第3章-公路运输设施与设备

3.1公路运输概述1.我国国道系统简介过去，在中国东部铁路和水运都较发达的地区，公路起着辅助运输作用，承担短途运输；在西南和西北地区则担负着干线运输的任务。而今，中国公路汽车运输在整个交通运输中占有特殊地位。第三章公路运输设施与设备中国高速公路起步于1988年，大规模建设从1995年开始。2004年经国务院审议通过了《国家高速公路网规划》，这是中国历史上第一个“终极”的高速公路骨架布局，同时也是中国公路网中最高层次的公路通道。《国家高速公路网规划》采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横贯东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里。“十一五”期间，交通部着手组织实施国家高速公路网规划，2007年底，已全面建成“五纵七横”国道主干线，人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，截止2009年底，全国高速公路总里程已达到6.5万公里。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲和京津冀地区形成较完善的城际高速公路网，国家高速公路网骨架基本形成。2.我国公路的技术等级公路技术等级划分的定量指标主要有交通量和行车速度。交通量是指单位时间内(每小时或每昼夜)通过两地间某公路断面处来往的实际车辆数。行车速度是按公路的设计来计算行车速度的，它是在保证行车安全的前提下，公路受限制部分(如弯道、视距、曲线等)所允许汽车达到的最高行车速度。我国的《公路工程技术标准》规定了各级公路的计算行车速度。我国公路分为两大类五个等级，两大类：汽车专用公路和一般公路；五个等级：高速公路、一、二、三、四级公路。汽车专用公路是专门提供各类汽车、摩托车等快速机动车行驶的公路，一般不允许慢速机动车(如拖拉机)和非机动车及行人使用，它包括高速公路，一级和二级公路。高速公路的有效行车道至少在4条以上，全封闭、全立交，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为2.5万辆以上。一级汽车专用公路要求有4条有效行车道，基本封闭，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成小客车的年平均昼夜交通量为1.0万～2.5万辆。二级汽车专用公路一般至少有2个有效行车道，基本封闭，能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为4500～7000辆。①汽车专用公路一般公路既可供汽车、摩托车使用，也可供慢速机动车(如拖拉机)、非机动车及行人使用。一般公路构成的交通称为混合交通，包括二、三、四级公路。二级公路的有效行车道宽度为：平原微丘至少9m，山岭重丘至少7m。通行能力按各种车辆折合成中型载重车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆。三级公路的有效行车道宽度为：平原微丘至少7m，山岭重丘至少6m。通行能力按各种车辆折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下，为沟通县及重要乡镇的公路。四级公路的有效行车道宽度至少为3.5m。通行能力折合成中型载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、乡(镇)、村等的公路。②一般公路我国公路按《中华人民共和国公路管理条例实施细则》规定可分为国道、省道、县道、乡道、专用公路五个行政等级。我国公路系统实行“统一领导、分级管理”的原则。注：专用公路是专供或主要供某特定工厂、矿山、农场、林场、油田、电站、旅游区、军事要地等与外部联结的公路，它由专用部门或单位自行规划、建设、使用和维护。公路运输是指使用公路设施、设备运送物品的一种运送方式。公路运输的特点是机动、灵活，投资少，受自然条件限制小，能够方便地实现“门到门”运输，为铁路、水运、空运起集散作用。