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名词解释：1.离合器的自由行程、离合器踏板的自由间隙（10）：自由间隙：离合器处于结合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙。自由行程：消除离合器自由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程。2.独立悬架（197）：每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。3.非独立悬架：左右车轮安装在一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。4.转向角传动比：转向盘转角增量与转向摇臂转角的相应增量之比。5.全浮式半轴支撑：半轴外端无轴承直接支承，轮毂经一对锥轴承支承在半轴套管上，经半轴凸缘与轮毂相连。6.半浮式半轴支撑:用一锥轴承支承半轴外端7.转向器的正反传动效率:转向器的输出功率与输入功率之比称之为转向器的传动效率，当功率由转向盘管输入，从转向摇臂输出时为正效率，反之为反效率。8.方向盘的自由行程：转向盘在空转阶段中的角行程9.转弯半径：由转向中心到外转向轮与地面接触点的距离R称为汽车的转弯半径。10.转向车轮定位：指前轮和主销安装位置的确定。11.准等速万向节：根据两个普通万向节实现等速传动的万向传动装置。12.主销后倾角：在纵向垂直面内，主销轴线与垂线之间的夹角叫主销后倾角.13.主销内倾角:在横向垂直面内，主销轴线与垂直面之间的夹角叫主销内倾角.14.前轮外倾角:前轮旋转平面与纵向垂直面之间的夹角叫前轮外倾角。15.前轮前束:前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。16.汽车：由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和／或货物；牵引载运人员和／或货物的车辆；特殊用途17.领蹄、从蹄：领蹄是促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同的制动蹄。从蹄是促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反的制动蹄。填空：1.离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构组成。2.自锁装置保证变速箱自动挂档，互锁装置使变速箱不会同时挂双档。3.当变速器传动比为1时为直接档，当其小于1时为超速档。4.主减速器是用来减小转速增大转矩的。5.汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮、悬架组成。6.循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇或滑块曲柄销传动副。7.摩擦式离合器是由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构、操纵机构组成，分为单片式、双片式、多片式（按从动盘数目）或周布螺旋弹簧式、中央弹簧式膜片弹簧式、斜置弹簧式（按压紧弹簧的形式及布置形式）或机械式（杆式和绳式）、液压式、气压式、空气助气式（按操纵机构）。8.机械式离合器由组成。9.摩擦式离合器所能达到的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。10.万向传动装置中刚性万向节分为刚性万向节、准等速万向节、不等速万向节三种，由输入轴、传动轴、输出轴等组成。11.机械式转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成。12.悬架中以钢板为原件可以减少导向机构，以螺旋弹簧为原件必须增设导向、减振器机构。13.充气轮胎由外胎、内胎、垫带组成。14.ABS由传感器、控制器、压力调节器组成。15.摩擦式制动器分为鼓式车轮制动器和盘式车轮制动器两类。电子控制系统由传感器、电控单元、执行器组成。16.主减速器的主从锥齿轮采用双曲面锥齿轮时，必须使用专用的双曲面锥齿轮油润滑油。17.两轴式变速器没有直接档，所有前进档都经1对齿轮传递。18.惯性式同步器与常压式同步器都是依靠摩擦实现同步的。19.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足动平衡要求。20.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有通气塞装置。21.转向桥是利用转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车转向。22.汽车轮胎按胎体结构的不同分为充气轮胎和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用充气轮胎。23.单个万向节传动的缺点是具有不等速性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。24.在液压制动系不工作时旁通孔和油腔相通。25.（内张型）鼓式车轮制动器的摩擦工作面是旋转元件的内圆柱面。26.万向传动装置在汽车上的应用场合变速器与驱动桥之间、变速器与分动器之间、转向驱动桥中的主减速器与转向驱动轮、动力输出装置和转向操纵机构。27.汽车车轮胎充气压力分为高压胎、低压胎、超低压胎，常用低压胎。28.内张型鼓式制动器的固定摩擦元件是制动蹄。判断：1.无同步变速器时，高档换低档、低档换高档完全一致。(F)2.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。(T)3.高速档主要用于汽车高速行驶，以提高燃油的经济性。(T)4.半浮式半轴与桥壳没有直接联系。(T)5.帘布层数越多越多、轮胎的强度越大、弹性越差。(F)6.减振器与弹性元件串联。(F)7.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。(F)8.汽车转向时内转向轮的偏角小于外转向轮的偏角。(F)9.在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。(T)10.汽车制动的最佳状态是完全抱死、滑移状态。(F)11.双片离合器中间压盘需设有限位装置。(T)12.刚性万向节是靠铰链传动，柔性万向节是靠弹性零件传动。(T)13.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮不转动时，能够将轴力平均分给两半轴。(T)14.半浮式半轴易于拆装，无需拆下车轮就可以拆下半轴。