龙门吊安装方案汇总

《地铁二号线新北、陵西区间龙门吊安装方案》报审表申报内容《地铁二号线新北、陵西区间龙门吊安装方案》总监办审批意见：（总）监理工程师（签字）：年月日地铁二号线新北、陵西区间龙门吊安装方案左、右线龙门吊安装方案编制：审核：审批：中国建筑工程总公司沈阳地铁二号线第二标段项目经理部2009年8月19日沈阳地铁二号线第二标段陵-新新-北区间左、右线龙门吊安装方案目录第1章编制依据..........................................................1第2章工程概况..........................................................2第3章施工部署..........................................................33.1项目组织机构及劳动力计划............................................33.2设备和工具安排......................................................33.3施工材料安排........................................................43.4安装工期安排........................................................4第4章双梁门式起重机安装施工............................................54.1双梁门式起重机安装施工工艺流程......................................54.2双梁门式起重机安装施工..............................................64.3电气安装...........................................................124.4起重机安装负荷试验.................................................164.5起重机安装竣工交验.................................................17第5章起重机安装质量保证措施...........................................18第6章安全技术保证措施.................................................19第7章施工进度保证措施.................................................20沈阳地铁二号线第二标段陵-新新-北区间左、右线龙门吊安装方案1第1章编制依据1、国家有关标准、法规和规程、规范；2、《通用门式起重机》（GB/T14406-93）；3、《起重机安装工程施工及验收规范》（GB50278-98）；4、《电器装置安装施工及验收规范》（GB50254-96）；5、《起重机设备安装工程施工及验收规范》（JBJ31-96）；6、相关工程施工经验及现场实际情况。第2章工程概况为配合盾构掘进施工，盾构左右线始发井井口处，各需安设一台双梁门式起重机，该机组成如下：（1）电气设备1套；（2）主梁2根；（3）小车一台；（4）支腿4个；（5）马鞍组件；（6）走台及栏杆；（7）司机室；（8）下横梁及大车运行机构等。整机结构及外形如图2-1所示。图2-1双梁门式起重机结构及外形图本双梁门式起重机起重量Q=40/15t，跨度S=17.9m，起升高度轨上8m，轨下26m，悬臂5m，主起升速度1.61～16.1m/min，副起升速度17.1m/min，小车运行速度37.7m/min，大车运行速度38.7m/min，轨道型号为QU80，最大轮压为393KN。