公路运输设施与设备主要包括货运车辆、公路及货运站场等，它们的技术水平和管理水平直接影响整个物流系统的运输效率和经济效益。4.公路运输的概念3.2公路运输基础设施1.公路及基本构成公路是具有一定线型、宽度和强度，供各种无轨机动、非机动车辆和人、畜驶行的人工陆上道路。公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其它辅助构造物及设施组成。（1）高速公路的主体功能①封闭、全立交、严格控制出入。高速公路实行的是一种封闭型管理，各种车辆只能在具有互通式立交的匝道进出。②汽车专用，限速通行。高速公路只供汽车专用，不允许行人、牲畜、非机动车和其他慢速车辆通行。同时，一般规定时速低于50km的车辆不得上路，最高时速亦不宜超过120km。③设中央分隔带，分道行驶。高速公路一般有4个以上车道，实行上下车道分离，渠化通行，隔绝了对向车辆的干扰。并通过路面交通标线分割不同车速的车辆，较好地保证了高速公路的连续畅通，从而强调了运营管理的秩序。④有完善的交通设施与服务设施。高速公路能满足司乘人员在路上的多种需求，除设有各种安全、通信、监控设施和标志进行无声服务外，还建有服务区能够提供停车休息、餐饮、住宿、娱乐、救助、加油、修理等综合服务，同时，高速公路也是信息传递的多功能载体，从而决定了运营管理的服务性。①行车速度快、通行能力大。例：一般高速公路行车速度在120km/h以上。一条车道每小时可通过1000辆中型车，比一般公路高出3～4倍。在美国高速公路虽然仅占公路总里程的1.1%，却承担全国公路车管理的19%，平均日行车密度是全部公路平均数的18.6倍。②物资周转快、经济效益高。例：一般运距在300km以内，使用大吨位车辆运输，无论从时间或经济角度考虑，均优于铁路和普通公路运输。如我国的广佛高速公路，其投资费用回收期不到6年。③交通事故少、安全舒适好。据国外资料统计，与普通公路相比，美国下降56％，英国为62％，日本为89％。另外高速公路的线形标准高、路面坚实平整、行车平稳，乘客不会感到颠簸。（2）高速公路的特点1.安全设施①标志：如警告、限制、指示标志等。②标线：文字或图形来指示行车的安全设施。③护栏：有刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏等。（3）高速公路设施与装备④隔离设施：是对高速公路进行隔离封闭的人工构造物的统称，如金属网、常青绿篱等。⑤照明及防眩设施：为保证夜间行车的安全所设置的照明灯、车灯灯光防眩板等。⑥视线诱导设施：为保证司机视觉及心理上的安全感，所设置的全线设置轮廓标。2.交通管理设施①高速公路入口控制②交通监控设施(如检测器监控、工业电视监控、通讯联系的电话、巡逻监视等)3.服务性设施①综合性服务站(包括停车场、加油站、修理所、餐厅、旅馆、邮局、通讯、休息室、厕所、小卖部等)②小型休息点(以加油为主，附设厕所、电话、小块绿地、小型停车场等)③停车场4.环境美化设施①停车区、管理所、养护工区、收费站（服务区）等公路附属设施的绿化规划设计功能以美化为主，创造优美、舒适的工作和生活空间，以及适宜的休憩、休闲环境。②互通式立交绿化③边坡、护坡道、隔离栅内侧绿化带绿化。④中央分隔带绿化。⑤取弃土场绿化。如湖南邵怀高速公路建设中，由于公路两旁多为木本植物，为了与周边的环境在景观上保持一致，建设者弃用在护坡和两旁绿化带上一贯使用的草本植物，首次采用原生态植被恢复，改种木本植物。实践证明，木本植物根系发达，不仅可以很好的吸固水土，而且净化空气的能力是草本植物的20倍。3.3汽车货运站（场）汽车货运站场是道路交通运输的基础设施之一，在国家经济建设中具有重要地位。货运站(场)的基本功能为：运输组织功能、中转和装卸储运功能、中介代理功能、通信信息服务、辅助服务功能。1.货运站（场）的形式与特点目前我国汽车运输的货运形式大致可分为整车货运、快速货运、零担货运、集装箱货运四种运输方式。与这四种运输形式对应的货运站可分为整车货运站、零担货运站(含快速货运)、集装箱货运站和由上述两种或两种以上站组成的综合型货运站。2.