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本田飞度无级变速器宁波三合自动变速箱维修有限公司技术部概述1、该变速器为本田小排量（1.3L以下）轿车使用2、没有手动模式3、动力连接没有使用变扭器4、电控系统具有自诊断功能广本飞度CVT基本组成1、动力传递（机械）：起步离合器、前进档离合器和倒档制动器及行星排（只起到改变传递方向）。2、变速机构：主、从动链轮及钢带。3、液压控制（用油元件、变速机构）4、电控系统机械传动变速箱带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的带轮构成，两个带轮通过钢带联接。输入轴由太阳轮、行星齿轮、齿圈及行星架构成；主动带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动齿轮之间。主传动轴由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变速箱的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D和R档位。变速控制动力系统控制模块通过电磁阀，对带轮传动比变换进行控制，PCM接收来自车辆各种传感器和开关的输入信号。PCM操纵无级变速箱主动带轮压力控制阀和从动带轮压力控制阀，以改变带轮控制压力；主动带轮控制压力施加于主动带轮上，从动带轮控制压力则施加至从动带轮上，由此可以使带轮传动比在其有效范围内进行变换。液压控制包括主阀体、ATF泵体、控制阀体、ATF油道体以及手动阀体。ATF泵体用螺栓固定在主阀体上，主阀体则用螺栓固定在箱壳上；控制阀体位于变速箱箱体外部，ATF油道体定位在主阀体上，并与控制阀体、主阀体以及内部液压回路相连；手动阀体定位在中间壳体上，ATF油泵为摆线式，其内转子通过花键与输入轴联接。带轮和离合器分别由各自的供油管供油，倒档制动器由内部液压回路供油。电子控制电子控制系统由动力系统控制模块(PCM)、传感器和电磁阀组成。变档采用电子控制方式，从而确保了所有条件下的驾驶舒适性。PCM位于仪表板下部，杂物箱的后面。动力流程主要部件：离合器、倒档制动器、行星齿轮、带轮、起步离合器。行星齿轮1、组成：行星齿轮由太阳轮、行星齿轮和齿圈组成。2、结构：太阳轮通过花键与输入轴连接，小行星齿轮安装在行星架上；行星架位于输入轴端部的太阳轮上。齿圈位于行星架内侧，它与前进离合器鼓相连。太阳轮通过输入轴将发动机动力输入至行星齿轮，行星架输出发动机动力。3、作用：行星齿轮机构仅用于改变带轮轴的旋转方向。前进档离合器倒档制动器变速带轮每个带轮均有一个活动面和一个固定面。带轮合适的传动比将随接收到的来自车辆各种传感器和开关的输入信号而变化。起步离合器与中间主动齿轮啮合/分离，它位于从动带轮轴的端部。起步离合器所需液压通过其位于从动带轮轴内的自动变速箱油管提供，在前进档和倒档时工作。这样就会把从动带轮的输出动力传递到差速器至驱动车轮。P/N档动力传递流程前进档动力传递流程前进档动力传递简图倒档动力传递流程倒档动力传递简图电控系统功能换档控制/带轮压力控制动力系统控制模块将实际行驶条件与储存的行驶条件进行比较，以便进行换档控制，并根据各种传感器和开关传来的信号随时确定一个主、从动带轮传动比。处于D和S档位时，主动带轮通过联接钢带在2.367－0.407的传动比范围内以无级方式驱动从动带轮；在R档位下，锁定速比。带轮传动比较低(车速较低)时，从动带轮受到高压所用，以使其保持大直径，而主动带轮承受低压，以保持与从动带轮成比例的直径；带轮传动比较高时(车速较高)，从动带轮受到低压作用，而主动带轮被施以高压。动力系统控制模块操纵带轮压力控制阀，对施加于各带轮的最佳压力进行调节，以减少钢带打滑，延长其使用寿命。起步离合器压力控制像液力变矩器一样，液压控制的起步离合器，在D、S、L和R位置时，使起步和慢行趋于平稳。PCM从传感器和开关接收信号，来激励起步离合器压力控制阀，从而调节起步离合器的压力。液压控制液压控制系统通过变速箱油泵、阀门和电磁阀进行控制。变速箱油泵由输入轴驱动。油液从变速箱油泵流经PH调节阀，以便对主动带轮、从动带轮和手动阀保持规定的压力。阀体类型包括主阀体、变速箱油泵体、控制阀体以及手动阀体。主阀体用螺栓固定在飞轮壳上，变速箱油泵体用螺栓固定在主阀体上；控制阀体位于变速箱箱体外部；手动阀体用螺栓固定在中间壳体上。油泵变速箱油泵体用螺栓固定在主阀体上。变速箱油泵为转子泵，其内转子通过花键与输入轴联接，并由输入轴驱动。变速箱油泵向PH调节阀提供液压。控制阀体主阀体手动阀体液压流程P档位P档位无级变速箱油泵排出的油液，在PH调节阀处，经高压调节形成高压(PH)压力，PH压力在离合器减压阀处，形成离合器减压(CR)压力，并传递给无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀。无级变速箱主动带轮压力控制阀将CR压力转变为主动带轮控制(DRC)压力，并将DRC压力提供给PH控制换档阀和主动带轮控制阀。同样，无级变速箱从动带轮压力控制阀也将从动带轮控制(DNC)压力提供给PH控制换档阀和从动带轮控制阀。