第3章施工部署3.1项目组织机构及劳动力计划1、项目组织机构本工程施工组织机构体系如图3-1所示。图3-1施工组织机构图2、劳动力计划双梁门式起重机安装需铆焊工2名、电工2名、起重工2名、信号工1名、安全负责人1名，其它辅助工4名。3.2设备和工具安排双梁门式起重机安装需焊机2台、氧气、乙炔2套，5吨手拉葫芦8台，钢丝绳、地锚、梯子和其它吊具及50t吊车2台。双梁门式起重机安装检验器具如表3-1所示。技术组贰号机组壹号机组商务经理综合办公室生产经理项目经理安全总监设备物资部经理质量总监测量部经理商务、财务部安全保卫部设备物资部质量部资料室车站、暗挖工区盾构工区项目总工测量、监测部表3-1双梁门式起重机安装检验器具一览表序号仪器设备名称仪器设备能力仪器设备数量1经纬仪J6E12水准仪DS313框式水平仪250×25014兆欧表SL-500V、SL-1000V15钢卷尺30m、50m各16角尺（二级以上）315×20037游标卡尺0.02mm(0.03mm)×0—1000mm28塞尺29钢丝φ0.49—φ0.52200m10重锤150kg211千分尺0—700mm112百分表0—10min113钢丝支架及滑轮23.3施工材料安排所用的钢轨、夹板、压板、车档用的材料，固定支腿用的支撑材料以及焊条、氧气、乙炔、棕绳和其它材料，按实际用量要备足。3.4安装工期安排主梁连接1天；安装下横梁及大车运行机构1天；安装支腿2天；吊装主梁2天；吊装小车、司机室及附属设施1天；电器安装及调整2天；调试自检1天；安装竣工交验3天。第4章双梁门式起重机安装施工4.1双梁门式起重机安装施工工艺流程双梁门式起重机安装施工工艺流程如图4-1所示。图4-1双梁门式起重机安装施工工艺流程图安装前工作准备考核现场：检查二次搬运道路，熟悉起重机的性能、参数及吊装时的最重部件制定安装施工方案及安全措施安装前技术交底会议，明确责任对运到现场的起重机开箱检查起重机桥架安装架设地面主梁连接小车安装司机室安装附属设施安装安装后检查调试安装竣工交验安装下横梁吊装主梁安装大车运行机构安装支腿电气设备安装及调整4.2双梁门式起重机安装施工4.2.1起重机安装前准备工作1、检查起重机与建筑物之间的最小安全距离是否符合规定。2、起重机轨道和车档，在安装起重机前先进行详细检查，看是否符合《起重机设备安装工程施工及验收规范》（JBJ31-96）第三章的规定。3、清除安装现场有关不利施工的杂物，并在施工周围设明显的施工标识。4、熟悉被安装起重机的有关技术资料，掌握与起重机安装有关技术数据。5、对照安装架设附加图和有关技术文件中的技术要求，认真研究安装和安装架设的具体程序。6、因搬运不当和存放不好造成的缺陷和超过规定误差的部分，均应按技术要求调整修复，对金属结构部分的缺陷，必须在地面设法得到校正，否则不准架设。7、在设立支腿位置两侧按要求布置地锚。4.2.2地面主梁连接由于起重机跨度大，受运输条件限制，主梁是分段制造的。因此需先在安装工地选好地段，把几段桥架用预装螺栓连接成一个整体。连接时可以利用铺好的大车运行轨道面作为水平基准。另搭几个一定高度的架子作为主梁跨中水平基准。将桥架横放在轨道和架子上，如图4-2所示。最好架在与支腿连接用的支承面上，用水平仪测出两端支承面上边的小车轨道的水平标高。由于双梁桥架上有2根轨道，须找出两端共4点的标高相同。以这4点作为零点，按图样和表4-1规定的技术要求，用千斤顶垫出抛物线形的拱度和翘度。垫拱度和翘度时，对于箱形梁应垫在大箱板的下边，对于行架梁应垫在各节点处。垫架制作材质选用Q235为易，垫架应有足够的钢度，一般选材应不小于14#槽钢，详见图4-3所示。在测量跨度（这时的跨度指刚性腿支承面中心到挠性腿支承面中心之间的距离）、桥架对角线偏差、主架的水平旁弯、小车轨距偏差、同一截面内2根小车轨道的高低差、小车轨道接头处的高低差和侧向错位等各项指标都达到规定的技术要求之后，再将接头处的所有螺栓拧紧。