D．结构5.润滑油变质引起轴瓦合金熔化的故障是属于______故障。A．工艺性B．波及性C．渐进性D．管理性6.柴油机主轴承的轴承间隙过小，导致轴瓦合金熔化，此为______故障。A．工艺性B．结构性C．管理性D．偶然性7.属于工艺性故障的原因是由______引起的。A．材料老化B．磨损C．计算错误D．间隙过小8.柴油机活塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障，属于______故障。A．管理性B．突发性C．磨损性D．结构性9.柴油机主轴承的轴承合金烧熔的故障属于______故障。A．管理性B．突发性C．磨损性D．渐进性10.船舶主机自动停车是______故障。A．渐进性B．突发性C．波及性D．管理性11.船机故障，按故障原因分，下列哪一项占比例最大______。A．污损B．材料不良C．安装不良D．管理12.柴油机活塞环－气缸套的过度磨损导致的燃烧室密封性下降属于______故障。A．波及性B．突发性C．渐进性D．结构性13.由工作环境、使用条件和材料、制造、安装等引发的故障是______故障。A．人为B．责任C．自然D．管理性14.下列故障/事故的原因，不属于人为因素的是______。A．船员技术水平有限，对先进的设备不敢动，致使缺乏维护而损坏B．船长老要快车，轮机长却不管不问C．设备材质不佳、设计不合理引发的曲轴断裂D．连杆螺栓服役＞1.5～2万小时后仍继续使用，后来引起“伸腿”事故15.按故障的性质分为______故障。Ⅰ.局部；Ⅱ.人为；Ⅲ.连续性；Ⅳ.自然；Ⅴ.全局性。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅳ＋ⅥC．Ⅱ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ16.下列故障中______属于自然故障。Ⅰ.错误操作；Ⅱ.材料老化；Ⅲ.间隙过大；Ⅳ.超负荷运转；Ⅴ.表面粗糙度过低。2A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ17.下列故障中______故障属于人为故障。Ⅰ.维修失误；Ⅱ.材料老化；Ⅲ.间隙过大；Ⅳ.校中不良；Ⅴ.超负荷运转。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅴ18.船机运转中常出现油、水、气等的跑、冒、滴、漏现象，这种故障先兆是属于______。A．功能异常B．消耗反常C．外观反常D．压力异常19.下列现象中______是反映船机性能方面的故障先兆。A．敲缸声B．冒白烟C．起动困难D．漏油20.下列现象中______是反映船机性能的故障先兆。A．轴承发热B．漏水C．滑油量消耗过多D．冒黑烟21.柴油机气缸套上部凸缘根部产生裂纹或断裂是______故障。A．工艺性B．结构性C．磨损性D．管理性22.货船短时间停航的重大故障，停航时间规定为______。A．不超过2hB．不超过3hC．不超过5hD．不超过6h23.船舶机械或零部件规定功能的丧失称为______。A．损坏B．故障率C．故障D．失效24.当按故障产生的原因对故障进行分类时，下列说法正确的是______。A．从明确故障的责任出发B．从运行管理角度考虑C．从维修角度考虑D．以上说法均不正确25.关于船机故障分类的描述，下列说法错误的是______。A．按在使用过程中故障发生的时间分为早期故障、使用期故障和晚期故障B．按故障的原因分类可分为人为故障和自然故障C．按故障对船舶营运的影响分类可分为船舶不停航的局部故障、船舶短时间停航的重大故障和船舶长时间停航的全局性故障D．按故障发生和演变过程的特点分类可分为渐进性故障、突发性故障、波及性故障和断续性故障26.属于船舶不停航的局部故障是主机______。A．拉缸B．某缸喷油泵柱塞咬死C．曲轴折断D．增压器损坏不能工作27.属于船舶短时间停航的重大故障是主机______。A．某缸喷油器咬死B．某缸主轴轴瓦烧熔C．螺旋桨失衡D．曲轴折断28.对船舶营运无影响，不需停航的是______故障。A．小的B．轻微C．局部D．严重29.造成船舶短时间停航的是______故障。