动力系统控制模块(PCM)对无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀进行控制，将DNC压力调节至高于DRC压力时，从动带轮受到的从动带轮(DN)压力要高于作用于主动带轮上的主动带轮(DR)压力，此时具有低带轮传动比。手动阀换入P档位后，封闭通向前进离合器和倒档制动器的液压油口。N档位N档位无级变速箱油泵排出的油液，在PH调节阀处，经高压调节形成高压(PH)压力，PH压力在离合器减压阀处，形成离合器减压(CR)压力，并传递给无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀。无级变速箱主动带轮压力控制阀将CR压力转变为主动带轮控制(DRC)压力，并将DRC压力提供给PH控制换档阀和主动带轮控制阀。同样，无级变速箱从动带轮压力控制阀也将从动带轮控制(DNC)压力提供给PH控制换档阀和从动带轮控制阀。动力系统控制模块(PCM)对无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀进行控制，将DNC压力调节至高于DRC压力时，从动带轮受到的从动带轮(DN)压力要高于作用于主动带轮上的主动带轮(DR)压力，此时具有低带轮传动比。当选档杆置于N位时，手动阀将传送至前进离合器的压力截止，在这种情况下，前进离合器和倒档制动器无液压作用。D档位－低速范围D档位－低速范围在N档位下，主动带轮和从动带轮具有相同的液流回路，并且带轮保持在低传动比。手动阀换入D档位，开启前进离合器(FWD)压力至前进离合器的油口。FWD压力传递至前进离合器，前进离合器接合。前进离合器驱动输入轴和主动带轮轴。动力系统控制模块操纵无级变速箱起步离合器压力控制电磁阀，向换档限止阀提供离合器控制(CC)压力。CC压力在换档限止阀处形成起步离合器(SC)压力，并且将SC压力传递至起步离合器，起步离合器接合，车辆起步。D档位－中速范围D档位－中速范围车速达到规定值时，无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀由动力系统控制模块激活。无级变速箱主动带轮压力控制阀调节DRC压力，而无级变速箱从动带轮压力控制阀则调节DNC压力，以便向带轮施加相同大小的压力，受到相同压力的主动带轮和从动带轮将以相同的带轮直径联接钢带，此时，带轮传动比正好处于中间值，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。D档位－高速范围D档位－高速范围车速进一步提高后，无级变速箱主动带轮压力控制阀和无级变速箱从动带轮压力控制阀采取的控制，将使DR压力高于DN压力，以便相应调节DRC和DNC压力；主动带轮受到的压力将高于从动带轮。主动带轮采用较大带轮直径联接钢带，具有高带轮传动比，前进离合器和起步离合器仍然受到液压作用。R档位R档位手动阀换入R档位后，开启倒档制动器(RVS)压力通向倒档保护阀的油口。限制装置电磁阀由动力系统控制模块断开(OFF)，倒档保护装置(RI)压力施加于倒档保护阀的右端；倒档保护阀移至左侧，并开启RVS’压力通向倒档制动器的油口。离合器减压(CR)压力变成RVS’压力，并通过倒档保护阀传递至倒档制动器；倒档制动器施加制动，锁定行星架；同时，液压也作用于起步离合器。倒档保护装置控制倒档保护装置控制在车辆以6mph(10km/h)的速度向前行驶时，如果选择了R档位，动力系统控制模块将输出信号，以接通(ON)限制装置电磁阀，倒档保护阀右端的倒档保护装置(RI)压力即被释放。倒档保护阀移至右侧，并封闭相应油口，从而截止由手动阀通向倒档制动器的倒档制动器(RVS)压力。倒档制动器没有受到RVS压力作用，动力没有传递至倒档方向。D档位－电子控制系统发生故障的情况下D档位－电子控制系统发生故障的情况下电子控制系统发生故障的情况下，变速箱将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制(DRC)压力将超过规定值，使DRC压力通向换档限制阀，使换档限制阀被移至左侧，来自离合器减压阀的离合器减压(CR)压力形成换档限制阀处的换档锁定装置(SI)压力；SI压力通向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为离合器控制B(CCB)压力；CCB压力变成换档限制阀处的起步离合器(SC)压力，而SC压力将通向起步离合器，使起步离合器接合，车辆即可起步。R档位－电子控制系统发生故障的情况下R档位－电子控制系统发生故障的情况下电子控制系统发生故障的情况下，变速箱将建立一条临时液压回路，以允许车辆继续行驶。此时，通向倒档制动器的液压回路与R档位时是相同的。无级变速箱主动带轮压力控制阀处的主动带轮控制(DRC)压力将超过规定值，使DRC压力通向换档限制阀，换档限制阀被移至左侧，来自离合器减压阀的离合器减压(CR)压力形成换档限制阀处的换档锁定装置(SI)压力；SI压力通向起步离合器换档阀和起步离合器后备阀，并在起步离合器后备阀处成为离合器控制B(CCB)压力；CCB压力变成换档限制阀处的起步离合器(SC)压力，而SC压力将通向起步离合器；起步离合器接合，车辆即可起步。Thankyou拯畏怖汾关炉烹霉躲渠早膘岸缅兰辆坐蔬光膊列板哮瞥疹傻俘源拯割宜跟三叉神经痛-治疗三叉神经痛-治疗