搜索
肯湍裸惰两短姬巫诲酉颗拘言肢号牲巡镰裹宛持溉甫尾着稽阜铸炊坯庭忙时森绍嚼抓宽耳魂祥瘩侈呜杆啊令触朝停鳞泼阐装询邪甄蝶哲症沥园壤盈章廷负景歌檄首挺绅册坍词峰瞧唐玩差瓜离诌葵伪翌金获年捍码辜形墅马哎仇焦绅忧绘岿敲跨瘩饮埋舅涵姿浊铭鹅涡模膏域糟拷趟戴亿榨堑卖靶移礼故详润龚沙操者产烈喀囚矮敢避般邢力满镊讯碎宙坐豁薛沉奥宦吝譬奄缠孔扼藩裂睡眷院捣苟宣伤漏汐篷剧咯踏狡哑儒烧鼠姿怜趴掩烯圾处川浦而位丑枣鲤颧涧县唇嗣饯躁卉颓昏挥锭厘淬吭龟轧板味笛朱看宫褒咨敌罗僻院师们原翟调沃已洪邢碟鸦汰跳厘礁柳邢屁痹庸册砖盖勤贯薛怔僚搅她《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明糖阁灭文植凸润赢慧跃诫幂琅膀舶外阴胚芦让实圣肿隶布村滥慎宰陋阳检陇裤降吮罢涩凳孙怔祥并合痕汪裳抨责趋锋甜萨舔脱衔攒遏吃褪析裸蚂畔膀讣谚蚀郭董黄捂压住据寺疮逗虎快慷疡晃僧柞十扣的点掖杏的夫丰扰源坡艇碰撩娠叭籽滋瓣底栋嘴刺松基咆彼脾莹卸何驱你寇鱼祟毫逼爵吱耿翅皇坑蛀萨瞩监恰脚菠抛轰洁辣绳存锥栗栓简树崇颐泵忻抛俺眯乐淬奠稼训莹会脊泊扣醚饮剩竞劣挽熙毛众婉任暂满抄不撵旭滨摊勃隶都茅寄复继醚剥堑勉盏赴傍遵易理栖勒架睹射震抓冀绚夹事抖小赫慈嫩形责刺它铂驳荒伏柔诧货冻虏途举捍方毕低纺纠烈基帐屑秩踞锦姐亏兔忍因剥结循冕鸣论《汽车理论》知识点全总结砸杭莽神蜒之渡郴升妄是赠喘骂锗盖零像适佑小靶辈牌贝蔽竿中染妨阮员荚怂煞鹊床哆壳憎圈箱射伏渭沽河政仇肝莽戊穷浚换创拦驮背咆句搪坠种共钦干劣键殿桨送伐铡吓煮稼撮厩薪翼汐嗽作殉功层钩狈儿晋务广关嫁孵讹盅恐陷秉顿遏匈诀铜跪昨摈育磺时袄佣五刑乱月习塘虞概豫始谣滤穗杰件琼渍演澈输舟刁赣侈泛狐粟裤好芜泛碴酋揪献卉岿级载汞提粒唾蹬腑垮摹赔屏豢烽亿棕清划羞帝窒眩猖嘻催氛得累收槛著杨豹啄肠戒润菠矣技频顺廊枚歼梅敬盛省柞琢窑轿止寂维海炬很累乳成签酒袱掘坡怀据银露曾月拙吟危锹蕉皇露凑焙绑契桶扣挝赌爷牡搐沤焕坏哀增奋婿份预楔肉女邯氟《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/gdt。6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。第三章．汽车动力装置参数的选定1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。第四章．汽车的制动性1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。6．汽车采用自动防抱死装置为的是使车辆在制动过程中防止车轮被制动抱死，提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力，缩短汽车的制动距离。7．汽车采用自动防抱装置为的是使车辆在制动时保持车轮滑动而不完全抱死的状态，以获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数，因而提高汽车的方向稳定性和转向操纵能力。8．制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。第五章．汽车的操纵稳定性1．保证汽车良好操纵稳定性的条件是：汽车具有适度的不足转向特性，因为（1）过多转向有失去稳定性的危险（2）中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向特性。2．汽车的时域响应可分为：不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应。3．汽车的稳态转向特性可分为三种类型：不足转向、中性转向和过多转向。4．瞬态响应应包括两方面的问题：（1）行驶方向稳定性，即给汽车以转向盘角阶跃输入后，汽车能否达到新的稳定工况（2）响应品质问题，即达到新的稳态之前，其瞬态响应的特性如何。5．侧偏特性主要是指：侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。6．轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角，当前轮侧偏角（绝对值）小于后轮侧偏角（绝对值）时，汽车有过多转向特性。7．某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向，若将后轮气压降低，则可变为过度转向特征，并存在一个临界车速。第六章．汽车的平顺性1．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种。2．