货运站设施的构成和设施配置①汽车货运站设施的构成1）生产设施：业务办公设施、库（棚）设施、场地设施、道路设施、危险货物运输设施2）生产辅助设施：维修设施、动力设施、供水供热设施、环保设施等3）生活服务设施：食宿设施和其他服务设施②汽车货运站设备配置1）运输车辆2）装卸机械3）计量器具或设备①货运站选址原则a.应符合公路主枢纽总体布局规划和所在地区货运站(场)发展规划。货运站选址既要最大限度地满足货运市场需要，又要尽量减少车流、噪声及废气排放对环境的危害，货运站的地理位置应尽量远离学校、医院、住宅区等。3.货运站（场）的选址和布局b.货运站应与城市综合运输网合理衔接，具有良好的与其他运输方式换装联运条件及发展前景。货运站一般应设在缄市公路出入口及城市对外交通干线、铁路货运站、货运码头附近：以中转货物为主的货运站，既要靠近城市的工业区和仓库区，又要尽可能与铁路车站、水运码头有便捷的联系方式，以便组织联合运输：主要为城市生产、生活服务的货运站及专业零担站，要考虑货物取送方便，宜布置在市场中心区边缘。c.在不减少货运站功能，确保工艺布置符合货运的规律性，并满足环境卫生与交通运输要求的前提下，尽量利用现有设施，并留有发展余地，力求节约投资，并重视提高投资的经济效益。d.货运站建设区域应具有良好的道路和通信条件，必要的水源、电源、消防及排污等设施条件。a.资料收集与整理。收集城市、道路网、国土等有关规划和运输统计、站址内水文地质等有关资料，确定货运站的服务范围和功能，预测服务范围内在各个辐射方向上的货运量和适站量及发展趋势，测算设计年度货运站的生产规模(年吞吐量)和占地面积。b.根据站址选择原则，提出若干个货运站站址备选方案。充分研究有关资料，依据货运量和适站量预测和货运站规模测算结果，根据布局和站址选择原则，参考有关规划，通过比较找出服务区域内所有满足要求并可能作为货运站站址的场所作为货运站备选站址。c.对备选站址进行现场勘查。具体落实站址条件，掌握第一手资料，做到心中有数。d.货运站站址的确定。以获得最大综合经济效益(或最小综合费用)为目标，经方案比较或理论计算，在满足基本要求的所有备选站址中最终确定一个最优方案。根据货运站的功能和生产规模统一布局，并结合货运业务的实际情况突出重点，分期实施。在布局中要优先考虑生产区域，重点是确保库、场位置。分期实施的建设项目，应考虑分期建设过程中相互的衔接要求。与现有设施的改造利用相结合，减少用地和节约投资。按货运业务不同，分区设置相应设施，生产设施、设备要符合生产工艺的要求。危险货物的储存与作业应在相对独立的专门区域内进行。站内道路统一规划，合理利用，并符合国家和当地政府现行的安全、消防、环保等有关规定。3.4货运汽车1.汽车的总体构造汽车是公路运输中重要的货物运载工具，其类型较多，但无论何种类型的汽车，其总体构造均由发动机、底盘、车身和电气设备四个部分组成。发动机底盘车身电气设备车辆的选择要根据货物的种类、特点及运输批量等对车辆的类型和主要使用性能等进行合理选择。选配车辆必须遵循技术上先进、经济上合理、生产上适用、维修上方便的基本原则。①货运车辆的类型货运车辆按用途和使用条件可将货车分为普通货运汽车和专用货运汽车两大类。普通货运汽车是指具有栏板式车箱，用于运载普通货物的汽车；专用货运汽车是指装置有专用设备、具备专用功能、承担专门运输任务的汽车，如汽车列车、箱式货车、冷藏保温车、罐式车、自卸车等。a.普通拦板式货车：普通拦板式货车具有整车重心低、载重量适中的特点。适合于装运百货和杂品。b.厢式车：在物流领域，由于厢式货车结构简单，利用率高，适应性强，是应用前景最广泛的一种车型。由于其小巧灵便，无论大街小巷均可长驱直入，真正实现“门到门”的运输方式。c.自卸车：自卸车可以自动后翻或侧翻使货物自动卸下，具有较大的动力和较强的通过能力，是矿山和建筑工地上物流运输的理想车种。d.罐式车：罐式车装有罐状容器，密封性强，一般用于运送易挥发、易燃、危险品和粉状物料等。e.汽车列车：汽车列车是指一辆汽车(货车或牵引车)与一辆或一辆以上挂车的组合。汽车和牵引车为汽车列车的驱动车节，称为主车；被主车牵引的从动车节称为挂车。f.冷藏保温车：冷藏保温汽车是指装有冷冻或保温设备的