(F)15.主销后倾角一定是正值。(F)16.子午线轮胎帘布线强度得到充分利用，使帘布层数减少，轮胎质量减轻，提高轮胎刚度，减轻滑移现象，提高耐磨性。(T)17.转向横拉杆两端螺纹旋向一般为右旋。(F)18.转向角传动比越大，则转向越轻便灵敏。(F)19.等触动领蹄…，一定比非平衡制动器简单。(F)20.液压制动主缸堵塞，会造成制动不灵。(T)21．离合器的从动件常处于松动状态。(F)22.离合器自由行程越大，造成传动力下降。(F)23.离合器的摩擦片沾有油污可以得到润滑。(F)24.变速器的档位越低，传动比越小，转速越低。(F)25.换挡时一般用两根拨叉同时工作。(F)26.传动轴两端的万向节处于同一平面。(T)27.单个万向节在有夹角传动时的不等速性指指平均转速不相等。(F)28.转弯半径越小，机动性越好。(T)29.采用动力转向装置，当转向失效时，汽车无法转向。(F)30.挂车制动比驻车制动略早。(T)31.简单非平衡式车轮制动器，前进和后退的制动力相等。(F)简答：1.刚性十字轴万向节等速传动的条件。实现等角速传动：采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。2.两轴式变速器的一般特点（四种）。A.前进档每一个档位从输入轴到输出轴只有一对齿轮传动：效率相对较高B.没有直接档C.前进档几乎都采用常啮合斜齿：传动平稳D.输入轴与曲轴无支靠关系3.半浮式半轴的特点。优点：结构简单，轮毂尺寸小缺点：半轴载荷大。拆装不方便。半轴有窜动，有断轴危险。4.前轮定位参数的主要作用。A.主销后倾[γ]作用:使主销延长线与地面的交点a向前偏移了一段距离L，转向后地面作用在车轮上的侧向力FY对主销形成一个转矩，该转矩具有使前轮回正的作用。一般γ角不超过2°～3°。B.主销内倾（β）作用保证转向轻便；偏距↓由L↓到Ｌ1C.前轮外倾（α）作用转向轻便；偏距进一步↓Ｌ1↓Ｌ2；减小支撑轮毂的小轴承和调整螺母的载荷；防止轮胎脱出；便于与拱形路面接触D.前轮前束（δ）作用：克服前轮外倾不良影响，保持直线行驶，减小轮胎偏磨损；防后驱动式车辆使转向轮外张。一般前束值为0～12mm。现代汽车中也有负前束的，如桑塔纳即为负前束。5.轮胎参数的解释。6.驱动桥的分类及各自的特点（两种）。非断开式、断开式非断开式特点：是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做相对运动。断开式特点：当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。与此相对应，主减速器壳固定在车架上，半轴与传动轴通过万向节铰接，传动轴又通过万向节与驱动轮铰接7.膜片弹簧式离合器的优缺点。优点：a.膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定。b.操纵轻便。c.对压盘压力分布均匀，摩擦面接触良好，磨损均匀。d.高速时平衡性较好。e.散热通风性好，使用寿命长。缺点：传动片的反向承载能力差，汽车反托时，易折断传动片8.盘式制动器与鼓式制动器的区别。盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：a.一般无摩擦助势作用，因而制动力与行驶方向无关；b.浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；c.在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；d.较容易实现间隙自动调整；e.散热良好、热稳定性好。缺点：效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。9.减振器的作用及其要求。功用：加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。要求：⑴、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。⑵、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。⑶、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。10.汽车转向时纯滑动的条件。A.内、外导向轮的转速：ｎ外ｎ内。B.内外驱动轮的转速：ｎ外ｎ内。（靠差速器保证）C.各轮有一共同的瞬时回转中心，即内外导向轮的偏转角满足：内外，即βα。并且要满足下列公式：ctgα＝ctgβ+Ｂ／Ｌ(转向梯形理论特性）其中α、β分别是内外侧转向轮的偏转角，B是两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L是汽车轴距。原理简述：1.转向系统（非断开式）。§13.1概述一、转向系的功用与组成1、功用：改变或恢复汽车行驶方向的专设机构。2、组成：转向操纵机构转向器转向传动机构转向盘转向轴万向节传动轴转向器转向直拉杆转向摇臂转向节臂转向横拉杆梯形臂梯形臂前轴2.传动系统各部分名称及功用。22二、传动系类型和组成：1.机械式传动系：11--离合器离合器22--变速器变速器33--万向节万向节44--驱动桥驱动桥55--差速器差速器66--半轴半轴77--主减速器主减速器88--传动轴传动轴(1)离合器功用1保证汽车起步平稳2保证换档时工作平顺。3保护作用，防止传动系过载要求:1传递发动机最大扭矩，即不打滑。2接合柔和。3分离迅速彻底。4从动盘转动惯量尽量小。5散热性好。6操纵轻便7具有吸振、吸噪、吸冲击的能力。(2)变速箱的功用1.改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的输出范围。i可分为三类：i1属增扭减速传动i=1为直接传动，称直接档；将不改变输入转速及扭矩i1属增速减扭传动，称超速档。2、改变旋转方向：实现倒车行驶，设倒档；3、利用空档，中断动力传递。变速原理:一对齿数不同的齿轮啮合传动时，从动齿轮相对主动齿轮的速度将发生变化：若小齿轮为主动齿轮，从动齿轮（大齿轮）的转速将降低；若大齿轮为主动齿轮，从动齿轮（小齿轮）的转速将升高换档原理:若齿轮1与齿轮3脱开，再将齿轮2与齿轮4啮合，则传动比将变化，输出轴的转速及扭矩将发生变化。当齿轮1、2都不与齿轮3、4啮合时，动力不能输出，这就是变速器的空档变向原理:发动机在工作中是不能逆转的。因此为了使汽车能倒退行驶，在变速器中设置倒档。倒档传动机构是在主、从动齿轮之间增加一个中间齿轮，利用中间齿轮来改变输出轴的旋转方向(3)分动箱功用：1、将变速箱输出动力分流；2、兼起副变速器作用。(4)万万向向节节功用:保证在两轴线不重合并且相对位置经常变化的轴间传递动力。组成:万向节传动轴中间支承分类:刚性