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摘要驱动桥的零件很多,结构复杂.驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能。本文主要是关于速腾1.8T驱动桥设计。驱动桥的基本功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当降低转速后分配给左、右驱动车轮，其次驱动桥还要承受路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力，以及制动力和反作用力矩等。驱动桥组成包括主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥桥壳等。驱动桥是汽车传动系中主要总成之一。驱动桥的设计是否合理直接关系到汽车使用性能的好坏，驱动桥是汽车中的重要部件，它承受着来自路面和悬架之间的一切力和力矩，是汽车中工作条件最恶劣的总成之一，如果设计不当会造成严重的后果。本文以驱动桥的传统设计方法为基础，详细研究了速腾1.8T轿车的驱动桥的设计方法，提出了比较可行的设计思路。根据这一思路设计计算出数据并画出转向驱动桥的各零件图。同时我也查找了现有的速腾1.8T轿车的驱动桥的结构原理，从样车对驱动桥的整体构造加深了解，结合最新有关驱动桥的信息和汽车设计书本上的知识来设计计算、绘制草图，然后运用AUTOCAD软件绘制总装配图，从而提了设计工作效率。关键词：汽车驱动桥主减速器差速器半轴AbstractDrivingaxleparts,structureiscomplex.Drivebridgeasthefourmajorautomobileassembly,itsperformancehasadirectimpactonvehicleperformance.Thisarticleisaboutthe1.8TTeng-speeddrivingaxledesign.Thebasicfunctionistodriveaxledriveshaftortransmissiontoincreasethetorqueandproperlyreducespeedassignedtotheleftandrightdrivewheels,driveaxleisalsounderthesecondroadandtheframeorbodybetweentheverticalforce,longitudinalforceandlateralforce,andthebrakingforceandthereactiontorque.Driveaxleiscomposedofmainreducer,differential,halfshaft,universaljoint,driveaxlebridgeshell.Driveaxleisintheautomobilepowertransmissionassemblyof.Drivingaxledesignisreasonableornotdirectlyrelatedtoautomobileuseperformanceisgoodorbad,driveaxleisanimportantvehiclecomponents,itsufferedfromaroadsurfaceandsuspensionofallforcesandmoments,isintheautomobiletheworstworkingconditionsofoneoftheassembly,ifdesignedproperlyitwillcauseseriousconsequences.Basedonthedrivingaxleoftraditionaldesignmethodforthefoundation,adetailedstudyofthe1.8TTeng-speedcardrivingaxledesignmethod,putforwardafeasibledesignideas.Accordingtothistrainofthought,designandcalculatedataanddrawthesteeringdrivingaxlepartsdiagram.Atthesametime,Ialsofindtheexisting1.8TTeng-speedcardrivingaxlestructureprinciple,fromthevehiclesonthedriveaxleofthewholestructuretodeepenunderstanding,combinedwiththeatestinformationaboutdrivingbridgeandvehicledesignbookknowledgetodesign,sketch,andthenusingAUTOCADsoftwaretoprovidethegeneralassemblydrawing,designworkefficiency.Keywords:automobiledrivingaxlemainreducerdifferentialhalfaxle目录摘要…………………………………………………………………………...IAbstract.................................................................................................................II第1章绪论......................................................................................................11.1概述…………………………………………………………………..11.2驱动桥设计与分析的理论研究现状………………………………..21.3设计驱动桥时应当满足如下基本要求……………………………..2第2章驱动桥结构方案的选定……………………………………………..32.1结构方案分析………………………………………………………..3第3章主减速器设计……………………………………………....………..33.1主减速器的结构形式………………………………………………..43.2主减速器的类型……………………………………………………..43.3主减速器主、从动斜齿圆柱齿轮的支承形式……………………..63.4主减速器的基本参数选择与计算…………………………………..73.4.1主减速比的确定……………………………………………...73.4.2主减速器齿轮计算载荷的确定……………………………...93.5主减速器齿轮基本参数的选择……………………………………123.5.1主、从动齿轮齿数的选择………………………………….123.5.2斜齿轮设计计算…………………………………………….123.5.3主减速器齿轮参数表……………………………………….17第4章差速器的设计………………………………………………………184.1差速器结构形式选择……………………………………………....184.2普通锥齿轮式差速器齿轮设计…………………………………....194.2.1差速器齿轮的基本参数的选择…………………………….194.2.2差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算………………….214.2.3汽车行星齿轮和半轴齿轮的参数表……………………….25第5章驱动车轮的传动装置设计…………………………………………265.1半轴的型式………………………………………………………....265.2半轴的设计计算……………………………………………………265.3半轴的强度较核……………………………………………………275.3.1三种可能工况………………………………………………275.3.2半浮式半轴计算载荷的确定………………………………285.4半轴的结构设计及材料与热处理…………………………………30第6章万向节设计…………………………………………………………326.1万向节结构选择……………………………………………………326.2万向节的材料及热处理……………………………………………32第7章驱动桥壳设计………………………………………………………337.1桥壳的简介……………………………………………………….337.2驱动桥壳的设计………………………………………………….34结论……………………………………………………………………………………….35致谢…………………………………………………………….………………………….36参考文献………………………………………………………………………...………..37装配图示例：第1章绪论1.1概述汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动学上要求的差速功能;同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器(又称主传动器)、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。驱动桥的结构形式与驱动车轮的悬挂形式密切相关。当车轮采用非独立悬挂时，例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上，都采用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬挂时，则配以断开式驱动桥。汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械式传动中，有了变速器(有时还有副变速器和分动器)还不能完全解决发动机特性和行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。首先因为绝大多数的发动机在汽车上是纵向安置的，为使其转矩能传给左右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左右驱动车轮间的转矩分配问题和差速问题。其次是因为变速器的主要任务仅在于通过选择适当的档位数及各档传动比，以使内燃机的转速一转矩特性能适应汽车在各种行驶阻力下对动力性与经济性的要求，而驱动桥主减速器(有时还有轮边减速器)的功用则在于当变速器处于最高档位(通常为直接档，有时还有超速档)时，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃油经济性。为此，则要将经过变速器、传动轴传来的动力，经过驱动桥的主减速器进行进一步增大转矩，降低转速的变化。因此，要想使汽车传动系设计的合理，首先必须恰当选择好汽车的总传动比，并恰当的将它分配给变速器和驱动桥。后者的减速比称为主减速比。当变速器处于最高档位时，汽车的动力性和燃油经济性主要取决于主减速比。在汽车的总体布置设计时应根据该车的工作条件及发动机、传动系、轮胎等有关参数，选择合适的主减速比来保证汽车具有良好的动力性和燃油经济性。由于发动机功率的提高，汽车整车质量的减小和路面状况的改善，主减速比有往小发展的趋势。选择主减速比时要考虑到使汽车即能满足高速行驶的要求，又能在常用车速范围内降低发动机转速、减小嫌料消耗量，提高发动机寿命并改善振动及噪声的特性等。1.2驱动桥设计与分析的理论研究现状随着测试技术的发展与完善，在驱动桥设计过程中引进新的测试技术和各种专用的试验设备，进行科学实验，从各方面对产品的结构、性能和零部件的强度、寿命进行测试，同时广泛采用近代数学物理分析方法，对产品及其总成、零部件进行全面的技术分析、研究，这样就使驱动桥设计理论发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段川。1.3设计驱动桥时应当满足如下基本要求1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。3）齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。4）在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。5）具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。6）与悬架导向机构运动协调。7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，