铰制孔螺栓连接部分，应按图样规定的公差铰孔后，再用铰制孔用螺栓连接，不能随意更改。当各项指标均符合技术要求而只有小车轨道接头处的高低差超标时，可按图4-4所示方法将高出的轨道接头制成斜面。图4-4轨道接头修整图4-3图4-2表4-1门式起重机和装卸桥安装技术要求序号项目简图允许偏差（㎜）11、由车轮量出的起重机跨度S1，S2跨度相对差│S1,S2│2、由桥架量出的起重机跨度S3，S4跨度相对差│S3,S4│1、S≤26m：△S=8│S1-S2│≤8S＞26m：△S=10│S1-S2│≤102、S≤26m：△S=4│S3-S4│≤4S＞26m：△S=6│S3-S4│≤62架设完成后的主梁上拱度（在承轨梁上盖板测量）F=(0.9/1000-1.4/1000)SFO=(0.9/350-1.4/1000)So3主梁的水平旁弯（在承轨梁上盖板测量）f≤1/2000S，但对正轨箱形梁最大不超过20㎜，且必须向外弯，对偏轨箱形梁，衍架梁及单腹板梁最大不超过15㎜4桥架对角线偏差│D1-D2││D1-D2│≤55小车轨距偏差正轨箱形梁：端部：±2+7跨中：+1偏轨箱形梁：±3序号项目简图允许偏差（㎜）6支腿垂直度h1≤1/2000H17桥架节点间主要压杆的弯曲度f≤1/1000但不大于28小车轨道高度差（在同一断面上）K≤2.5m时：△h≤3K＞2.5m时：△h≤59轨道中心线离承轨梁设计中心线的位移偏差偏轨箱形梁：δ＜12，d≤6δ≥12，d≤1/2δ单腹板梁及桁架梁：d≤1/2δ10桥架结构桥架的垂直倾斜C≤11/100011小车轨道的高低差e≤112小车轨道接头处的侧向错位g≤14.2.3安装下横梁利用汽车起重机将已组装好的下横梁按轨道上的划线位置吊至在轨道上，并用枕木或支撑把地梁固定牢固。重新找正两根下横梁的基准线，调整跨度及对角线至标准允许的误差范围之内。要注意控制车轮踏面中心与轨道中心线的偏差。4.2.4安装支腿门式起重机的支腿工作状态是倾斜的。其吊装状态也是倾斜的，与垂直吊装相比，其拴钩和精确对位的难度要大。可选择旋转法和滑移法来吊装较为理想，本工程拟采用旋转法吊装，其中应注意以下几点：1、吊点选择在起吊后，应使支腿轴线倾斜到设计状态，即支腿下口平面与下横梁上的安装平面平行，以便调整、安装。2、支腿位置调整在调整时，要保证支腿与下横梁的对中性和垂直度要求，并保证两支腿上口法兰平面的标高和安装基准线相对一致性，其跨度误差亦应控制在允许误差之内。3、支腿稳固如图4-5所示，当支腿与下横梁安装之后，应加缆风绳或斜撑的方法将支腿和下横梁稳固，确保主梁吊装时的安全可靠。但是所加的缆风绳或斜撑的布置，不能影响主梁吊装时所需要的作业空间，对于缆风绳数量、夹角、斜撑长度与斜角都应作较精确估算，缆风绳夹角应＜45°，斜撑的斜角应≥60°为易。4.2.5吊装主梁1、根据现场情况作实际测量，按汽车起重机所需工作半径制定出两台汽车吊站定部位，如图4-6所示，两主梁尽可能靠近运行地梁，避免主梁起吊就位时，汽车起重机工作半径增大。图4-52、检查对所有使用的机具，布置、连接、捆扎等进行全面检查，确认无误后方能进行主梁吊装。3、主梁提升离地100-200mm静悬空中5-8分钟，察看所有机具确认安全可靠后，方能慢速将主梁提升超过支腿上口50-100mm高度，同时开动两汽车起重机的回转机构使主梁移到支腿上面接法兰处对位。4、两台汽车起重机必须由一人统一指挥，其他起重工作配合工作。在起吊后无论在任何起吊高度，主梁都必须处于两端平衡。5、主梁超过支腿上法兰50-100mm高度，基本和支腿连接法兰对位时，缓慢下降主梁，使之靠近支腿上法兰在法兰的螺栓孔中穿入斜销导向，使主梁相对于支腿的法兰螺栓也对中线定位。视情况适度调整后，将主梁下落至支腿上。6、另一根主梁吊装方法同上。7、联接主梁端头端梁联接法兰，按规定顺序和力矩，用力矩扳手安装紧固连接螺栓。8、用汽车起重机分别把主梁拱架，吊装在两根主梁上法兰上连接紧固方法