在公路全生命周期的大格局中思考路面再生技术

深圳高速公路公司周庆明道路全生命周期建设保修期+养护期+大中小修期+…N次循环设计寿命养护费用:养护、大、中、小修费《公路技术状况评定标准》MQI（PQI、SCI、BCI、TCI）养路人使命道路全生命周期内费用最低质量优良+MQI是评价公路技术状况综合指标其中各分项指标包括PQI、SCI、BCI、TCIPQI——路面使用性能指数SCI——路基技术状况指数BCI——桥隧构造物技术状况指数TCI——专题讨论路面再生技术与全生命周期的质量和经济指标的关系。PQI路面使用性能的综合指数其中各分项指数包括（PCI、RQI、RDI、SRI、PSSI）PCI——路面损坏状况指数RQI——路面行驶质量指数RDI——路面车辙深度指数SRI——路面抗滑性能指数PSSI——路面结构强度指数道路病害关键特征指标评定等级优良中次差MQI及各级分项综合分≥90≥80，≤90≥70，≤80≥60，≤7060不得低于80分司机、乘客容忍度不得低于80分保持该值成本太高养护质量技术水平越高——养护费用就一定越高？不一定！要从道路病害产生的原因分析①什么原因导致道路技术质量水平降低？②什么原因导致道路维修费用居高不下？是否有既能够满足质量要求又成本最低的方法4CM上面层6CM中面层6~8CM下面层土路基20CM碎石稳定层20CM碎石稳定层30CM三灰土稳定定层一旦涉及路面结构强度指数下降措施——大修降底费用最佳措施控制病害由上向下发展消灭病害由下向上发展费用由病害深度向上叠加维修费用高低——与道路病害的深度高相关自上而下的破坏自下而上的破坏路面渗水基础层路基泡水水是深层次破坏道路的罪魁祸首水的渗透、浸泡使土基层松软引发半刚性基础与面层开裂产生病害！那么——1.水从那里来？2.水积蓄在那里？3.病害的部位具体在那里？路基外排水系统失效（多数由土地开发造成）；路基下超高排水涵淤塞（多年没有清理疏通）；路基下的排水盲沟淤塞（？？？）：花木浇水、雨水渗入路基（中分带无防水或防水层失效）；手井、人孔井、穿线管积水并渗入路基（未做防水设计）；中分带立柱柱帽脱落（类似接雨桶）；路基挖方段地下水水位高于路基；路面裂缝渗漏水进入路基；其他？面层磨耗（舒适度降低、渗水）载荷轮迹（舒适度降低、积水、渗水）应力裂缝（渗水、缝隙处形成自由面易破损）事故划伤（积水渗水、边缘形成自由面易破损）老化贫油（形成剥落性坑槽与渗水）事故泄漏（沥青溶解质－汽柴煤油）方法一非路面渗水的水害——及时发现及时处理方法二属路面渗水的水害——及时修复大面积龟裂路面再生技术是大面积龟裂最经济、可靠的手段路基与路面积水在中国寒冷地区危害巨大冻胀与冻融灾害具毁灭性!当路面呈现大面积龟裂人工补缝已经失去作用只路面再生技术才有效再生施工企业、业主机构应特别关注该种病害坚持冬病夏治我们国内很多公路养护管理机构,往往是在公路出现明显病害或者已发展到损害公路正常通行能力时才开始考虑制定相应的养护维修计划,这样的工作方法是一种被动的养护管理。深圳高速公路采用《公路预养护规划》的管养策略，追求全生命期内无大修的科学养护管理机制。4~5年3~5年3~5年3~5年3~5年PQI100PQI90PQI85PQI80PQI60时间(年)通过艰苦探索才建立起预养护的管理理念不坏不修——修了再坏——坏了再修不坏不给钱——坏了才给钱——养护工人就盼着路坏坏了再修是非常落后的管理观念等于用好路做破坏性试验等于小钱不花非要花大钱深高速已有100KM高速公路用再生技术于预养护以机荷42公里为例费用比原计划减少一半5.25亿路面再生质量见下面资料已经使用近5年机荷高速沥青再生路面顺利通过2015国检报告显示沥青再生还原后性能与新料无差别再生后取芯再生前取芯上图为再生后混合料的物理结构同桩号、同位置前后对比管理经验参数路面（3~5年）老化龟裂——路面面层结构崩溃之前技术指标参数面层崩溃前（80≥PQI≥70）进行再生——经济价值最大预养护规划的核心理念未病先治冬病夏治通过切断浸泡路基水的源头达到保护路基目的实现公路全生命周期质量中上、养护费用最低谢谢您的时间