3.5-利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数

3.5利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数初步选择参数之后，可拟定供选用参数数值的范围，近一步具体分析、计算不同参数匹配下汽车的燃油经济性与动力性，然后综合考虑各方因素，最终确定动力装置的参数。通常以循环工况油耗Q(L/100km)代表燃油经济性，以原地起步加速时间代表功力性，作出不同参数匹配下的燃油经济性一加速时间曲线，并根据此曲线确定动力装置参数。3.5.1主减速器传动比确定在动力装置其他参数不变的条件下，若要选定最佳主减速器传动比，可根据燃油经济性与动力性的计算，绘制如图3-4所示的，不同时的燃油经济性—加速时间曲线。图3-4中的纵坐标是0→966km/h(0→60mile/h)时的加速时间(s)，横坐标为EPA循环工况的燃油经济性(km/L或mile/gal)。计算出0i时的加速时间与每升燃油行驶公里数后，即可作出图示曲线。曲线表明，0i值较大，加速时间较短但燃油经下降；0i值较小时，加速时间延长但燃油经济性改善。若选定2.6作为主减器传动比，则能兼顾汽车的燃油经济性与动力性。若以动力性为主要目标，则可选用较大的0i值；若以燃油经济性为主要目标，可选较小的0i值。0i.时0燃油经济性—加速时间曲线通常大体上呈C形，所以有称之为C曲线的。3.5.2变速器与主减速器传动比的确定在发动机一定的条件下。可由C曲线从数种变速器中选一种合适的变速器和—个合适的主减速器传动比。下图3-5为装有不同变速器时的C曲线。图a是三挡变速器与四挡变速器的曲线，变速器都有直接挡。由于四挡变速器的变速范围广，汽车动力性比较高。图b是四挡变速器与五挡变速器的曲线，五挡变速器有超速挡，汽车的燃油经济性与动力性都比较高。因此，选用五挡变速器比较合适。图C是装用三种不同传动比的五挡变速器A、B、C时汽车的曲线，可以根据主要指标来选用其中的一种变速器，并确定主传动比i。3.5.3发动机、变速器与主减速器传动比的确定下面是一个不同排量发动机、不同变速器与不同主减速器传动比的功力装置参数确定的实例。若要求的加速时间为13.5s，则只能选用大或中排量发动机。因为中排量发动机的燃油经济性较好，所以应当选用中排量发动机，然后利用中排量发动机的C曲线确定最佳主减速器传功比。为了便于进行不同变速器的选定，图3-6a上还画出一条三种不同排量发动机C曲线的包络线，也称作“最佳燃油经济性和动力性曲线”:它表明该轿车装用一种变速器、装用不同排量发动机与匹配不同主减速器传动比时，一定加速时间的动力性要求下所能达到的燃油经济性的极限值。图3-6b.L:画出了该轿车装用三种具有不同传动比的4挡变速器时的“最佳燃油经济性和动力性曲线”。可以看出，在加速时间要求为13.5s的条件下，C型变速器的燃油经济性最好，比A型提高4.4%。该实验还比较了装用自动液力变速器时的情况。图3-6c是3挡自动液力变速器与在第三挡能锁止的3挡自动液力变速器的“最佳燃油经济性和动力性曲线。”分析表明，在加速时间要求为13.5s的条件下，具有第三挡能锁止的自动液力变速器的燃油经济性可提高6.7%。上述用燃油经济性一加速时间曲线来确定动力装置参数的方法，是一种经常采用的方法。