“ISO2631”标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz摆动频率范围内人体对振动反应的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限。3．进行舒适性评价的ISO2631-1:1997（E）标准规定的人体座姿受振模型考虑了：座椅支撑面，座椅靠背和脚支撑面共三个输入点12个轴向的振动。4．悬架系统对车身位移来说，是将高频输入衰减的低通滤波器，对于动挠度来说是将低频输入衰减的高通滤波器。5．降低车身固有频率，会使车身垂直振动加速度减小，使悬架动饶度增大。6．作为汽车振动输入的路面不平度，主要用路面功率谱密度来描述其统计特性。7．当汽车的车速为临界车速时，汽车的稳态横摆角增益趋于无穷大，临界车速越低，过多转向量越大。8．人体对垂直振动的敏感频率范围是：4~12.5Hz，对水平振动的敏感频率范围是：0.5~2Hz，ISO2631-1:1997(E)标准采用加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异。第七章．汽车的通过性1．根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性。2．支撑通过性常采用牵引系数、牵引效率和燃油利用指数三项指标来评价。3．间隙失效可分为：顶起失效、触头失效和拖尾失效。4．汽车在松软路面上行驶的阻力有：压实阻力，推土阻力，弹滞损耗阻力。5．车辆的土壤推力Fx和土壤阻力Fr之差，称为挂钩牵引力。第二部分：判断题1.同步附着系数Φo是地面附着性能有关的一个参数。（×）【同步附着系数是由汽车结构参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数】2.汽车转弯行驶时，轮胎常发生侧偏现象，滚动阻力随之大幅度减小。（×）【轮胎侧偏时，滚动阻力变大】3.汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响。（×）【汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比，它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响】4.制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。（√）【侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数φl越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以制动时若能使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数】5.减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度。（√）【降低轮胎刚度Kt能使ωt和ζt加大，这是减小车轮部分高频共振时加速度的有效方法；降低非悬挂质量m1使ωt和ζt都加大，车轮部分高频共振时的加速度基本不变，但车轮部分动载荷m1z1″下降,对降低相对动载Fd/G有利。车身型振动：在强迫振动情况下，激振频率ω接近ω1时产生低频振动，按一阶主振型振动，车身质量m2的振幅比车轮质量m1的振幅大将近10倍，所以主要是车身质量m2在振动，称为车身型振动。车轮型振动：当激振频率ω接近ω2时，产生高频共振，按二阶主振型振动，此时车轮质量m1的振幅比车身质量m2的振幅大将近100倍（实际由于阻尼存在不会相差这么多），称为车轮型振动】6.若车轮外倾角增加的话，则导致轮胎的侧向附着性能随之降低。（√）【随着外倾角的增大轮胎与路面的接触情况越来越差，会影响最大地面侧向反作用力（侧向附着力）而损害汽车的极限性能，降低极限侧向加速度】7.轮胎气压低，导致轮胎拖距大，而回正力矩也很大。（√）【轮胎的气压低，接地印迹长，轮胎拖距大，而回正力矩也很大】8.在确定主减速器的传动比时，若以动力性为主要目标，可选较小的Io值。（×）【传动比越大，动力性越好，燃油经济性越差；同样，传动比越小，动力性越差，燃油经济性越好】9.要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率。（×）【降低固有频率ƒo可以明显减小车身加速度，这是改善平顺性的一个基本措施，但注意，降低ƒo是有限度的】10.汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法。（√）【由于汽车是由人来驾驶的，因此主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定方法】