A．局部B．较大C．重大D．全局性30.造成船舶长时间停航的是______故障。A．较大B．严重C．重大D．全局性31.船舶航行中螺旋桨桨叶折断是______故障。A．结构性B．工艺性C．突发性D．管理性32.副机某缸发生了严重的拉缸故障，这种故障属于______。A．不停航的局部故障B．短时间停航的重大故障C．长时间停航的全局故障D．厂修故障33.反映船机外观方面的故障先兆有______。3Ⅰ.温度异常；Ⅱ.消耗反常；Ⅲ.压力异常；Ⅳ.外观反常；Ⅴ.气味反常；Ⅵ.功率不足。A．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ34.属于船舶长时间停航的全局性故障的是______。A．螺旋桨失衡B．主机轴瓦烧熔C．主机某缸拉缸D．增压器不能工作35.按故障对船舶营运的影响可将其分为______故障。Ⅰ.不停航局部；Ⅱ.短时停航重大；Ⅲ.需进厂修理全局性；Ⅳ.长时间停航全局性；Ⅴ.长期停航重大。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋ⅢC．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ36.柴油机连杆伸腿是属于______性故障。A．磨损B．波及C．连续D．结构37.船舶机械发生渐进性故障，其特点是______。A．渐进的，不突然B．出现故障的时间在零件有效寿命的后期C．与运转时间无关D．无法预防38.船舶机械渐进性故障的特点是______。A．无法预防B．与运转时间无关C．故障发生的概率与机器运转时间有关D．渐进的，不突然39.船舶机械突发性故障的特点是______。A．大多数是由磨损、腐蚀引起的B．有故障先兆C．无故障先兆D．可预测40.船舶管系输送各种气体或液体，管子经常发生腐蚀烂穿，这是一种______故障。A．结构性B．工艺性C．渐进性D．偶然性41.属于故障发生和演变的过程引发的故障是______故障。A．磨损性B．结构性C．渐进性D．管理性42.主机某缸发生严重拉缸，该故障属于______。A．不停航的局部故障B．短时间停航的重大故障C．长时间停航的全局性故障D．厂修故障43.在下图的故障率曲线中______适于采用事后维修方式。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣB．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤC．Ⅲ＋ⅤD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ44.船舶机械的使用期的长短一般取决于______。A．早期故障期B．随机故障期C．磨损故障期D．晚期故障期45.随机故障期机器运转稳定，故障率低，近于恒定，与______关系不大。A．制造与安装质量B．操作、维护C．与材料D．使用时间46.随机故障期中的偶然故障主要是由机器的潜在缺陷、操作与维护不良及______等引起。4A．材料老化B．工作条件C．环境因素D．管理失误47.随机故障期较长是船机的主要使用期，也是______的时期。A．充分发挥使用性能B．船舶安全航行C．进行可靠性评估D．故障率低，运转稳定48.船机故障率曲线中______故障期是稳定运转的阶段。A．早期B．随机C．磨损D．晚期49.故障率曲线具有明显的______故障期和______故障期足够大的机械和设备适于采用定时维修方式。A．早期/磨损B．随机/磨损C．磨损/随机D．磨损/早期50.对于柴油机气缸、轴承其故障规律是______。A．浴盆曲线B．无明显的磨损故障期，故障率随时间缓慢增加C．无早期和磨损故障期D．只有偶然故障期51.统计分析，目前共有______种故障率曲线。A．一B．三C．五D．六52.船机故障发生前的外观先兆主要有______。A．间隙变化B．异味C．变形D．振动剧烈53.______设备在整个寿命期故障率为常数，无需进行定时维修。A．船机B．航空发动机C．船体D．复杂电子54.浴盆曲线上的早期故障期又称磨合期，特点是______。A．时间短B．故障率低C．故障少D．故障率高55.下图______的故障率曲线适于采用事后维修方式。A．Ⅰ＋ⅡB．ⅡC．ⅢD．Ⅰ＋Ⅳ56.具有浴盆曲线的机械和设备适于采用______维修方式。A．定时B．视情C．预防D．事后57.下图______的故障率曲线适于采用定时维修方式。A．ⅠB．ⅡC．ⅢD．Ⅳ58.图______中的故障率曲线适于采用视情维修方式。A．B．5C．D．59.在下图的故障率曲线中______适于采用视情维修方式。A．Ⅰ＋ⅡB．Ⅳ＋ⅤC．ⅣD．Ⅲ＋Ⅴ60.国际海事组织制定出的《国际安全管理规则》，其目的主要是______。A．防止早期故障期B．防止随机故障期C．防止人为因素造成事故D．防止海洋环境污染61.目前人为故障已占船上故障总数的______以上，成为故障的主要原因。A．50%B．70%C．80%D．90%62.船舶的综合可靠度取决于______的可靠性。Ⅰ.船舶；Ⅱ.动力装置；Ⅲ.管理；Ⅳ.船员；Ⅴ.制度。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ63.船机磨损故障期的特点是______。A．故障率低B．故障率随时间延长而增加C．时间较长D．故障率随时间延长而降低64.船舶机械的______有磨损、腐蚀和疲劳破坏。A．故障B．损坏形式C．故障模式D．失效形式65.下列现象中______是反映船机性能方面的故障先兆。Ⅰ.起动困难；Ⅱ.柴油机冒黑烟；Ⅲ.气缸冷却水出口温度过高；Ⅳ.漏油；Ⅴ.滑油消耗量大；Ⅵ.转速不稳。A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ66.下列现象中______是反映船机性能方面的故障先兆。A．排烟异常B．滑油消耗过多C．排烟温度升高D．漏油67.下列现象中______是反映船机外观方面的故障先兆。Ⅰ.起动困难；Ⅱ.柴油机冒黑烟；Ⅲ.气缸冷却水出口温度过高；Ⅳ.漏油；Ⅴ.滑油消耗量大；Ⅵ.转速不稳A．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ668.下列现象中______是反映船机性能方面的故障先兆。A．螺旋桨鸣音B．剧烈振动C．曲轴箱油位增高D．气味反常69.下列现象中______是反映船机外观显示方面的故障先兆。A．转速不稳B．螺旋桨鸣音C．起动困难D．剧烈振动70.下列现象中______是反映船机外观显示方面的故障先兆。A．功能异常B．温度异常C．消耗反常D．剧烈振动71.船机零件失效的形式有______。A．穴蚀B．烧蚀C．电化学腐蚀D．腐蚀72.船机零件失效的形式有______。A．裂纹B．断裂C．脆性断裂D．疲劳破坏73.船舶机械的使用期的长短一般取决于______。A．早期故障期B．随机故障期C．磨损故障期D．晚期故障期74.船机零件的失效机理主要有______。A．磨损B．微动磨损C．磨粒磨损D．黏着磨损75.IMO制定《国际安全管理规则》（ISMCode），其目的是为了提高______的可靠性。A．船机设备B．船体C．船员D．船机设备和船体76.产品的故障或失效的表现形式称为______。A．故障B．损坏C．失效D．故障模式77.下列对故障模式的理解，不正确的是______。A．故障模式即故障的表现形式B．故障模式或是单一的，或是综合的C．产品的故障模式是固定不变的D．磨损、腐蚀、疲劳破坏等是船机设备的故障模式78.船舶机械的故障模式有______。Ⅰ.磨损；Ⅱ.裂纹；Ⅲ.疲劳破坏；Ⅳ.腐蚀；Ⅴ.振动；Ⅵ.穴蚀。A．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅢB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ79.产品的故障模式可能是______。Ⅰ.单一的；Ⅱ.多种的；Ⅲ.综合的；Ⅳ.变化的；Ⅴ.复杂的。A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅱ＋ⅣC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ80